![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/13\/wiesmann-gt-mf5.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\nPia\u0163a auto european\u0103 a pierdut teren pentru al patrulea an consecutiv. Sc\u0103derea din 2011 s-a oprit la 1,7% pe sectorul de vehicule non-comerciale, p\u00e2n\u0103 la un num\u0103r total de 13,1 milioane de unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute. Cele mai importante pie\u0163e nu \u015fi-au putut opri c\u0103derea: Fran\u0163a a pierdut 2,1%, Marea Britanie 4,4%, Italia 10,9%, iar Spania 17,7%. A rezistat cu brio Germania, unde num\u0103rul ma\u015finilor \u00eenmatriculate a urcat cu aproape nou\u0103 procente, cea mai mare pia\u0163\u0103 din Europa bif\u00e2nd 3,1 milioane de unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute, urmat\u0103 de Hexagon cu 2,2 milioane \u015fi Regatul Unit cu aproape dou\u0103 milioane.<\/p>\n
<\/p>\n
Mesajul europenilor a fost transmis \u00eenaintea Salonului Auto de la Geneva pe o singur\u0103 voce de c\u0103tre Sergio Marchionne, CEO al Fiat S.p.A \u015fi pre\u015fedinte al Asocia\u0163iei Produc\u0103torilor de Automobile din Europa (ACEA). \u00cen discursul despre “momentul critic de r\u0103scruce”, Marchionne a prezis \u00eenc\u0103 un an dificil pentru industrie: “Pie\u0163ele din \u00eentreaga lume sunt agitate \u00een mod justificat \u00een leg\u0103tur\u0103 cu abilitatea \u0163\u0103rilor de a-\u015fi rezolva problemele legate de deficite \u015fi datorii suverane, iar efectele \u00eent\u00e2rzierii deciziilor nu au fost \u00eenc\u0103 dep\u0103\u015fite”.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/12\/pininfarina-cambiano-3.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
\u00cen viziunea sa, Europa trebuie s\u0103 contracareze furtuna economic\u0103 printr-o politic\u0103 industrial\u0103 regional\u0103 menit\u0103 s\u0103 \u00eent\u0103reasc\u0103 sectorul produc\u0163iei, mai ales c\u0103 “pilonii unei cre\u015fteri economice trebuie \u00eent\u0103ri\u0163i acum mai mult ca niciodat\u0103 pentru a securiza viitorul Europei”. 2012 va fi \u00eenc\u0103 un an dificil pentru europeni \u015fi industria de automobile. \u00cen termeni de v\u00e2nz\u0103ri, cea mai optimist\u0103 prognoz\u0103 anticipeaz\u0103 oprirea c\u0103derii pie\u0163ei abia \u00een 2014. “Adev\u0103rul e c\u0103 foarte pu\u0163ini produc\u0103tori mai fac bani \u00een Europa”, spune Marchionne, solicit\u00e2nd “nevoia de restructur\u0103ri \u00een \u00eentreaga industrie”.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/11\/pagani-huayra.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
V\u00e2nz\u0103rile oscilante, r\u0103zboiul tot mai crunt al pre\u0163urilor \u015fi excedentul de capacitate au contribuit la cre\u015fterea pierderilor, iar unii produc\u0103tori iau \u00een calcul reduceri considerabile de costuri \u015fi chiar \u00eenchiderea unor uzine, decizie blocat\u0103 de guverne pe durata crizei economice.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/10\/lamborghini-aventador-2.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
\u00cen fa\u0163a plutonului ies Fiat SpA, francezii de la PSA Peugeot Citro\u00ebn, General Motors – de\u0163in\u0103torii Opel -, cei trei afl\u00e2ndu-se \u00een fa\u0163a unei presiuni considerabile din partea autorit\u0103\u0163ilor de a p\u0103stra locurile de munc\u0103 din uzinele proprii \u00een condi\u0163iile unei posibile noi recesiuni la nivelul zonei euro. M\u0103sura bloc\u0103rii unor noi restructur\u0103ri ar fi perfect sustenabil\u0103, \u00eens\u0103 multe dintre companii se afl\u0103 \u00een al cincilea an consecutiv de pierderi \u015fi, a\u015fa cum reda Wall Street Journal dup\u0103 o selec\u0163ie a principalelor declara\u0163ii din industrie, a\u015fteptarea nu mai e o op\u0163iune. Iar lipsa de ac\u0163iune poate distruge unul dintre motoarele economice ale Uniunii Europene \u015fi principalul vector al exporturilor. Spre exemplu, divizia european\u0103 a General Motors a pierdut 747 de milioane de dolari \u00een 2011, \u00een timp ce pierderile Fiat \u00een Europa au ajuns la jum\u0103tate de miliard de euro, ceea ce ar putea duce la \u00eenchiderea a dou\u0103 uzine ale italienilor dac\u0103 cererea \u00een sc\u0103dere din Europa nu va putea fi compensat\u0103 de exporturile c\u0103tre SUA.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/9\/img-2042.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
Dincolo de sc\u0103derea v\u00e2nz\u0103rilor, b\u0103t\u0103lia s-a dus \u00een actualul context \u00een c\u00e2\u015ftigarea de cot\u0103 de pia\u0163\u0103, iar competi\u0163ia nu a fost deloc u\u015foar\u0103. C\u00e2\u015ftig\u0103torii anului 2011 sunt Volkswagen (23%, cot\u0103 de pia\u0163\u0103), BMW (6%), Kia-Hyundai (5%) \u015fi Nissan (3,7%), \u00een timp ce Peugeot (12,4% – cot\u0103 de pia\u0163\u0103), Renault (9,5%) \u015fi Fiat (6,7%) au raportat minusurile cele mai mari. De fapt, japonezii de la Nissan \u015fi-au crescut v\u00e2nz\u0103rile cu un sfert \u00een Europa \u00een 2011, comparativ cu anul precedent. \u00cen volum, Nissan a v\u00e2ndut circa 700.000 de vehicule, cu 140.000 de unit\u0103\u0163i peste cele comercializate \u00een anul precedent.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/8\/img-1902.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
Recordul a fost atins \u00een luna septembrie, c\u00e2nd a bifat o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 4,2%. “Eram chiar aici la Geneva anul trecut, c\u00e2nd v\u0103 spuneam c\u0103 pl\u0103nuim s\u0103 fim cel mai puternic brand asiatic din Europa. Dac\u0103 cineva se \u00eendoia un moment, acum cred c\u0103 \u00eencepe s\u0103 stea pe g\u00e2nduri”, spunea, \u00een cadrul conferin\u0163ei de pres\u0103 de la Salonul Auto de la Geneva, Paul Willcox, vicepre\u015fedintele de v\u00e2nz\u0103ri \u015fi marketing al Nissan \u00een Europa.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/7\/gumpert-apollo.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
Oficialul a \u0163inut s\u0103 puncteze contextul “extrem de imprevizibil” \u00een care s-au ob\u0163inut rezultatele: cutremurul devastator urmat de valul tsunami din 11 martie, inunda\u0163iile din Thailanda, mediul economic mondial instabil, \u00een paralel cu \u00eent\u0103rirea istoric\u0103 a yenului, suger\u00e2nd c\u0103 ofensiva asiatic\u0103 va continua s\u0103 ridice probleme europenilor. “Un factor crucial al succesului din Europa e faptul c\u0103 cea mai mare parte a ma\u015finilor comercializate sunt \u015fi produse aici. 80% din modelele v\u00e2ndute \u00een regiune sunt fabricate \u00een cele patru uzine Nissan din Marea Britanie, Spania \u015fi Rusia”, a mai precizat Willcox.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/6\/f12-berlinetta.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
Cu o pia\u0163\u0103 \u00een continu\u0103 sc\u0103dere, o confruntare tot mai agresiv\u0103 la capitolul pre\u0163uri, un mediu economic extrem de imprevizibil \u015fi cu o presiune \u00een cre\u015ftere din Orientul \u00cendep\u0103rtat, Europa va avea \u00eenc\u0103 un an dificil. A\u015fa cum rezuma un analist auto al Sanford C. Bernstein de la Londra, “industriei auto europene \u00eei lipsesc dou\u0103 lucruri: banii \u015fi energia”. De aceea, 2012 nu va fi ultimul an pe care produc\u0103torii vor vrea s\u0103 \u00eel uite.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/9395843\/5\/escalade-hybrid-platinum.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Salonul Auto de la Geneva a \u00eencercat s\u0103 ascund\u0103 \u015fi \u00een 2012 pierderile uria\u015fe ale produc\u0103torilor de automobile din Europa. \u00cen spatele miilor de jurnali\u015fti curio\u015fi, a executivilor excesiv de z\u00e2mbitori \u015fi a noilor modele lansate, b\u0103tr\u00e2nul continent arat\u0103 tot mai mult c\u0103 nu mai are energia de alt\u0103dat\u0103.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,8337,11303,60,14985,7183],"class_list":["post-54259","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-evolutie","tag-geneva","tag-piata","tag-salon","tag-tendinte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70840,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54259\/revisions\/70840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}