“Ceea ce caracterizeaz\u0103 marca Dacia este c\u0103 are anumite lipsuri, dar vine cu un interior spa\u0163ios \u015fi o bun\u0103 fiabilitate. Dac\u0103 am proiecta un model Dacia ca pe unul <obi\u015fnuit>, nu ar mai exista nicio diferen\u0163\u0103. Spre exemplu, dac\u0103 am echipa un Duster cu ce este disponibil pe un Qashqai, atunci acesta nu ar mai fi un Duster, ci ar fi un Qashqai \u015fi ar costa c\u00e2t acesta”, spune David Holderbach, directorul de gam\u0103 produs Entry \u00een cadrul Group Renault. Aceasta este filozofia m\u0103rcii Dacia, care dintr-una low-cost a fost transformat\u0103 de francezi \u00eentr-una “smart buy” (o achizi\u0163ie inteligent\u0103).<\/p>\n
Aceast\u0103 transformare a f\u0103cut ca Dacia \u015fi modelele m\u0103rcii comercializate sub alte branduri s\u0103 ajung\u0103 anul trecut la un volum de peste 810.000 de ma\u015fini la nivel interna\u0163ional – adic\u0103 una din trei ma\u015fini v\u00e2ndute de Grupul Renault a fost unul plecat de pe platforma Logan.Dac\u0103 Dacia a devenit un brand interna\u0163ional, iar p\u00e2n\u0103 \u015fi produc\u0163ia se face pe alt continent, cum ne afecteaz\u0103 pe noi dezvoltarea Lodgy? Din Rom\u00e2nia pleac\u0103 pentru Lodgy motorul de 1,6 litri \u015fi 85 CP \u015fi piese de la 31 de furnizori.<\/p>\n<\/p>\n
Furnizori care, potrivit lui J\u00e9r\u00f4me Olive, directorul general al Group Renault Rom\u00e2nia, trebuie, ca \u015fi uzina Automobile Dacia de la Mioveni, s\u0103 fie c\u00e2t mai competitivi \u00een pia\u0163\u0103 pentru ca businessul lor s\u0103 nu fie “furat” de alte companii cu sediul \u00een Maroc. \u00cen ceea ce prive\u015fte proiectarea, aproape 20% din proiecul Lodgy a fost realizat \u00een Rom\u00e2nia, la Renault Technologie Roumanie, cel de-al doilea mare centru tehnologic al Renault dup\u0103 cel de la Paris. De ce numai 20%? Pentru c\u0103 Parisul este mai aproape de Tanger dec\u00e2t Bucure\u015ftiul, iar RTR abia se \u00eenfiin\u0163a c\u00e2nd proiectul lui Lodgy pornea la drum.<\/p>\n
Pe pia\u0163a local\u0103 Lodgy va fi prezentat clien\u0163ilor oficial pe data de 7 iunie, pre\u0163urile fiind deja comunicate din luna martie. Potrivit oficialilor companiei, deja 100 de persoane au depus un avans pentru Lodgy, iar alte 3.500 a\u015fteapt\u0103 detalii suplimentare \u015fi s\u0103 testeze ma\u015fina \u00eenainte de a \u00eenregistra comanda.Coinciden\u0163\u0103 sau nu, \u015fi Dacia, \u015fi Ford au lansat c\u00e2te un monovolum legat de Rom\u00e2nia, Ford B-Max fiind asamblat la Craiova. Produc\u0163ia B-max va demara \u00een luna iunie, cam tot c\u00e2nd \u00eencep livr\u0103rile de Lodgy.<\/p>\n
Care sunt diferen\u0163ele \u00een ceea ce prive\u015fte domensiunile? Lodgy are 4,5 metri lungime, un ampatament de 2,8 metri \u015fi un portbagaj de 827 de litri \u00een versiunea cu cinci locuri \u015fi 207 litri \u00een cea cu \u015fapte locuri. Astfel, Lodgy este un monovolum de clas\u0103 compact\u0103 ce reprezint\u0103 o alternativ\u0103 la Ford Grand C-Max sau Renault Grand Scenic, ambele modele av\u00e2nd pre\u0163uri de peste 20.000 de euro.Ford B-Max are o lungime de 4,06 m, fiind cu aproape jum\u0103tate de metru mai scurt, iar portbagajul s\u0103u are 326 de litri, valoare care poate fi majorat\u0103 la aproape 1.300 de litri prin rabatarea banchetei, ce permite transportarea unor obiecte cu o lungime de p\u00e2n\u0103 la 2,35 metri.<\/p>\n
Principalulele avantaje ale lui Ford sunt – lipsa montantului central care permite o deschidere de 1,5 metri, motorul mai mic \u015fi mai economic de o putere similar\u0103, echiparea care include \u015fase airbaguri, fiind proiectat pentru a primi cinci stele la testele EuroNCAP \u015fi nu doar trei precum modelele Dacia. Nu \u00een cele din urm\u0103, conteaz\u0103 faptul c\u0103 va fi fabricat la Craiova, iar un model configurat va fi livrat foarte repede, \u00een timp ce Lodgy este produs \u00een Maroc, ceea ce automat \u00eenseamn\u0103 costuri mari de transport pentru Dacia fa\u0163\u0103 de cele mici ale Ford.<\/p>\n
Lodgy vine cu un interior foarte spa\u0163ios, un portbagaj foarte mare \u015fi un pre\u0163 cu peste 5.000 de euro mai sc\u0103zut dec\u00e2t al concuren\u0163ilor direc\u0163i. Cu toate acestea, \u00een timp ce B-Max poate atrage clien\u0163i dinspre modele compacte precum VW Golf, Opel Astra sau chiar Ford Focus, Lodgy intr\u0103 direct pe o pia\u0163\u0103 unde principalul s\u0103u rival din Rom\u00e2nia, Chevrolet Orlando, a v\u00e2ndut anul trecut 132 de ma\u015fini, iar cel mai bine v\u00e2ndut monovolum compact a fost Peugeot 3008 cu 372 de unit\u0103\u0163i.<\/p>\n
<\/p>\n
Lodgy vine \u00eens\u0103 la pachet cu surprizele lui. Odat\u0103 ce ai luat loc fie la volan, fie pe scaunele din spate ale lui Lodgy \u00eencepi s\u0103 \u00een\u0163elegi \u00eengrijorarea francezilor pentru uzina unde este produs Renault Sc\u00e9nic. Inginerii francezi au reu\u015fit s\u0103 conceap\u0103 prin Lodgy un automobil de familie spa\u0163ios, bine echipat \u015fi care pentru prima dat\u0103 putem spune c\u0103 nu mai are nicio leg\u0103tur\u0103 cu Logan \u015fi tipul de ma\u015fin\u0103 low cost. Mai mult, acesta va atrage mul\u0163i dintre clien\u0163ii care p\u00e2n\u0103 atunci alegeau Sc\u00e9nic sau oricare monovolum compact datorit\u0103 raportului pre\u0163-calitate care pare a fi chiar mai mare dec\u00e2t \u00een cazul lui Duster.<\/p>\n
Printre cele mai “radicale” schim\u0103ri fa\u0163\u0103 de conceptele anterioare ale Dacia se num\u0103r\u0103 prezen\u0163a unui sistem multimedia cu display de 7 inchi, ce r\u0103spunde bine la comenzi \u015fi are o grafic\u0103 ce nu aminte\u015fte de nimic low-cost. Mai mult, acesta poate citi \u015fi stickuri de memorie USB \u015fi implicit muzica de pe acestea. Materialele utilizate s-au \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it foarte mult. Indiferent dac\u0103 discut\u0103m de plan\u015fa de bord sau de tapi\u0163eria scaunelor, toate sunt pl\u0103cute la atingere, cu toate c\u0103 mirosul de Logan \u015fi implicit de plastic ieftin \u00eenc\u0103 se simte. Pe de alt\u0103 parte, nu avem cum s\u0103 nu apreciem elementele cromate din habitaclu, precum m\u00e2nerele de ac\u0163ionare a portierelor. Un alt element \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it este sunetul \u00eenchiderii portierelor sau a hayonului.<\/p>\n
Dintr-o dat\u0103 nu mai sun\u0103 a “gol”, ci se simte \u015fi se aude exact ca la oricare alt model fabricat \u00een Europa. Nu este ca la un Volkswagen, dar cu siguran\u0163\u0103 nu se mai aude a Logan. Din punctul de vedere al amplas\u0103rilor comenzilor, Lodgy este cel mai ergonomic automobil Dacia proiectat vreodat\u0103. Nu mai avem comenzi pentru geamuri amplasate \u00een spatele consolei centrale pentru geamurile spate. Toate comenzile pentru geamuri sunt amplasate pe portiere, acolo unde le este locul. De asemenea, comanda oglinzilor electrice se reg\u0103se\u015fte \u00een partea st\u00e2ng\u0103 a bordului, \u015fi nu sub fr\u00e2na de m\u00e2n\u0103 – la alte modele, dac\u0103 voiai s\u0103 reglezi oglinzile \u00een mers, puteai avea (lipsa de) inspira\u0163ie de a trage fr\u00e2na de m\u00e2n\u0103 astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 ai un acces mai bun la acestea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lodgy este cel de-al \u015faptelea model din gama Dacia \u015fi primul asamblat exclusiv \u00een Maroc. La fel ca \u015fi Duster, Lodgy vine s\u0103 creeze propria sa ni\u015f\u0103 \u00een pia\u0163\u0103 oferind pre\u0163uri aproape cu 50% mai mici dec\u00e2t ale concuren\u0163ei directe.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[4872,11522,25333,19743],"class_list":["post-55204","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-dacia","tag-duster","tag-lodgy","tag-maroc"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55204"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55204\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71683,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55204\/revisions\/71683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}