Mai bine de 70 de ani au trecut de c\u00e2nd Ford a oprit produc\u0163ia de modele V8 pe Calea Floreasca din Bucure\u015fti, pentru a face loc ma\u015finilor de r\u0103zboi. De atunci, uzina constructorului american din Capital\u0103 a trecut prin mai multe destina\u0163ii. Ford aproape revenise \u00een 1966 pentru a relua asamblarea de ma\u015fini, dar negocierile de atunci nu au ajuns la o concluzie comun\u0103 cu statul rom\u00e2n. Dup\u0103 aproape 50 de ani de la acele discu\u0163ii, Ford revine \u00een Rom\u00e2nia, iar acum preia direct uzina de la Craiova, care, spre deosebire de cea de la Mioveni, se poate l\u0103uda c\u0103 nu a fost proiectat\u0103 pentru a produce ma\u015fini low-cost. \u015ei dac\u0103 \u00een anii 30 constructorul american asambla ma\u015fini \u00een Bucure\u015fti, \u00een uzina din Calea Floreasca, \u00eentr-o caden\u0163\u0103 de aproximativ 2.500 de automobile \u015fi camioane anual, acum la Craiova Ford va produce un B-Max la fiecare 1,7 minute, sau 500 de ma\u015fini pe zi.<\/p>\n
Istoria uzinei auto de la Craiova \u00eencepe \u00een 1976, c\u00e2nd statul rom\u00e2n formeaz\u0103 un joint-venture cu Citro\u00ebn, “alian\u0163\u0103” din care constructorul francez se retrage \u00een 1991. Dup\u0103 numai c\u00e2\u0163iva ani, \u00een 1995, la Craiova vin sud-coreenii de la Daewoo, dar nici acest parteneriat nu dureaz\u0103 prea mult deoarece compania intr\u0103 \u00een faliment iar General Motors nu preia \u015fi uzina din Rom\u00e2nia “la pachet” cu celelalte. \u00cen acest timp Craiova se poate l\u0103uda c\u0103 a produs automobile de la celebrele Tico \u015fi Matiz la Cielo, Nubira, Tacuma, ba chiar limuzina Leganza. La acea vreme la Mioveni se produceau ma\u015fini de o calitate discutabil\u0103 precum Berlin\u0103, Nova sau SupeRNova. Tocmai din acest motiv angaja\u0163ii uzinei de la Craiova sunt \u015fi acum mai m\u00e2ndri c\u00e2nd vine vorba de uzina lor.<\/p>\n
“Indiferent c\u0103 a fost vorba de Citro\u00ebn cu Oltcit, de cei de la Daewoo sau acum de americanii de la Ford, conducerea a fost \u00eentotdeauna exigent\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte calitatea ma\u015finilor, dar \u015fi protec\u0163ia muncii. Noi, cei vechi, suntem obi\u015fnui\u0163i cu exigen\u0163ele, cei noi trebuie acum s\u0103 \u00eenve\u0163e”, a spus unul dintre angaja\u0163ii Ford Rom\u00e2nia. \u015ei acum, \u00een timp ce la Dacia sunt produse automobile low-cost, constructorul american a demarat produc\u0163ia unuia dintre cele mai avansate automobile de pe pia\u0163\u0103.<\/p>\n
“Demararea produc\u0163iei de motoare EcoBoost, dar \u015fi a produc\u0163iei noului B-Max aduce un nou nivel de tehnologie \u00een Europa de Est. Obiectivul de a transforma uzina de la Craiova \u00eentr-o unitate de produc\u0163ie de nivel interna\u0163ional a fost atins”, a spus John Fleming, vicepre\u015fedinte al Ford, responsabil de unit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie la nivel mondial, cel care de\u0163inea func\u0163ia de CEO \u015fi pre\u015fedinte al Ford Europa c\u00e2nd constructorul american a preluat uzina de la Craiova. “Proiectul de la Craiova nu este cel mai mare coordonat de mine, \u00eens\u0103 este proiectul meu preferat”, a subliniat Fleming. \u00cen 2007 c\u00e2nd, al\u0103turi de premierul de la acea vreme, C\u0103lin Popescu-T\u0103riceanu, semna contractul, Ford lucra la o capacitate de peste 100%, \u00een timp ce peste tot v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini cre\u015fteau. Din 2008 \u00eens\u0103 criza a afectat \u00eentreaga pia\u0163\u0103 european\u0103.<\/p>\n
“Un proiect de asemenea dimensiuni nu este u\u015for de dus la bun sf\u00e2r\u015fit, mai ales \u00een contextul actualei crize economice. Proiectul a trecut prin situa\u0163ii dificile. Din moment ce nu am mai fost premier, nu am mai avut toate datele pentru o apreciere obiectiv\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte proiectul, \u00eens\u0103 av\u00e2nd \u00een vedere pia\u0163a european\u0103 care a sc\u0103zut de la 19 milioane de ma\u015fini anual la 14 milioane \u00een momentul de fa\u0163\u0103, oricine se poate g\u00e2ndi c\u0103 este o supracapacitate de produc\u0163ie, iar unele uzine vor fi \u00eenchise”, a spus C\u0103lin Popescu-T\u0103riceanu, fostul prim-ministru, care, \u00een septembrie 2007, a semnat contractul de privatizare cu Ford.\n <\/p>\n
<\/p>\n
Constructorul american are \u00een plan s\u0103 produc\u0103 anul acesta la Craiova 60.000 de automobile din modelul B-Max, dintre care 99% s\u0103 mearg\u0103 la export. Produc\u0163ia de ma\u015fini demareaz\u0103 la mai pu\u0163in de o lun\u0103 de c\u00e2nd a \u00eenceput \u015fi produc\u0163ia motorului EcoBoost de un litru.
\nPentru prima dat\u0103 \u00een istoria economiei locale, \u00een 2012 \u00een Rom\u00e2nia se vor produce peste 400.000 de autovehicule, odat\u0103 cu demararea produc\u0163iei la Craiova. Totodat\u0103, \u00eenc\u0103 din primul an, cu un volum de 60.000 de unit\u0103\u0163i, constructorul american va dep\u0103\u015fi din start nivelul produc\u0163iei realizat de c\u0103tre Daewoo.<\/p>\n
“Planurile noastre la Craiova sunt pe termen lung. Pe l\u00e2ng\u0103 motorul EcoBoost anul acesta, \u00een viitorul foarte apropiat vom mai produce aici \u015fi un al doilea motor, pe benzin\u0103, de 1,5 litri”, a spus Stephen Odell, actualul CEO \u015fi pre\u015fedinte al Ford Europa. El a subliniat c\u0103 peste 90% din produc\u0163ia de ma\u015fini de la Craiova este destinat\u0103 exportului, la fel ca \u00een cazul oric\u0103rei alte uzine Ford din Europa.<\/p>\n
“Av\u00e2nd \u00een vedere volumele, pentru noi infrastructura este foarte important\u0103. Suntem mul\u0163umi\u0163i de ce s-a f\u0103cut p\u00e2n\u0103 acum, dar mai sunt necesare \u00eembun\u0103\u0163iri”, a subliniat Odell. Cu toate c\u0103 s-a anun\u0163at deja \u00eenc\u0103 din 2008 c\u0103 pe poarta fabricii de la Craiova va ie\u015fi sau intra un camion la fiecare cinci minute, n-a fost demarat\u0103 \u00eenc\u0103 nicio lucrare de \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire substan\u0163ial\u0103 a infrastructurii.<\/p>\n
Odat\u0103 cu demararea produc\u0163iei de motoare, dar \u015fi a celei de ma\u015fini, Ford finalizeaz\u0103 \u015fi investi\u0163ia de 675 mil. euro la care s-a angajat. Astfel, construtorul american a \u00eencheiat investi\u0163ia cu \u015fase luni mai devreme dec\u00e2t ultimul termen stabilit, dar \u015fi cu \u015fase luni mai t\u00e2rziu fa\u0163\u0103 de planurile ini\u0163iale.<\/p>\n
Aproximativ 60% dintre componentele modelului B-Max vor fi produse \u00een Rom\u00e2nia, potrivit oficialilor Ford, contribuind astfel \u015fi la cre\u015fterea businessului furnizorilor de piese de pe pia\u0163a local\u0103. Industria auto de pe pia\u0163a local\u0103 a \u00eenregistrat anul trecut o cifr\u0103 de afaceri total\u0103 de 11,14 mld. euro, \u00een cre\u015ftere cu 7,8% fa\u0163\u0103 de anul anterior potrivit datelor Asocia\u0163iei Constructorilor de Automobile din Rom\u00e2nia (ACAROM), iar pentru anul acesta se estimeaz\u0103 atingerea unui nivel de 12,5 mld. euro. “Din valoarea de aproape 11,2 miliarde de euro \u00eenregistrat\u0103 anul trecut, doar 3,5 mld. euro au reprezentat Dacia \u015fi Ford, iar restul reprezint\u0103 industria de componente. La noi \u00een continuare exist\u0103 un imens poten\u0163ial care nu este \u00eenc\u0103 exploatat”, a declarat Constantin Stroe, pre\u015fedintele ACAROM \u015fi vicepre\u015fedinte al Dacia, \u00een cadrul seminarului Mediafax Talks About Auto Industry organizat \u00een parteneriat cu Asocia\u0163ia Produc\u0103torilor \u015fi Importatorilor de Automobile (APIA).\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford a demarat oficial produc\u0163ia \u201cde volum\u201d la uzina auto de la Craiova, dup\u0103 aproape cinci ani de la semnarea contractului de privatizare. \u00cen premier\u0103, \u00eentr-o fabric\u0103 din Rom\u00e2nia, un constructor va produce acum un automobil \u201chi-tech\u201d, care va fi exportat \u00eentr-o propor\u0163ie de peste 99%, dar \u015fi unul dintre cele mai performante motoare de pe pia\u0163\u0103.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228],"tags":[7244,7140,259],"class_list":["post-56334","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","tag-craiova","tag-ford","tag-productie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56334"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56334\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72676,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56334\/revisions\/72676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}