{"id":53848,"date":"2012-02-22T07:00:00","date_gmt":"2012-02-22T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=53848"},"modified":"2026-04-03T07:06:44","modified_gmt":"2026-04-03T07:06:44","slug":"reportaj-o-casa-noua-pentru-dacia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=53848","title":{"rendered":"Reportaj: O cas\u0103 nou\u0103 pentru Dacia"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

De la \u00een\u0103l\u0163ime, Marocul e mai verde dec\u00e2t \u00eemi imaginam. Ce-i drept, e un verde mai uscat, \u00eens\u0103 nimic care s\u0103-mi aminteasc\u0103 de de\u015fert. Noduri \u015fi pasaje rutiere cum nu cred c\u0103 sunt \u00een Rom\u00e2nia \u015fi or\u0103\u015fele \u015fi sate la tot pasul. Am trecut \u00een zbor Gibraltarul \u00een c\u00e2teva minute, distan\u0163a dintre Spania \u015fi Maroc fiind de pu\u0163in peste zece kilometri \u00een locul unde \u0163\u0103rmurile se apropie cel mai tare. Aterizarea la Tanger, un aeroport similar celor din Ia\u015fi, Craiova sau Arad, pentru cei care cunosc locurile, se face dinspre Ocean, at\u00e2t de aproape de plaj\u0103 \u00eenc\u00e2t po\u0163i s\u0103 vezi ce branduri poart\u0103 pe tricou pasiona\u0163ii de jogging pe nisip.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De\u015fi februarie, la Tanger, ora\u015f pe care localnicii \u00eel numesc “cel mai european dintre urbe”, erau 15 grade. \u00cen cinci minute de la aeroport, drumul se transform\u0103 \u00een autostrad\u0103 cu dou\u0103 benzi pe sens, de\u015fi din partea opus\u0103 ma\u015finile trec rar, una la dou\u0103-trei minute. De regul\u0103, e vorba de un microbuz cu 15 locuri, \u00een care stau unii peste al\u0163ii b\u0103rba\u0163i, femei \u015fi copii, flutur\u00e2nd drapelul vi\u015finiu. “Autostrada duce la port”, \u00eemi explic\u0103 un coleg jurnalist, elucid\u00e2nd repede misterul drumului nou-construit, dar necirculat. De port se leag\u0103 \u00eentreaga istorie a Tangerului, ora\u015ful fondat de cartaginezi \u00een urm\u0103 cu 2.500 de ani, cu o popula\u0163ie de 700.000 de locuitori, care are ie\u015fire la Atlantic \u015fi Marea Mediteran\u0103 \u015fi e unul din cele mai importante puncte geostrategice ale Marocului.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Principalele argumente ale amplas\u0103rii uzinei de automobile Renault-Nissan de la Tanger sunt proximitatea portului \u015fi bazinul for\u0163ei de munc\u0103, avea s\u0103 spun\u0103 mai t\u00e2rziu directorul uzinei, turcul Tunc Basegmez. Mai exact, alian\u0163a Renault-Nissan a inaugurat uzina de autovehicule, o investi\u0163ie total\u0103 de un miliard de euro, unde va produce din 2012 modelul Dacia Lodgy, al\u0103turi de o utilitar\u0103 Renault de mici dimensiuni. Capacitatea maxim\u0103 a fabricii va permite, dup\u0103 finalizarea tuturor investi\u0163iilor \u00een cele dou\u0103 linii de produc\u0163ie, produc\u0163ia a 400.000 de ma\u015fini anual. \u00cen 2012 Renault-Nissan va putea produce la Tanger, folosind o singur\u0103 linie de produc\u0163ie, circa 30 de vehicule pe or\u0103, respectiv cel mult 170.000 de unit\u0103\u0163i p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului. Salariul mediu al unui angajat din uzina Renault-Nissan din Maroc va fi de aproximativ 250 de euro, potrivit directorului de comunicare al Renault, Florence de Goldfien, la jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de cel de la Mioveni. La Tanger vor lucra, p\u00e2n\u0103 \u00een 2015, 6.000 de angaja\u0163i, iar alte 30.000 de locuri de munc\u0103 vor fi create indirect.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Autocarul nostru a fost condus tot timpul de antemerg\u0103tor, iar pe drumul de 30 de kilometri p\u00e2n\u0103 la destina\u0163ie am v\u0103zut cel pu\u0163in dou\u0103 sute de poli\u0163i\u015fti care supravegheau circula\u0163ia. \u00cen scurt timp aveam s\u0103 afl\u0103m \u015fi de ce. Inaugurarea avea loc \u00een prezen\u0163a regelui Marocului, Mohammed al VI-lea, \u015fi a pre\u015fedintelui Renault-Nissan, Carlos Ghosn. Rela\u0163ia dintre cei doi a devenit una str\u00e2ns\u0103 \u00een ultimii ani, t\u00e2n\u0103rul rege pun\u00e2nd la dispozi\u0163ia francezilor toate facilit\u0103\u0163ile necesare unei astfel de investi\u0163ii. Uzina este legat\u0103 de portul Tanger printr-o autostrad\u0103 cu dou\u0103 benzi pe sens \u015fi de o linie de cale ferat\u0103, ambele construite de statul marocan pentru atragerea investitorului francez. Totodat\u0103, Renault \u015fi statul marocan au \u00eenfiin\u0163at un institut de formare \u00een industria auto pentru preg\u0103tirea angaja\u0163ilor, finan\u0163at \u00een totalitate de autorit\u0103\u0163ile locale.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oricum, marocanii sunt extrem de ata\u015fa\u0163i culturii din Hexagon. Pe strad\u0103, comercian\u0163ii sau localnicii te abordeaz\u0103 \u00een francez\u0103, \u00een timp ce engleza nu st\u00e2rne\u015fte nicio reac\u0163ie. Renault e prezent\u0103 pe pia\u0163a din Maroc \u00eenc\u0103 din 1928, iar ma\u015finile lor se v\u00e2nd ast\u0103zi cel mai bine din regiune, ocup\u00e2nd primele dou\u0103 pozi\u0163ii \u00een clasamentul local, cu un total de circa 40.000 de unit\u0103\u0163i livrate anul trecut. Mai exact, \u00een 2011, grupul de\u0163inea o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 37% \u00een statul nord-african, din care 20% prin modelele Dacia, iar 17% prin cele ale Renault. Cealalt\u0103 uzin\u0103 din Maroc a grupului, amplasat\u0103 la Casablanca, va continua s\u0103 produc\u0103 modelele Kangoo VP, Kangoo VU, Logan \u015fi Sandero.<\/p>\n

<\/p>\n

Potrivit directorului fabricii, mare parte din produc\u0163ia vehiculelor de la Tanger se adreseaz\u0103 exportului, iar pozi\u0163ia geostrategic\u0103 a portului, cu ie\u015fire la Oceanul Atlantic \u015fi Marea Mediteran\u0103, faciliteaz\u0103 accesul rapid c\u0103tre marile state europene, dar \u015fi c\u0103tre Africa \u015fi America de Sud, pie\u0163e tradi\u0163ionale pentru grupul Renault. Mai bine de jum\u0103tate din componentele noului model Dacia Lodgy vor proveni din afara Marocului, \u00een special p\u0103r\u0163ile mecanice, potrivit directorului de fabrica\u0163ie al Renault, Paul Carvalho.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

40% din piesele componente ale noului model Dacia Lodgy vor fi fabricate local, restul de 60% provenind din Spania, Rom\u00e2nia \u015fi Fran\u0163a, “exact \u00een aceast\u0103 ordine”. Carvalho a \u0163inut s\u0103 explice c\u0103 mai ales p\u0103r\u0163ile mecanice vor fi importate, o bun\u0103 parte fiind produse la Valladolid, uzina Renault situat\u0103 \u00een nord-vestul Spaniei, la o distan\u0163\u0103 de numai c\u00e2teva sute de kilometri de portul din Tanger. Oficialul a preferat s\u0103 nu men\u0163ioneze ponderea sau componentele exacte provenite din siturile grupului Renault din Rom\u00e2nia, ci s-a referit doar la viitor: “Urm\u0103rim s\u0103 ajungem la 85% din componente fabricate \u00een Maroc, dar intervalul de timp e dificil de stabilit”.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Rom\u00e2nia va contribui, a\u015fadar, cu circa un sfert din componente la noul Lodgy, iar un alt c\u00e2\u015ftig va fi v\u00e2nzarea brandului Dacia, sub un nou model, pe \u00eentreg mapamondul. A\u015fa cum scriam c\u00e2nd am v\u0103zut modelul de curse, \u00een noiembrie, la Paris, Lodgy reprezint\u0103 numele maturiz\u0103rii Dacia \u015fi, chiar dac\u0103 asta poate st\u00e2rni nemul\u0163umiri, Renault mizeaz\u0103 ast\u0103zi pe cartea Marocului.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u0103l\u0103toria de la Paris la Tanger dureaz\u0103 dou\u0103 ore \u015fi jum\u0103tate, c\u00e2t de la Paris la Bucure\u015fti. Ce-i drept, avionul \u015fi viteza de zbor difer\u0103, dar alt\u0103 asem\u0103nare n-am reu\u015fit s\u0103 g\u0103sesc. Rom\u00e2nia \u015fi Dacia Lodgy n-o s\u0103 aib\u0103 prea multe \u00een comun.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[4872,25333,19743,7240,26688],"class_list":["post-53848","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-dacia","tag-lodgy","tag-maroc","tag-renault","tag-reprotaj"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53848"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70481,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53848\/revisions\/70481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}