“\u00cen fiecare organiza\u0163ie, \u00een fiecare cas\u0103, \u00een via\u0163a de zi cu zi exist\u0103 logistic\u0103”, spune Drago\u015f Gele\u0163u, director general al KLG Europe. Logistica nu \u00eenseamn\u0103 doar depozite \u015fi camioane, ci o reg\u0103sim peste tot – de la organizarea evenimentelor \u015fi a activit\u0103\u0163ilor de zi cu zi. Dar, la fel de bine, domeniul include sub umbrela sa opera\u0163iuni complexe, ce pot \u00eengloba solu\u0163ii tehnice extrem de avansate. Cum este, de exemplu, banda rulant\u0103 asem\u0103n\u0103toare celor de la casele de marcat din supermerketuri, aflat\u0103 \u00een depozitul logistic al KLG Europe.<\/p>\n
Banda are \u00eenclina\u0163ia calculat\u0103 at\u00e2t de precis \u00eenc\u00e2t drumul produselor p\u00e2n\u0103 la ie\u015firea din depozit s\u0103 dureze exact at\u00e2t timp c\u00e2t este necesar pentru scanarea codurilor de bare, emiterea comenzilor \u00een sistemul informatic al Orange, urmat\u0103 de generarea \u015fi transmiterea documentele necesare, care sunt tip\u0103rite \u00een depozit la finalul <c\u0103l\u0103toriei> produselor pe band\u0103. Tot procesul dureaz\u0103 \u00een jur de dou\u0103 minute, iar exemplul este gr\u0103itor at\u00e2t pentru organizarea sistemelor informatice, c\u00e2t \u015fi pentru modul \u00een care a fost proiectat \u015fi realizat depozitul. Sistemul a fost creat \u00een momentul \u00een care operatorul de telefonie mobil\u0103 a ales s\u0103 externalizeze serviciile de logistic\u0103.<\/p>\n
Astfel de cerin\u0163e intr\u0103 \u00een categoria celor sofisticate, iar operatorii din domeniu sunt obliga\u0163i s\u0103 \u0163in\u0103 pasul cu cele mai noi inven\u0163ii \u015fi proceduri de lucru. “Trebuie s\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u0163im permanent activitatea”, afirm\u0103 C\u0103t\u0103lin Olteanu, general manager al FM Logistic Rom\u00e2nia. El argumenteaz\u0103 c\u0103 nu pot fi f\u0103cute doar c\u00e2teva amelior\u0103ri, ci este obligatoriu s\u0103 existe un proces permanent, care s\u0103 se desf\u0103\u015foare pe o perioad\u0103 de ani de zile. “Dup\u0103 aceea, dac\u0103 nu mai e nimic de \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it, trebuie s\u0103 ne reinvent\u0103m. Dup\u0103 cum spunea Charles Darwin, <nu supravie\u0163uie\u015fte cel mai puternic sau cel mai de\u015ftept, ci acela care este capabil s\u0103 se adapteze>”, spune Olteanu. \u00cen cadrul organiza\u0163iei pe care o conduce, el organizeaz\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2nal sedin\u0163e \u00een care sunt analiza\u0163i indicii de performan\u0163\u0103 ai companiei, fiind urm\u0103rite at\u00e2t depistarea problemelor \u015fi identificarea cauzelor, c\u00e2t \u015fi situa\u0163iile \u00een care “indicii de performan\u0163\u0103 sunt o perioad\u0103 prea lung\u0103 \u00een zona <verde>, respectiv f\u0103r\u0103 probleme, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 nu avem setate obiectivele corecte”.<\/p>\n
FM Logistic Rom\u00e2nia a \u00eenregistrat anul trecut o cifr\u0103 de afaceri de 22 de milioane de euro, are 700 de angaja\u0163i \u015fi 80.000 mp suprafa\u0163\u0103 de depozitare. 57% din veniturile companiei se datoreaz\u0103 activit\u0103\u0163ii de depozitare \u015fi manipulare a m\u0103rfurilor, 40% revine diviziei de transport, iar restul cifrei de afaceri (3%) este realizat\u0103 prin activit\u0103\u0163i de co-packing, altfel spus, ambal\u0103ri speciale. \u00cen opinia lui C\u0103t\u0103lin Olteanu, \u00een 2012 operatorii logistici au \u00eenregistrat plusuri, deoarece “consumul a mers foarte bine, a avut ni\u015fte v\u00e2rfuri de sezon nea\u015fteptate”. Iar devalorizarea leului s-a sim\u0163it mai pu\u0163in \u00een partea de pre\u0163uri la consumator \u015fi mai acut “acolo unde pe noi ne doare foarte tare – c\u00e2nd pl\u0103tim chirii, c\u00e2nd cump\u0103r\u0103m echipamente din import”, spune reprezentantul FM Logistic Rom\u00e2nia, care are \u00een derulare o investi\u0163ie, construc\u0163ia celei de-a treia celule a depozitului logistic din Timi\u015foara.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Ca ansamblu, pie\u0163ei de logistic\u0103 nu-i poate fi atribuit\u0103 o valoare precis\u0103, puncteaz\u0103 Adriana P\u0103l\u0103\u015fan, managing partner supply chain management center \u015fi vicepre\u015fedinte al ARILOG, asocia\u0163ia de profil. \u015ei asta pentru c\u0103 exist\u0103 companii care au activit\u0103\u0163i de logistic\u0103, dar valoarea veniturilor nu poate fi \u00eensumat\u0103, “pentru c\u0103 produc\u0103torii \u00ee\u015fi duc cu ma\u015finile lor marfa \u015fi nu \u015ftim c\u00e2t cost\u0103, at\u00e2ta vreme c\u00e2t ma\u015finile de 1,5 tone nu sunt licen\u0163iate, nu \u015ftim c\u00e2te sunt \u015fi ce fac proprietarii cu ele”, argumenteaz\u0103 P\u0103l\u0103\u015fan.<\/p>\n
Or, pentru dimensionarea pie\u0163ei, explic\u0103 tot ea, ar trebui s\u0103 existe un bilan\u0163 cu elemente speciale care s\u0103 listeze veniturile din transport \u015fi depozite proprii, venituri din expediere \u015fi alte tipuri de servicii logistice. “Altfel nu putem \u015fti c\u00e2t e pia\u0163a logistic\u0103. Ne dorim s\u0103 reu\u015fim s\u0103 dimension\u0103m pia\u0163a pentru c\u0103 nu este toat\u0103 \u00een m\u00e2na operatorilor \u015fi nu se poate face dec\u00e2t pe cale fiscal\u0103”, spune vicepre\u015fedinta ARILOG. Sunt c\u00e2teva sute de firme care au ca profil de activitate logistica, dar doar 60 dintre ele au cifre de afaceri de peste un milion de euro. Cele mai mari zece firme din domeniu au \u00eenregistrat \u00een 2010, conform datelor de la Ministerul Finan\u0163elor, venituri cumulate de aproape 300 de milioane de euro. C\u00e2t prive\u015fte companiile care au venituri \u015fi din opera\u0163iuni logistice, nici m\u0103car num\u0103rul acestora nu poate fi estimat.<\/p>\n
Iar m\u0103surile fiscale sunt doar un capitol din “setul” de lucruri ce ar putea transforma logistica \u00een locomotiva economiei. \u015ei asta pentru c\u0103 prin pozi\u0163ia geografic\u0103, Rom\u00e2nia poate profita enorm de pe urma transporturilor \u015fi a logisticii. “Nu trebuie s\u0103 rat\u0103m mana cereasc\u0103 pe care ne-o ofer\u0103 portul Constan\u0163a”, spune Ion Lixandru, vicepre\u015fedinte al Uniunii Transportatorilor Rutieri din Rom\u00e2nia (UNTRR). El aminte\u015fte, \u00een plus, \u015fi de celelalte dou\u0103 porturi – Gala\u0163i \u015fi Br\u0103ila. “\u00cen urm\u0103 cu 200 de ani, Br\u0103ila era un port adev\u0103rat, foarte important \u00een Europa pentru transportul de cereale. Noi c\u0103lc\u0103m \u00een picioare tradi\u0163ia”, afirm\u0103 Lixandru.<\/p>\n
C\u00e2t prive\u015fte factorii ce pot influen\u0163a logistica, un rol cheie \u00eel joac\u0103, \u00een primul r\u00e2nd, infrastructura – autostr\u0103zi, terminale, calea ferat\u0103, infrastructura intermodal\u0103. “Toate acestea lipsesc. De asemenea este important\u0103 infrastructura soft, adic\u0103 tot ce \u00eenseamn\u0103 partea de fiscalitate, legisla\u0163ie, vam\u0103, aportul pe care \u00eel putem aduce aici astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 facilit\u0103m importurile, dar \u015fi partea comercial\u0103, respectiv marketingul, promovarea”, spune Gele\u0163u. El adaug\u0103 pe aceea\u015fi list\u0103 un alt factor care trebuie luat \u00een calcul: cel educa\u0163ional, pentru c\u0103 “\u00een afara asocia\u0163iilor de profil \u015fi a c\u00e2torva antreprenori care \u0163in cursuri de specialitate nu exist\u0103 partea educa\u0163ional\u0103”, declar\u0103 reprezentantul KLG Logistics Rom\u00e2nia.<\/p>\n
El crede c\u0103 este imperios necesar ca acum autorit\u0103\u0163ile s\u0103 sprijine domeniul, de vreme ce sunt companii care vor s\u0103 mute centre de distribu\u0163ie, de produc\u0163ie mare, “dar au probleme pentru c\u0103 nu avem nici infrastructur\u0103 fizic\u0103, nici infrastructur\u0103 soft”. Un exemplu de caren\u0163e \u00een domeniul fiscalit\u0103\u0163ii sunt probleme legate de plata TVA: de\u015fi exist\u0103 directive europene \u00een acest sens, Rom\u00e2nia nu le aplic\u0103 pentru c\u0103 se pune problema reducerii gradului de colectare. Or, Gele\u0163u aten\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 “dac\u0103 ajut\u0103m mai mult companiile mari s\u0103 vin\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, cu at\u00e2t profit\u0103m mai mult din asta”.<\/p>\n
Cel mai arz\u0103tor aspect este legat de infrastructura fizic\u0103 \u015fi, contrar impresiei generale, sus\u0163ine Ion Lixandru de la UNTRR, nu autostr\u0103zile sunt cel mai mare minus, ci drumurile expres. “Drumul expres este o afacere. Dar \u015fti\u0163i unde pierdem noi? Pe drumurile ocolitoare. S-au promovat aceste drumuri expres pentru c\u0103 se dau bani cu ghiotura. Dar centurile ocolitoare creeaz\u0103 dezvoltare”, spune Lixandru. Or, o centur\u0103 adev\u0103rat\u0103 dezvolt\u0103 logistica \u015fi creeaz\u0103 locuri de munc\u0103, “dac\u0103 asiguri \u015fi energie, \u015fi conexiuni”, adaug\u0103 reprezentantul UNTRR.<\/p>\n
Un exemplu gr\u0103itor este faptul c\u0103 transportatorii au c\u00e2\u015ftigat dou\u0103 ore \u015fi jum\u0103tate pentru traseul fiec\u0103rui camion din realizarea a dou\u0103 drumuri ocolitoare: centura Pite\u015ftiului \u015fi cea a Sibiului. \u00cen total, aceste drumuri au 30 km. “\u00cen loc s\u0103 fac\u0103 o autostrad\u0103 de 150 km \u00een \u015fapte ani, mai bine fac 10 centuri ocolitoare acolo unde trebuie \u015fi dezvolt un business de duduie”, sus\u0163ine Lixandru. El arat\u0103 c\u0103 Valea Oltului “munce\u015fte zi \u015fi noapte. Pe drumul acela, a\u015fa cum este, ai o vitez\u0103 de deplasare mai mare dec\u00e2t dac\u0103 vii pe autostrad\u0103 \u015fi te-ai blocat vreme de dou\u0103 ore pentru c\u0103 nu ai centur\u0103 ocolitoare”.<\/p>\n
Viteza medie de deplasare \u00een Rom\u00e2nia este de 40 km pe or\u0103, sensibil mai mic\u0103 dec\u00e2t \u00een str\u0103in\u0103tate, unde media se plaseaz\u0103 la 70 km pe or\u0103. Dar, afirm\u0103 Lixandru, “b\u0103ie\u0163ii de\u015ftep\u0163i dac\u0103 iau un proiect de autostrad\u0103 primesc banu’ gros \u015fi spun <cu asta tr\u0103iesc \u015fi fiul, \u015fi nepo\u0163ii mei>. Nu! Trebuie spart acest concept. Noi avem nevoie de centuri ocolitoare \u015fi dup\u0103 aceea de leg\u0103turile \u00eentre ele. Avem nevoie mai mare de centuri ocolitoare dec\u00e2t de autostr\u0103zi care \u00eencep de nic\u0103ieri \u015fi se termin\u0103 nic\u0103ieri. Avem drumuri a\u015fa cum sunt ele, ne optimiz\u0103m, dar centurile ne omoar\u0103. Ne distrug \u015fi pe noi, \u015fi pe cei care lucreaz\u0103 \u00een zon\u0103”.
\nDincolo de orice am\u0103nunte tehnice, logistica arat\u0103 ca o balan\u0163\u0103. Pe unul din talere st\u0103 a\u015fezat uria\u015ful poten\u0163ial pe care \u00eel promite, iar pe cel\u0103lalt minusurile – de la infrastructura fizic\u0103 \u015fi soft \u015fi p\u00e2n\u0103 la cele legislative \u015fi de educa\u0163ie. \u00cei pas\u0103 cuiva c\u0103 logistica poate fi o veritabil\u0103 locomotiv\u0103 a economiei?\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Logistica are, mai mult dec\u00e2t alte domenii, un imens poten\u0163ial de atragere a investi\u0163iilor. Cu at\u00e2t mai mult cu c\u00e2t Rom\u00e2nia are ca principal atu pozi\u0163ia sa geografic\u0103, din care se poate erija, deopotriv\u0103, \u00een poarta estic\u0103 de intrare \u00een Europa – a produselor ce vin pe calea maritim\u0103 – dar \u015fi de hub regional. Investi\u0163iile \u015fi extinderile operatorilor de logistic\u0103 sporesc, chiar \u015fi \u00een vreme de criz\u0103. \u00cens\u0103 pentru a se dovedi un motor eficient de ridicare a economiei, logistica are nevoie de c\u00e2teva lucruri: de legisla\u0163ie, de speciali\u015fti \u015fi de investi\u0163ii \u00een infrastructur\u0103.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[23133,8521,8292],"class_list":["post-56445","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-klg-europe","tag-logistica","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56445"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56445\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72781,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56445\/revisions\/72781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}