Automobilele vechi se \u00eempart \u00een dou\u0103 categorii: cele “de colec\u0163ie” \u015fi clasicele “second-hand”. Din prima categorie fac parte ma\u015finile produse \u00eenainte de 1980, scoase din produc\u0163ie de zeci de ani, care acum sunt restaurate, fac parte din colec\u0163ii private \u015fi sunt de obicei v\u00e2ndute numai la licita\u0163ii, pe sume cu multe zerouri.<\/p>\n
Anul trecut s-au \u00eenmatri-culat pe pia\u0163a local\u0103 86 de ma\u015fini fabricate \u00eenainte de 1980, \u00een timp ce \u00een primele cinci luni ale acestui an s-au importat aproape 60 de astfel de automobile de colec\u0163ie, de dou\u0103 ori mai multe dec\u00e2t \u00een perioada similar\u0103 a anului trecut. Motivul? “\u00centr-o er\u0103 \u00een care monedele se devalorizeaz\u0103, b\u0103ncile se \u00eenchid \u015fi propriet\u0103\u0163ile imobiliare \u00eenregistreaz\u0103 sc\u0103deri considerabile, oamenii cu bani caut\u0103 alternative atunci c\u00e2nd vine vorba de investi\u0163ii”, spune Ion Bazac, omul de afaceri care de\u0163ine Forza Rossa, importatorul Ferrari pe pia\u0163a local\u0103. Declara\u0163ia sa face referire direct\u0103 la automobilele produse \u00een Maranello, \u00eens\u0103 se poate aplica f\u0103r\u0103 probleme tuturor obiectelor de colec\u0163ie.<\/p>\n
Una din “bijuteriile” \u00eenmatriculate \u00een acest an este un Cadillac Runabout din 1903, care poate ajunge u\u015for, la licita\u0163ie, la peste 100.000 de euro. Cu toate c\u0103 exist\u0103 automobile precum Bugatti Atlantic din 1936 sau Ferrari GTO, care se claseaz\u0103 printre cele mai scumpe automobile din lume, cu pre\u0163uri de ordinul milioanelor de euro, exist\u0103 \u015fi modele precum un clasic Ford T din 1914
\ncare poate fi cump\u0103rat cu 40.000 de euro.<\/p>\n
Dar ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een cealalt\u0103 categorie, cea a automobilelor second-hand? Din ianuarie p\u00e2n\u0103 la finele lui mai au fost \u00eenmatri-culate cu 56% mai multe ma\u015fini fabricate \u00eentre 2001 \u015fi 2010 dec\u00e2t \u00een 2011, \u00een total ajung\u00e2ndu-se la aproape 35.000 de ma\u015fini. Cele mai multe automobile sunt aduse de persoane fizice \u00een vederea comercializ\u0103rii lor. \u015ei cum pre\u0163urile se situeaz\u0103 \u00eentre 5.000 \u015fi 10.000 de euro, un automobil second-hand reprezint\u0103 o alternativ\u0103 la un Logan nou.<\/p>\n
“Statul pierde anual zeci de milioane de euro din taxe \u015fi impozite din cauza importurilor de ma\u015fini second-hand. Pe de-o parte se impun m\u0103suri de austeritate, dar pe de alt\u0103 parte se \u00eencurajeaz\u0103 parc\u0103 evaziunea fiscal\u0103”, spune Nicolae Sorescu, directorul general al grupului R\u0103d\u0103cini, care de\u0163ine dealeri ai m\u0103rcilor Opel, Chevrolet, Mazda, Suzuki \u015fi Citroen.<\/p>\n
\u00cen statistici se poate observa lesne cum, \u015fi \u00een 2011 \u015fi \u00een 2012, \u00een perioada ce preced\u0103 programul de casare, cre\u015fte ponderea ma\u015finilor second-hand din totalul ma\u015finilor nou \u00eenmatriculate. Pe de alt\u0103 parte, anul trecut Ministerul Mediului a emis, \u00een cadrul programului Rabla, 120.000 de vouchere cu valoare nominal\u0103 de aproape 900 de euro, \u00een timp ce anul acesta s-a oprit la 30.000.<\/p>\n
“Programul Rabla nu-\u015fi mai face treaba acum din cauza declara\u0163iilor cu privire la posibila oprire a programului, din urm\u0103 cu dou\u0103 luni. Din moment ce to\u0163i au auzit c\u0103 \u00een acest an s-ar putea opri programul la 30.000 de tichete, pre\u0163ul voucherelor a crescut spre 3.000 de lei, ceea ce practic anuleaz\u0103 orice avantaj oferit de program”, a spus Sorescu.<\/p>\n
\u00cenmatricul\u0103rile de autoturisme noi au \u00eenregistrat o cre\u015ftere de 12% \u00een primele cinci luni ale acestui an fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut, la pu\u0163in peste 26.000 de autovehicule. \u00cen acela\u015fi interval, \u00eenmatricul\u0103rile de ma\u015fini la m\u00e2na a doua importate din Europa de Vest au crescut cu peste 50%, la 60.500 de unit\u0103\u0163i.<\/p>\n
Avansul din intervalul ianuarie-mai se datoreaz\u0103 exclusiv cre\u015fterii din primele trei luni, lunile aprilie \u015fi mai fiind “pe minus” fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut. La nivelul lunii mai \u00eenmatricul\u0103rile de ma\u015fini noi au sc\u0103zut cu aproape 9% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut, la 7.745 de unit\u0103\u0163i, dup\u0103 ce \u00een aprilie declinul atins era de aproape 14%.<\/p>\n
<\/p>\n
Perioada de reducere a num\u0103rului de \u00eenma-tricul\u0103ri coincide cu demararea programului de casare, care at\u00e2t \u00een 2011, c\u00e2t \u015fi \u00een 2012 a pornit \u00een luna aprilie. Concluzia este c\u0103 \u00een primul trimestru v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini noi au fost sus\u0163inute de achizi\u0163iile realizate de persoanele juridice, firmele continu\u00e2nd s\u0103-\u015fi re\u00eennoiasc\u0103 flotele, iar sc\u0103derea din trimestrul doi indic\u0103 un impact mai redus al programului Rabla.
\nEmiterea a doar 30.000 de tichete \u00een programul de \u00eennoire a parcului auto din acest an, dar \u015fi anun\u0163urile cu privire la o posibil\u0103 blocare a acestuia au dus la triplarea pre\u0163urilor tichetelor pe pia\u0163a liber\u0103 fa\u0163\u0103 de anii anteriori.<\/p>\n
A\u015fa c\u0103, dac\u0103 \u00een 2010 \u015fi 2011 s-au casat 190.000, respectiv 120.000 de rable, speran\u0163ele juc\u0103torilor din pia\u0163a auto s-au \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it: ei sper\u0103 s\u0103 se ajung\u0103 m\u0103car la 60.000 de ma\u015fini casate. \u00cen acest context, chiar dac\u0103 vor fi emise alte 30.000 de tichete, Henrik Nenzen, directorul general al Ford Rom\u00e2nia \u015fi responsabil direct de importuri se a\u015fteapt\u0103 ca \u00een continuare v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini din acest an s\u0103 scad\u0103 fa\u0163\u0103 de anul anterior, 2012 fiind astfel cel de-al cincilea an consecutiv de declin, interval \u00een care pia\u0163a a pierdut aproape 70% din volum.<\/p>\n
\u00cen timp ce pia\u0163a ma\u015finilor noi continu\u0103 s\u0103 se contracte, importurile de ma\u015fini second-hand s-au triplat luna trecut\u0103 fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut. Dac\u0103 \u00een luna mai a anului trecut se importau pu\u0163in peste 4.500 de ma\u015fini la m\u00e2na a doua, luna trecut\u0103 s-au \u00eenmatriculat aproape 14.000 de astfel de automobile.Cu pre\u0163uri mai mici dec\u00e2t \u00een cazul celor noi, automobilele second-hand continu\u0103 s\u0103 domine pia\u0163a auto local\u0103, at\u00e2t \u00een cazul celor importate, c\u00e2t \u015fi al celor tranzac\u0163ionate pe pia\u0163a local\u0103.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vechimea parcului auto este unul din principalii indicatori care arat\u0103 poten\u0163ialul de cre\u015ftere al unei pie\u0163e \u00een urm\u0103torii ani. Paradoxal, \u00een Rom\u00e2nia se \u00eenmatriculeaz\u0103 tot mai multe ma\u015fini vechi, \u00een ciuda Programului Rabla.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,11633,5255,28168,9545],"class_list":["post-55924","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-inmatriculari","tag-masini","tag-parc-auto","tag-programul-rabla"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55924"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55924\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72305,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55924\/revisions\/72305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}