{"id":53428,"date":"2012-01-31T15:00:00","date_gmt":"2012-01-31T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=53428"},"modified":"2026-04-03T06:56:11","modified_gmt":"2026-04-03T06:56:11","slug":"reportaj-abu-dhabi-pasiunea-pentru-viteza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=53428","title":{"rendered":"Reportaj: Abu Dhabi – pasiunea pentru vitez\u0103"},"content":{"rendered":"

Imediat cum cobori din avion \u00een Abu Dhabi pricepi c\u0103 tocmai ai intrat \u00eentr-o alt\u0103 lume dec\u00e2t cea european\u0103 \u015fi c\u0103 te afli undeva \u00eentre Europa, America \u015fi Orientul Mijlociu. Totul este bilingv – arab\u0103 \u015fi englez\u0103, iar imediat ce cobori din avion \u00eencepi s\u0103 observi fie reclame la automobile, fie la circuitul Yas Marina, unde \u00een luna noiembrie a fiec\u0103rui an este organizat\u0103 cursa de Formula 1 din Emiratele Arabe Unite.<\/p>\n

Ceea ce face din Emirate un loc unic este cur\u0103\u0163enia. Nu exist\u0103 praf, pe drumuri nu exist\u0103 nisip, cu toate c\u0103 dunele sunt exact l\u00e2ng\u0103 autostrad\u0103, \u00een timp ce pe unele \u015fosele din Rom\u00e2nia exist\u0103 suficient nisip \u015fi pietri\u015f pentru a face pe cineva s\u0103 cread\u0103 c\u0103 este \u00een Sahara. \u00cen Emirate totul este proiectat pentru pasiona\u0163ii de automobile. Fie c\u0103 vorbim de autostr\u0103zile cu cinci sau \u015fase benzi pe sens \u00een mare parte iluminate impecabil, de parc\u0103rile care pot g\u0103zdui sute sau chiar mii de SUV-uri americane, dar \u015fi de complexul Yas Marina cu circuitele sale. \u00cen acest context, faptul c\u0103 \u00een Abu Dhabi g\u0103se\u015fti primul parc de distrac\u0163ii Ferrari World nu mai surprinde pe nimeni. Ad\u0103ug\u00e2nd la acestea \u015fi faptul c\u0103 \u00een Emirate temperaturile din timpul iernii urc\u0103 p\u00e2n\u0103 la 20 de grade Celsius, \u00een\u0163elegem de ce este perioada perfect\u0103 pentru pilo\u0163i s\u0103 se antreneze pentru \u00eenceperea sezonului de Formula 1.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Circuitul Yas Marina din Abu Dhabi a fost proiectat de celebrul designer Hermann Tilke, cel care a construit \u015fi Bucharest Ring, circuitul care \u00eenconjura Palatul Parlamentului \u015fi pe care au avut loc curse \u00een 2007 \u015fi 2008. Yas Marina este \u015fi loca\u0163ia unde Pirelli, singurul furnizor de anvelope pentru Formula 1, a prezentat noua gam\u0103 de pneuri de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103 compus\u0103 acum din \u015fase modele. Dac\u0103 acestea cu greu pot fi testate de c\u0103tre oamenii obi\u015fnui\u0163i, presa a avut ocazia s\u0103 testeze versiuni mai “domestice” ale anvelopelor Pirelli P Zero de curse. Pentru a fi considerat\u0103 performant\u0103, o anvelop\u0103 trebuie s\u0103 fie suficient de durabil\u0103, s\u0103 ofere o foarte bun\u0103 aderen\u0163\u0103 \u015fi s\u0103 asigure un comportament rutier c\u00e2t mai bun.<\/p>\n

Din acest motiv, primul test derulat a fost cel de “drag race”, sau, pe rom\u00e2ne\u015fte, un fel de “liniu\u0163e”. \u00cen acest caz nu au fost doar dou\u0103 ma\u015fini la un semafor, ci dou\u0103 Chevrolet Camaro de 432 CP, pe o linie dreapt\u0103 de un sfert de mil\u0103, exact ca \u00een filmul “The Fast and the Furious”. Spre deosebire de o curs\u0103 clasic\u0103, un drag race nu necesit\u0103 cuno\u015ftin\u0163e avansate de condus deoarece se merge \u00een linie dreapt\u0103. Dar cel de la volan trebuie s\u0103 aib\u0103 precizie de chirurg. Totul trebuie calculat la milimetru. Tocmai pentru a se pune accent pe acest lucru, exist\u0103 senzori monta\u0163i \u00een asfalt pentru ca ma\u015finile s\u0103 fie amplasate cu precizie maxim\u0103. Primul indicator confirm\u0103 faptul c\u0103 te-ai apropiat la \u015fase centimetri de pozi\u0163ia exact\u0103, iar al doilea c\u00e2nd e\u015fti exact unde trebuie. Imediat cum s-a aprins semaforul galben trebuie ap\u0103sat\u0103 accelera\u0163ia la podea pentru c\u0103 verdele este la mai pu\u0163in de o secund\u0103 distan\u0163\u0103.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Av\u00e2nd \u00een vedere motorul V8 de peste 400 CP \u015fi faptul c\u0103 transmisia automat\u0103 este trecut\u0103 \u00een modul sport, Camaro pierde aderen\u0163a atunci c\u00e2nd accelereaz\u0103, iar ro\u0163ile se \u00eenv\u00e2rt pentru o scurt\u0103 perioad\u0103 de timp \u00een gol, suficient pentru a l\u0103sa urme de cauciuc pe asfalt, dar \u015fi pentru a crea un sunet inconfundabil. \u00cen timp ce accelera\u0163ia este “la podea”, singurul lucru care \u00eel poate face cel de la volan pentru a-\u015fi asigura victoria este s\u0103 schimbe treptele de vitez\u0103 exact c\u00e2nd trebuie – adic\u0103 la 5.700 rpm din treapta \u00eent\u00e2i \u00een treapta a doua, dup\u0103 care numai la 6.000 rpm. Sfertul de mil\u0103 este parcurs incredibil de repede – 10, cel mult 12 secunde, dup\u0103 care imediat unul dintre cei responsabili de curs\u0103 face de pe margine semne disperate pentru ca ma\u015finile s\u0103 \u00eencetineasc\u0103 \u00eenainte de virajul la st\u00e2nga. Pentru cine rateaz\u0103 fr\u00e2narea, oprirea se face \u00eentr-o plas\u0103 \u00een spatele c\u0103reia sunt anvelope uzate care s\u0103 amortizeze impactul.<\/p>\n

Un astfel de test arat\u0103 cel mai bine c\u00e2t de mult rezist\u0103 o anvelop\u0103 atunci c\u00e2nd este supus\u0103 unui test “violent” – accelerare puternic\u0103, urmat\u0103 de fr\u00e2nare brusc\u0103. Teoretic, la astfel de curse cele mai bune performan\u0163e le ofer\u0103 un cauciuc mai moale datorit\u0103 aderen\u0163ei, dar pentru un cost mai redus acestea trebuie s\u0103 aib\u0103 \u015fi o durablitate bun\u0103. Spre compara\u0163ie, anvelopele de “uscat” utilizate \u00een Formula 1 au o durat\u0103 de via\u0163\u0103 de 120 km.<\/p>\n

<\/p>\n

Al doilea test derulat cu anvelope P Zero a fost cel de manevrabilitate – cu ajutorul conurilor a fost realizat un slalom, parcurs de aceast\u0103 dat\u0103 cu un Renault Laguna 2,0i benzin\u0103, dar \u015fi cu sistem de direc\u0163ie 4Control care permite \u015fi rotirea ro\u0163ilor spate, nu doar a celor fa\u0163\u0103 pentru a se oferi impresia c\u0103 ma\u015fina este mai scurt\u0103 dec\u00e2t \u00een realitate. Ca \u015fi primul test, \u015fi slalomul a pus mult\u0103 presiune pe anvelope. Fiind \u015fi de aceast\u0103 dat\u0103 organizat ca o \u00eentrecere contra cronometru, au existat acceler\u0103ri puternice, fr\u00e2n\u0103ri, dar \u015fi o presiune suplimentar\u0103 asupra talonului – \u00een cazul anvelopelor. Suplimentar trebuie luat \u00een calcul \u015fi impactul asupra fr\u00e2nelor care se \u00eencing. \u015ei de aceast\u0103 dat\u0103 anvelopele P Zero au oferit o performan\u0163\u0103 bun\u0103, cu toate c\u0103 dup\u0103 mai multe ore de teste acestea erau aproape uzate. Cel de-al treilea \u015fi cel mai intens test a fost cel pe circuit. Prima parte a fost cea de acomodare, la volanul unui Renault Clio Sport RS de 200 CP echipat de curse, iar cea de-a doua pe un Aston Martin GT4 de aproape 600 CP, capabil s\u0103 accelereze de la 0 la 100 km\/h \u00een 3,5 secunde.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cu toate c\u0103 testele erau doar pe o por\u0163iune a circuitului Yas Marina, aceasta era suficient de lung\u0103 pentru a crea senza\u0163ia unei curse adev\u0103rate. Pentru a ajuta “pilo\u0163ii” de teste, pe circuit erau amplasate conuri care indicau cu precizie unde trebuie s\u0103 fr\u00e2neze, unde s\u0103 accelereze, dar \u015fi trasa ideal\u0103 pe fiecare dintre cele aproape zece viraje. Senza\u0163ia de a merge pe un circuit, \u00eentr-o ma\u015fin\u0103 cu roll cage, cu casc\u0103 pe cap \u015fi cu un instructor britanic care permanent te \u00eendeamn\u0103 s\u0103 mergi mai tare, \u015fi mai tare, c\u00e2t po\u0163i tu de tare, creeaz\u0103 o senza\u0163ie de adrenalin\u0103 unic\u0103, mai ales c\u0103 \u00een aceste condi\u0163ii se pot testa f\u0103r\u0103 probleme automobilele, dar \u015fi anvelopele.<\/p>\n

Aston Martin Vantage GT4 a reprezentat \u015fi cea mai spectaculoas\u0103 parte a primei zile de teste. Interiorul ma\u015finii de curse nu mai avea nimic de-a face cu cel al versiunii de serie. Singurul lucru r\u0103mas comun erau manetele pentru semnalizare \u015fi sp\u0103larea parbrizului. Pe centru exista o consol\u0103 realizat\u0103 din fibr\u0103 de carbon, comutatoare \u00een loc de butoane, scaun “bucket” sport, volan sport \u015fi, desigur, centuri de siguran\u0163\u0103 \u00een cinci puncte, care pur \u015fi simplu te \u0163intuiesc \u00een scaun. Mai mult, pentru a reduce greutatea, ma\u015fina nu dispune de izolare fonic\u0103, iar sunetul metalic produs de motor este asurzitor. Este at\u00e2t de puternic \u00eenc\u00e2t \u015foferul nu-l poate auzi pe cel din dreapta nici dac\u0103 \u0163ip\u0103.<\/p>\n

Cu toate c\u0103 ma\u015fina este echipat\u0103 de curse din toate punctele de vedere, printre cele mai importante elemente r\u0103m\u00e2n anvelopele care livreaz\u0103 practic puterea c\u0103tre asfalt \u015fi men\u0163in permanent contactul cu acesta. Testul de competi\u0163ii este probabil cel mai dur prin care trebuie s\u0103 treac\u0103 o anvelop\u0103, mai ales c\u0103 diferen\u0163a dintre c\u00e2\u015ftig\u0103tor \u015fi urm\u0103toarele locuri poate fi extrem de mic\u0103, iar acea diferen\u0163\u0103 este determinat\u0103 inclusiv de anvelope.<\/p>\n

\u00cen sezonul trecut din Formula 1, Pirelli a livrat c\u0103tre echipele din F1 24.000 de anvelope pentru asfalt uscat, 4.600 pentru ploaie \u015fi alte 6.000 penttru teste. Cea mai mare vitez\u0103 atins\u0103 de o ma\u015fin\u0103 de Formula 1 sezonul trecut a fost de 349,2 km\/h de c\u0103tre pilotul Sergio Perez \u00een calific\u0103rile de la Monza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emiratele Arabe doresc cu tot dinadinsul s\u0103 fac\u0103 parte din elita mondial\u0103, indiferent de domeniu. Dac\u0103 Dubai este renumit pentru pasiona\u0163ii de shopping, Abu Dhabi \u00eencepe s\u0103 devin\u0103 metropola favorit\u0103 a pasiona\u0163ilor de motorsport.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7987],"tags":[6577,16108,7640,258,26393,16239],"class_list":["post-53428","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-turism","tag-auto","tag-circuit","tag-curse","tag-dubai","tag-emiratele-arabe","tag-f1"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53428"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53428\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70111,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53428\/revisions\/70111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}