![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9438797\/2\/grafice.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\nCine ia \u00een calcul un SUV premium, de obicei se g\u00e2nde\u015fte la un BMW, fie el X3, X5, X6 sau chiar X1, clientul de limuzin\u0103 se orienteaz\u0103 c\u0103tre S-Klasse de la Mercedes-Benz, \u00een timp ce Audi domin\u0103 clasa medie \u015fi mare, automobile preferate de obicei de oamenii din middle-management. \u00cen aceast\u0103 competi\u0163ie a intrat de cur\u00e2nd \u015fi Porsche, \u00eent\u00e2i cu SUV-ul Cayenne, dup\u0103 care cu limuzina Panamera. 911 r\u0103m\u00e2ne \u00een afara cursei, pe m\u0103sur\u0103 ce fiecare automobil sport are propriul s\u0103u public-\u0163int\u0103.<\/p>\n
“Sunt m\u0103rci ai c\u0103ror clien\u0163i sunt dedica\u0163i, iar Porsche este unul dintre aceste branduri. Clientul Porsche are \u00eentotdeauna ca prim\u0103 op\u0163iune un Porsche, iar pe locurile urm\u0103toare sunt sunt modele de la alte m\u0103rci”, a spus Adrian Pascu, brand manager al m\u0103rcii Porsche \u00een cadrul Porsche Inter Auto.<\/p>\n
<\/p>\n
“Constructorii \u00ee\u015fi proiecteaz\u0103 modelele \u00een func\u0163ie de filozofia lor. Spre exemplu, Cayenne, al\u0103turi de Panamera, are cei mai mul\u0163i concuren\u0163i. Dar dac\u0103 se analizeaz\u0103 concuren\u0163a pentru fiecare motorizare realiz\u0103m c\u0103 BMW X5 cu motorizarea diesel mai puternic\u0103 nu poate fi luat \u00een calcul, la fel \u015fi alte SUV-uri cu motoare diesel mai pu\u0163in puternice”, a subliniat Pascu. El precizeaz\u0103 c\u0103 printre concuren\u0163ii lui Cayenne se reg\u0103sesc SUV-uri precum X5, X6 sau Range Rover Sport, dar \u015fi Lexus RX.<\/p>\n
“\u00cen cazul lui 911, clientul nu are termen de compara\u0163ie, oscileaz\u0103 doar \u00eentre versiuni, un cabrio, S, sau 4×4, \u00eens\u0103 nu un alt automobil”, a spus Adrian Pascu. \u00cen cazul automobilelor sport, fiecare constructor \u015fi-a dezvoltat propria filozofie. Audi le proiecteaz\u0103 cu trac\u0163iune integral\u0103 \u015fi motor fa\u0163\u0103, BMW \u015fi Mercedes-Benz prefer\u0103 pentru Seria 6 \u015fi SL ideea de trac\u0163iune spate \u015fi motor fa\u0163\u0103, \u00een timp ce 911 respect\u0103 filozofia “totul spate”. Cu toate acestea, \u015fi Seria 6 de la BMW este acum disponibil\u0103 cu trac\u0163iune integral\u0103 – cabrio cu soft-top sau coupe, \u00een timp ce SL este un coupe-cabriolet cu hard-top metalic.<\/p>\n
“\u00cen general \u00een segmentul premium \u015fi de lux clientul este dedicat m\u0103rcii, rar se \u00eent\u00e2mpl\u0103 s\u0103 aib\u0103 o list\u0103 larg\u0103 de op\u0163iuni alternative cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la o marc\u0103 de volum. Clientul este de cele mai multe ori dedicat, iar decizia de achizi\u0163ie se ia de obicei pe criterii emo\u0163ionale”, a subliniat \u015feful m\u0103rcii Porsche. “\u00cen contextul pie\u0163ei auto locale exist\u0103 o concuren\u0163\u0103 destul de puternic\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte segmentul premium, acest fapt fiind o situa\u0163ie fireasc\u0103 av\u00e2nd \u00een vedere particularit\u0103\u0163ile acestui segment”, este de p\u0103rere Valeriu Zaharia, director de v\u00e2nz\u0103ri \u015fi marketing pentru autoturismele Mercedes-Benz.<\/p>\n
Potrivit acestuia, concuren\u0163a este mai mare deoarece are la baz\u0103 afinitatea ridicat\u0103 a clien\u0163ilor pentru un brand, ceea ce face de multe ori ca aceast\u0103 “b\u0103t\u0103lie” s\u0103 fie purtat\u0103 mai mult la nivel emo\u0163ional, iar diferen\u0163ele s\u0103 fie f\u0103cute de serviciile de v\u00e2nzare \u015fi de post-v\u00e2nzare, precum \u015fi de accesibilitatea produsului \u015fi ofertele de finan\u0163are disponibile.<\/p>\n
“Din acest punct de vedere Mercedes-Benz Rom\u00e2nia pune accent pe cre\u015fterea continu\u0103 a calit\u0103\u0163ii serviciilor prin instruirea personalului din departamentele de v\u00e2nz\u0103ri \u015fi after-sales, precum \u015fi pe dezvoltarea unor servicii de mobilitate specifice after-sales. Mai mult, ofertele integrate realizate prin Mercedes-Benz Financial Services au un rol important \u00een procesul decizional al clientului”, a spus Zaharia.<\/p>\n
<\/p>\n
Strategia de a individualiza pe c\u00e2t posibil modelele \u015fi exploatarea ni\u015felor au determinat Mercedes-Benz s\u0103 lanseze ini\u0163ial A-Klasse ca un monovolum-compact, \u015fi astfel s\u0103 nu intre direct \u00een concuren\u0163\u0103 cu A3 de la Audi spre exemplu. Iar acela\u015fi lucru s-a \u00eent\u00e2mplat \u015fi cu B-Klasse, care, ca \u015fi R-Klasse, a fost un grand tourer.<\/p>\n
Dar, odat\u0103 cu schimbarea genera\u0163iilor, acum constructorul german revine asupra deciziei \u015fi lanseaz\u0103 dou\u0103 modele compacte “obi\u015fnuite”, renun\u0163\u00e2nd la imaginea unui automobil de familie. “Strategia care st\u0103 la baza lans\u0103rii pe pia\u0163\u0103 a unui astfel de model are \u00een vedere, \u00een primul r\u00e2nd, particularit\u0103\u0163ile clien\u0163ilor modelului precedent, precum \u015fi ale clien\u0163ilor m\u0103rcilor concurente din acela\u015fi segment”, a spus Valeriu Zaharia.
\n\u00cen acela\u015fi timp, strategia vizeaz\u0103 \u015fi cucerirea unor noi clien\u0163i din alte segmente, poten\u0163ialul client de ma\u015fin\u0103 premium fiind \u00eentr-o permanent\u0103 evolu\u0163ie si ascensiune din punct de vedere social.<\/p>\n
“B-Klasse, de exemplu, deschide seria unei noi genera\u0163ii de modele compacte Mercedes-Benz, genera\u0163ie adresat\u0103 \u015fi unui public mai t\u00e2n\u0103r, avangardist, conectat la ultimele tehnlogii. Astfel, \u00een cazul acestui public, dorim s\u0103 cultiv\u0103m aspira\u0163ia c\u0103tre brandul nostru \u015fi s\u0103 \u00eel transform\u0103m \u00een client fidel”, a subliniat Zaharia.<\/p>\n
Dup\u0103 mai mul\u0163i ani \u00een care discounturile au f\u0103cut “legea” \u00een pia\u0163a auto local\u0103, de la automobile considerate ieftine sau de volum p\u00e2n\u0103 la cele premium \u015fi de lux, acum m\u0103rcile \u00eencearc\u0103 s\u0103 revin\u0103 la normalitate sau, mai bine spus, la profit, \u00een condi\u0163iile \u00een care sc\u0103derea pie\u0163ei \u015fi reducerile le-au adus pierderi sau sc\u0103deri importante ale profitului \u00een ultimii patru ani. “Pre\u0163ul reflect\u0103 \u00een primul r\u00e2nd calitatea \u015fi standardele modelului \u015fi ale brandului respectiv. \u00cen procesul propriu-zis de achizi\u0163ionare a produsului, Mercedes-Benz vine cu oferte personalizate care includ, \u00een func\u0163ie de model \u015fi de ciclul de via\u0163\u0103 al acestuia, at\u00e2t promo\u0163ii de pre\u0163 corespunz\u0103toare campaniilor \u00een desf\u0103\u015furare, c\u00e2t \u015fi servicii integrate la achizi\u0163ionarea ma\u015finii \u015fi pe parcursul ciclului de via\u0163\u0103 al autovehiculului respectiv”, a spus Zaharia.<\/p>\n
<\/p>\n
Concuren\u0163a dintre brandurile premium este acum tot mai mare pe m\u0103sur\u0103 ce acestea au fost printre pu\u0163inele care au crescut anul trecut, pe o pia\u0163\u0103 care a mai pierdut 11% din volum. Mai mult, chiar \u015fi \u00een primele dou\u0103 luni ale acestui an Audi, BMW \u015fi Mercedes-Benz au punctat cre\u015fteri de 30%, 32% \u015fi chiar peste 41%, \u00een timp ce pia\u0163a autoturismelor a sc\u0103zut cu \u00eenc\u0103 7% \u00een ianuarie-februarie, comparativ cu perioada similar\u0103 a anului trecut.<\/p>\n
Potrivit juc\u0103torilor din pia\u0163a auto, \u00een ianuarie aproape nicio ma\u015fin\u0103 nu a fost cump\u0103rat\u0103 de o persoan\u0103 fizic\u0103, iar \u00een februarie acestea au cump\u0103rat doar 300, \u00een condi\u0163iile \u00een care nu a fost \u00een func\u0163iune programul “Rabla” prin care statul ofer\u0103 o reducere de 2.700 de euro, v\u00e2nz\u0103rile baz\u00e2ndu-se acum doar pe firme care continu\u0103 s\u0103 achizi\u0163ioneze flote. V\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini au revenit pe plus \u00een luna februarie, potrivit juc\u0103torilor din pia\u0163a auto, la un nivel de aproximativ 4.500 unit\u0103\u0163i, ceea ce \u00eenseamn\u0103 o cre\u015ftere de aproape 20% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut. Cre\u015fterea vine \u00een contextul \u00een care nici \u00een feburarie anul trecut nu a fost \u00een func\u0163iune vreun program “Rabla”.<\/p>\n
\u00cen ceea ce prive\u015fte \u00eenmatricul\u0103rile, \u00een februarie s-au \u00eenregistrat peste 4.100 de ma\u015fini, \u00een cre\u015ftere cu 27% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut. Mai mult, din punctul de vedere al \u00eenma-tricul\u0103rilor, februarie este a doua lun\u0103 consecutiv\u0103 pe cre\u015ftere din acest an, dup\u0103 ce \u00een ianuarie a adus o cre\u015ftere de 86%.<\/p>\n
Guvernul a aprobat s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103 programul Rabla 2012, dar cu un buget care ajunge doar pentru 30.000 de tichete, suficiente \u00eens\u0103 numai pentru 10.000 de ma\u015fini – \u00een condi\u0163iile \u00een care media din ultimii doi ani a fost de aproape trei tichete pentru fiecare ma\u015fin\u0103 nou cump\u0103rat\u0103 \u00een cadrul programului.<\/p>\n
Spre compara\u0163ie, \u00een 2010 s-au casat aproape 190.000 de ma\u015fini mai vechi de zece ani, iar \u00een 2011 aproape 120.000. Potrivit juc\u0103torilor din pia\u0163\u0103, pentru a nu se \u00eenregistra \u00eenc\u0103 un declin al v\u00e2nz\u0103rilor de ma\u015fini, \u015fi \u00een 2012 ar trebui ca statul s\u0103 majoreze num\u0103rul tichetelor cel pu\u0163in p\u00e2n\u0103 la 120.000. \u00cen contextul \u00een care anul trecut num\u0103rul tichetelor a sc\u0103zut, aproape 60% din pia\u0163\u0103 a fost reprezentat\u0103 \u00een 2011 de persoane juridice, iar restul de 40% de persoane fizice \u015fi implicit de programul “Rabla”.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lupta pentru pia\u0163a premium este mai ni\u015fat\u0103 ca niciodat\u0103: m\u0103rcile \u00ee\u015fi \u00eempart pia\u0163a pe segmente, iar concuren\u0163a \u00eentre ele este altfel mai redus\u0103.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,7387,27147],"class_list":["post-54499","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-marci","tag-piata-premium"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54499"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54499\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71059,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54499\/revisions\/71059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}