\u00cen urm\u0103 cu cinci ani nu exista trafic \u00een Shenyang, cu excep\u0163ia c\u00e2torva ma\u015fini produse local, dar acum totul s-a schimbat, spune Hans-Peter Lutz, unul dintre executivii BMW Group care lucreaz\u0103 \u00een capitala provinciei Liaoing din nord-estul Chinei. Iar acest lucru poate fi u\u015for observat. Aproape peste tot \u00een ora\u015f se construiesc cl\u0103diri cu cel pu\u0163in dou\u0103zeci de etaje, zone reziden\u0163iale \u015fi desigur, autostr\u0103zi care se v\u0103d din avion.<\/p>\n
China anun\u0163\u0103 cre\u015fteri record \u00een aproape toate domeniile – construc\u0163ii, v\u00e2nz\u0103ri \u015fi desigur, produc\u0163ie – pe m\u0103sur\u0103 ce pe aproape tot ce se vinde la nivel mondial exist\u0103 o etichet\u0103 cu “Made in China”. Ce se poate observa f\u0103r\u0103 probleme este c\u0103 noua pia\u0163\u0103 cunoa\u015fte o expansiune record, \u00een timp ce \u00een Europa \u015fi SUA se confrunt\u0103 cu recesiunea, criza \u015fi austeritatea. A\u015fadar, nu este de mirare cum c\u0103 \u00een Asia au venit deja toate companiile importante. \u015ei cei mai importan\u0163i oameni de afaceri din lume deja se laud\u0103 de ceva vreme c\u0103, fie ei, fie copiii lor, \u00eenva\u0163\u0103 chineza.<\/p>\n
La nou\u0103 ore de zbor dep\u0103rtare de M\u00fcnchen, BMW se afl\u0103 \u00een plin\u0103 expansiune. Deschide o nou\u0103 uzin\u0103. \u015ei nu doar at\u00e2t. Constructorul german anun\u0163\u0103 noi investi\u0163ii \u015fi la uzinele din SUA, Marea Britanie \u015fi Germania, semn c\u0103 ma\u015finile sale au tot mai mul\u0163i clien\u0163i. Dar acum accentul cade pe China. \u00cen parteneriat cu constructorul chinez Brilliance, BMW a investit 50 de mililoane de euro \u00een construc\u0163ia unei a doua uzine auto, \u00een Tiexi, aproape de Shenyang. \u015ei mai mult, planul de investi\u0163ii este de 500 de milioane de euro pentru a cre\u015fte capacitatea de produc\u0163ie \u00een China \u00eent\u00e2i la 200.000 de unit\u0103\u0163i \u015fi ulterior la 300.000, respectiv 400.000, \u00een func\u0163ie de cererea din pia\u0163\u0103. La 300.000 de unit\u0103\u0163i se va ajunge la finele anului viitor, atunci c\u00e2nd fabrica va lucra \u00een dou\u0103 schimburi pe zi, cinci zile pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103. Astfel, dac\u0103 \u00een prezent jum\u0103tate din ma\u015finile v\u00e2ndute de BMW pe pia\u0163a chinez\u0103 sunt produse local, pragul va ajunge la dou\u0103 treimi. China este cea mai mare pia\u0163\u0103 pentru majoritatea modelelor BMW, cu excep\u0163ia lui X5, care are ca pia\u0163\u0103 principal\u0103 Statele Unite, unde \u015fi este produs. \u00cen total, BMW \u015fi Brilliance au investit \u00een China 1,5 miliarde de euro, cele dou\u0103 companii fiind parte a unui joint venture – BBA – BMW Brilliance Automotive.<\/p>\n
De ce investe\u015fte BMW \u00een China? “Sunt multe oportunit\u0103\u0163i pe o pia\u0163\u0103 \u00een cre\u015ftere. Acum nu ne mai a\u015ftept\u0103m la cre\u015fteri surprinz\u0103toare, dar \u00een continuare va exista un avans. Dac\u0103 \u00een ora\u015fele mari precum Shanghai sau Beijing pie\u0163ele au ajuns aproape de maxim, acum ne a\u015ftept\u0103m la cre\u015fteri din ora\u015fele mai mici”, a declarat Friedrich Eichiner, membru \u00een consiliul de administra\u0163ie al BMW Group, responsabil de finan\u0163e. Iar \u00een ce prive\u015fte investi\u0163iile, pre\u015fedintele Brilliance, Wu Xiao’an, a \u0163inut s\u0103 sublinieze c\u0103 de\u0163ine resursele necesare pentru a acoperi orice sum\u0103. Iar \u00een condi\u0163iile \u00een care p\u00e2n\u0103 \u00een 2025 peste 350 mil. chinezi vor locui \u00een mediul urban, adic\u0103 mai mul\u0163i dec\u00e2t \u00eentreaga popula\u0163ie a Statelor Unite, poten\u0163ialul de cre\u015ftere este foarte ridicat. \u00cen China orice companie str\u0103in\u0103 care dore\u015fte s\u0103 investeasc\u0103 pe pia\u0163a local\u0103 trebuie s\u0103 realizeze un joint venture cu o companie local\u0103 controlat\u0103 de stat \u015fi implicit orice investi\u0163ie este 50\/50.<\/p>\n
Unul din avantajele Chinei este costul cu privire la salariile angaja\u0163ilor. “For\u0163a de munc\u0103 este mai ieftin\u0103 \u00een China, dec\u00e2t \u00een Germania, \u00eens\u0103 trebuie luat \u00een calcul \u015fi costul echipamentelor din uzin\u0103”, a subliniat Eichiner. Potrivit unor surse din cadrul uzinei, salariul mediu la noua fabric\u0103 BMW este de aproximativ 500 de euro, adic\u0103 tot cam c\u00e2t este \u015fi la Dacia, la Mioveni. Diferen\u0163a o face faptul c\u0103 la Tiexi \u00een anumite sectoare gradul de automatizare urc\u0103 la 96%, \u00een timp ce la Dacia robo\u0163ii exist\u0103 doar \u00een anumite sectoare. Pe l\u00e2ng\u0103 automobilele “obi\u015fnuite”, BMW preg\u0103te\u015fte \u00eempreun\u0103 cu partenerul chinez un nou brand de automobile electrice, care va include at\u00e2t ma\u015fini echipate doar cu un motor electric, c\u00e2t \u015fi unele “plug-in hybrid”, care dispun \u015fi de un motor normal, pe benzin\u0103.<\/p>\n
\u00cen timp ce \u00een alte uzine din lume, cum este cazul Rusiei, se prefer\u0103 metoda colec\u0163iilor CKD – colec\u0163ii de ma\u015fini dezasamblate, care \u00een fabricile respective sunt doar asamblate, cu un impact relativ redus asupra economei locale, BMW a venit \u00een China \u015fi cu furnizorii s\u0103i. “Gradul de localizare va ajunge la 40%. Nu putem mai mult momentan, pentru c\u0103 ar \u00eensemna localizarea unor furnizori cu volume mai mici de produc\u0163ie \u015fi la final ar costa mai mult. \u00cen ce prive\u015fte costurile, nu exist\u0103 diferen\u0163e prea mari fa\u0163\u0103 de Europa”, a spus Friedrich Eichiner. El a subliniat c\u0103 \u00een condi\u0163iile \u00een care toate modelele din gama X (SUV) sunt produse \u00een SUA, nu ar fi eficient ca acestea s\u0103 fie \u00eemp\u0103r\u0163ite \u00een dou\u0103, iar o parte din produc\u0163ie s\u0103 se realizeze \u00een China. “Localizarea de aici nu este doar una de asamblare, ci una de produc\u0163ie, iar volumul acesteia trebuie s\u0103 justifice costurile legate de produc\u0163ie”, a subliniat executivul german.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00centrebarea-cheie care se pune de fiecare dat\u0103 c\u00e2nd este deschis\u0103 o nou\u0103 uzin\u0103 auto este dac\u0103 vor fi exportate ma\u015fini \u015fi \u00een Europa. Singurele ma\u015fini “Made in China” care au ajuns pe B\u0103tr\u00e2nul Continent au fost cele ale brandurilor locale, care \u00eens\u0103 nu au \u00eenregistrat volume prea \u00eensemnate \u00een condi\u0163iile \u00een care majoritatea au punctat note slabe la testele de siguran\u0163\u0103.<\/p>\n
“Momentan ne concentr\u0103m s\u0103 acoperim cererea local\u0103 \u015fi nu lu\u0103m \u00een calcul exporturi c\u0103tre alte pie\u0163e. Acela\u015fi lucru este valabil \u015fi pentru uzina de motoare care va produce doar pentru pia\u0163a local\u0103. Nu ar avea sens s\u0103 vindem \u00een Europa ce producem aici deoarece pe l\u00e2ng\u0103 taxa vamal\u0103 ar exista \u015fi un cost de transport mai mare”, a spus Eichiner.<\/p>\n
Chiar dac\u0103 ma\u015finile sunt produse local, potrivit oficialilor, nu exist\u0103 o diferen\u0163\u0103 de pre\u0163 \u00eentre Seria 3 “Made in China” \u015fi cea “Made in Germany”. “Diferen\u0163a de pre\u0163 este reprezentat\u0103 de taxele vamale, iar \u00een rest, doar diferen\u0163e normale \u00eentre versiunile de echipare. Calitatea ma\u015finilor fabricate aici este aceea\u015fi cu cele din Germania. Avem acelea\u015fi componente, materiale \u015fi sistem de produc\u0163ie. Exist\u0103 cazuri \u00een care calitatea de aici este peste cea din alte uzine BMW”, a spus Eichiner. Cum este clientul chinez fa\u0163\u0103 de unul tipic vest-european? “Clientul obi\u015fnuit de BMW \u00een China este unul mult mai t\u00e2n\u0103r dec\u00e2t \u00een Germania. Este un om de afaceri de succes, are bani \u015fi vrea o ma\u015fin\u0103 premium”, a subliniat executivul BMW.<\/p>\n
Dac\u0103 un BMW Seria 7, X5, X6 sau chiar Seria 3 sau Seria 5 cu ampatament alungit este apreciat \u00een China ca un automobil de lux pe care nu oricine \u015fi-l permite, prin Seria 1, care a fost lansat\u0103 de cur\u00e2nd \u00een China, constructorul german dore\u015fte cre\u015fterea bazei de clien\u0163i. “Acum am cobor\u00e2t pu\u0163in cu gama disponibil\u0103 \u00een China \u015fi am lansat \u015fi Seria 1 care se adreseaz\u0103 mai mult clasei de mijloc, motiv pentru care am venit \u015fi cu BMW Financial Services”, spune Friedrich Eichiner.<\/p>\n
C\u00e2t despre pia\u0163a european\u0103, momentan executvii BMW sunt cu ochii pe Grecia. “Orice problem\u0103 cu sectorul bancar poate avea un impact puternic asupra pie\u0163ei premium”, spune oficialul cu trimitere la cazul Lehman Brothers, iar acum la al Greciei, \u00een cazul \u00een care iese din zona euro. “Momentan nu ne mai a\u015ftept\u0103m la probleme mari acolo, dar exist\u0103 posibilitate ca aceast\u0103 criz\u0103 s\u0103 se extind\u0103 \u015fi la alte \u0163\u0103ri din Europa,
\nprecum Italia sau Spania ceea ce ar afecta puternic pia\u0163a auto european\u0103”.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pia\u0163a auto chinez\u0103 a devenit oficial cea mai mare din lume. \u00cenregistreaz\u0103 cre\u015fteri de dou\u0103 cifre pe c\u00e2nd \u00een Europa cuv\u00e2ntul de ordine este recesiune. Tocmai pentru a acoperi aceast\u0103 cerere, BMW investe\u015fte \u00een construc\u0163ia celei de-a doua uzine.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6545,13686,16819],"class_list":["post-55681","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-china","tag-piata-auto","tag-uzine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55681"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72105,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55681\/revisions\/72105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}