\u00cen diminea\u0163a zilei de 3 februarie, site-ul Bloomberg anun\u0163a \u00eenchiderea transportatorului aerian maghiar, dup\u0103 ce, de la ora 6.00, nicio aeronav\u0103 nu s-a mai desprins de la sol \u00eenspre sau dinspre Budapesta. Aeroportul Liszt Ferenc era blindat de for\u0163e de ordine care nu au mai permis accesul pasagerilor c\u0103tre por\u0163ile de \u00eembarcare, iar miile de c\u0103l\u0103tori dezorienta\u0163i c\u0103utau s\u0103-\u015fi recupereze banii sau s\u0103 fie muta\u0163i c\u0103tre zborurile altor companii. La Bucure\u015fti, pe panoul portocaliu de sosiri de la aeroportul interna\u0163ional Henri Coand\u0103 din Otopeni, cursa de la Budapesta ap\u0103rea anulat\u0103 \u015fi a\u015fa aveau s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 de-a lungul zilei pentru cele trei zboruri zilnice pe care le operau maghiarii c\u0103tre \u015fi dinspre Capital\u0103.<\/p>\n
Malev a ajuns la datorii de 270 de milioane de dolari mai ales din cauza problemelor de gestiune a veniturilor, a \u00eenr\u0103ut\u0103\u0163irii timpilor de conexiune, dar \u015fi a valorific\u0103rii limitate a poten\u0163ialului alian\u0163ei oneWorld, din care f\u0103cea parte. Dac\u0103 privim contextul european, guvernele se opun tot mai mult s\u0103 sus\u0163in\u0103 pierderile companiilor aeriene de\u0163inute de stat, pe m\u0103sur\u0103 ce criza european\u0103 a datoriilor suverane for\u0163eaz\u0103 Europa s\u0103 taie ad\u00e2nc costurile p\u00e2n\u0103 la cel mai ad\u00e2nc nivel din ultimii zeci de ani. Localizat\u0103 la Barcelona, compania Spanair \u015fi-a \u00eencetat de asemenea zborurile la finele lunii ianuarie, dup\u0103 discu\u0163iile e\u015fuate legate de sus\u0163inerea continu\u0103 a catalanilor.<\/p>\n
Suedia, Irlanda, Portugalia, Polonia \u015fi Cehia se vor a fi urm\u0103toarele care s\u0103 ia m\u0103suri pentru stoparea pierderilor. Dac\u0103 e s\u0103 privim c\u0103tre Europa Central\u0103 \u015fi de Est, nici liniile aeriene din regiune nu o duc mai bine, \u00eens\u0103, \u00een cazul lor, perioada cea mai dificil\u0103 a trecut. \u00cen 2008, \u00een termeni absolu\u0163i, vecinii no\u015ftri \u00eenregistrau pierderi chiar mai mari dec\u00e2t transportatorul na\u0163ional TAROM. Rom\u00e2nii au pierdut 150 de milioane de euro \u00een ultimii trei ani, la care s-ar mai ad\u0103uga alte 60 de milioane pierdute \u00een 2011, \u00eensemn\u00e2nd circa o treime din veniturile totale.<\/p>\n
Ca pondere a pierderilor din cifra de afaceri, at\u00e2t polonezii de la LOT, c\u00e2t \u015fi maghiarii de la Malev s-au aflat \u00eentr-o situa\u0163ie financiar\u0103 la fel de dramatic\u0103, pierderile ajung\u00e2nd s\u0103 reprezinte circa un sfert din cifrele de afaceri. Programele drastice de restructurare – rea\u015fezarea modelului de afaceri, ra\u0163ionalizarea re\u0163elei de rute, ajustarea capacit\u0103\u0163ii, \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irea gradului de \u00eenc\u0103rcare, reducerea cheltuielilor cu personalul – au fost cele care au contribuit la \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irea performan\u0163ei companiilor, lucru vizibil \u015fi din cifre \u00een cazul LOT \u015fi Czech Airlines.<\/p>\n
La nivelul anului 2010, polonezii au raportat pierderi de 25 de milioane de euro, la venituri de 629 de milioane, \u00een timp ce CSA a pierdut 43 de milioane de euro, la afaceri de 633 de milioane. \u00cen tot acest timp, TAROM se zbate \u00een pierderi tot mai mari, cauzate de contractele dezavantajoase, de cursele neprofitabile \u015fi flota extrem de costisitoare, format\u0103 din cinci tipuri de aeronave. TAROM \u015fi-a redus anul trecut pierderile cu 24% fa\u0163\u0103 de 2010, de la 80 de milioane de euro la circa 60 de milioane, dar acestea sunt \u00een continuare peste rezultatul negativ din 2009.<\/p>\n
Compania a fost profitabil\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2008, c\u00e2nd a trecut pe pierderi cu un rezultat negativ de 1,5 milioane de euro. Pentru acest an, se estimeaz\u0103 o pierdere de circa 40 de milioane de euro, care ar urma s\u0103 scad\u0103, la presiunea FMI, la 30 de milioane \u00een 2013 \u015fi 15 milioane \u00een 2014. \u00cen\u0163elegerea ini\u0163ial\u0103 dintre Guvern \u015fi FMI era ca pachetul de 20% din ac\u0163iuni s\u0103 fie v\u00e2ndut p\u00e2n\u0103 la finalul anului 2011, \u00eens\u0103 procesul e mai complicat dec\u00e2t se credea, astfel c\u0103 termenul de finalizare a fost am\u00e2nat pentru sf\u00e2r\u015fitul lunii aprilie \u015fi din nou am\u00e2nat, \u00een urma ultimei misiuni de evaluare.<\/p>\n
Ce s-ar fi putut realiza din cele circa 210 de milioane de euro pierdute \u00een patru ani de transportatorul aerian rom\u00e2n? Zece spitale de urgen\u0163\u0103 de ultim\u0103 genera\u0163ie, vreo dou\u0103-trei aeroporturi similare Otopeniului sau medicamente destinate tuturor bolnavilor de cancer din Rom\u00e2nia pentru jum\u0103tate de an.\u00cen afar\u0103 de motive subiective ce \u0163in de patriotism, nu g\u0103sesc un argument logic pentru care compania TAROM ar merita s\u0103 mai existe. Pute\u0163i s\u0103 g\u0103si\u0163i unul?<\/p>\n
razvan.muresan@businessmagazin.ro<\/p>\n
210 milioane de euro – pierderile cumulate ale TAROM in ultimii patru ani<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Falimentul Malev, transportatorul aerian na\u0163ional maghiar, a fost anun\u0163at la ora 6 diminea\u0163a. \u00cen numai opt ore, ceilal\u0163i operatori au acoperit toate destina\u0163iile unde zbura compania de stat. Ce sens mai are s\u0103 \u0163ii \u00een via\u0163\u0103 o gaur\u0103 neagr\u0103 care \u00eenghite anual zeci sau chiar sute de milioane de euro?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[529],"tags":[7664,8972,8255],"class_list":["post-54150","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinii","tag-faliment","tag-malev","tag-tarom"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54150"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70737,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54150\/revisions\/70737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}