{"id":53090,"date":"2012-01-16T00:33:36","date_gmt":"2012-01-16T00:33:36","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=53090"},"modified":"2026-04-03T06:47:38","modified_gmt":"2026-04-03T06:47:38","slug":"renault-nu-pleaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=53090","title":{"rendered":"Renault nu pleac\u0103"},"content":{"rendered":"

Sub\u0163ire, cu ochi alba\u015ftri sfredelitori \u015fi economie de gesturi, pare mai cur\u00e2nd un neam\u0163 ori austriac. Dup\u0103 vorb\u0103, ar fi sigur n\u0103scut \u00een Fran\u0163a. \u00cen realitate e de origine portughez\u0103, \u00eel cheam\u0103 Carlos Tavares \u015fi vara trecut\u0103 a preluat conducerea opera\u0163iunilor grupului Renault din toat\u0103 lumea, \u00eentre care \u015fi cele din Rom\u00e2nia, unde a venit acum pentru prima dat\u0103, ca s\u0103 cunoasc\u0103 direct mersul lucrurilor. “Am avut pl\u0103cerea ca \u00een aceast\u0103 diminea\u0163\u0103 s\u0103 felicit echipa de la Dacia pentru excelen\u0163a muncii sale”, spune ceremonios portughezul, pentru ca mai t\u00e2rziu \u00een cursul interviului cu noi s\u0103 revin\u0103 la idee, felicit\u00e2nd iar\u0103\u015fi angaja\u0163ii pentru faptul c\u0103 Dacia e cea mai v\u00e2ndut\u0103 marc\u0103 din Rom\u00e2nia, cu 35% din pia\u0163\u0103, iar Renault e pe pozi\u0163ia a treia: “Acestea sunt rezultatele talentului \u015fi ale muncii \u00eencordate depuse de rom\u00e2ni, precum \u015fi ale calit\u0103\u0163ii produselor fabricate aici \u015fi recunoscute de pia\u0163\u0103”.<\/p>\n

CARTE DE VIZITA PENTRU RENAULT (GALERIE GRAFICE)
<\/u><\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Noul COO a fost numit \u00een func\u0163ie dup\u0103 demisia, \u00een aprilie anul trecut, a lui Patrick P\u00e9<\/span>lata, care \u015fi-a asumat pierderile de imagine dup\u0103 scandalul de spionaj industrial legat de ma\u015finile electrice ale Renault, \u00een cursul c\u0103ruia compania \u015fi-a concediat nejustificat mai mul\u0163i directori. “Numirea lui Carlos Tavares e primul pas spre \u00eent\u0103rirea managementului Renault. El \u015ftie industria auto \u00een toate dimensiunile ei”, suna comunicatul lui Carlos Ghosn ulterior deciziei de a-l aduce de la Nissan pe inginerul Tavares, responsabil de divizia pentru pie\u0163ele americane, \u00een mandatul c\u0103ruia compania a ajuns de pe al treilea pe primul loc \u00een Mexic dup\u0103 cota de pia\u0163\u0103.<\/p>\n

Vizita lui Tavares s-a \u00eent\u00e2mplat concomitent cu publicarea de c\u0103tre companie a primelor fotografii oficiale cu versiunea de serie a viitorului model Dacia Lodgy, contemplat \u00een aceea\u015fi zi \u015fi de pre\u015fedintele Traian B\u0103sescu la Centrul de Design Dacia Renault. Lodgy, care va fi lansat oficial la Salonul Auto de la Geneva din martie \u015fi disponibil pe pia\u0163\u0103 \u00een a doua parte a anului, e al \u015faptelea model din gama Dacia lansat dup\u0103 de la venirea \u00een 1999 a Renault \u00een Rom\u00e2nia. E \u00eens\u0103 primul model care nu va fi produs la Mioveni, ci la noua uzin\u0103 de la Tanger, \u00een Maroc, unde grupul francez a investit \u00een acest scop circa un miliard de euro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Compara\u0163ia inevitabil\u0103 cu Rom\u00e2nia, unde toat\u0103 investi\u0163ia de p\u00e2n\u0103 acum a Renault e de p\u00e2n\u0103 \u00een 1,8 miliarde de euro, precum \u015fi faptul c\u0103 \u00een Maroc (de data aceasta la Casablanca) se mut\u0103 \u015fi o parte din produc\u0163ia modelului Sandero au fost deja de-ajuns pentru ca o parte a publicului de la noi s\u0103 fie \u00eencercat m\u0103car de regrete, dac\u0103 nu de-a dreptul de spaime: nu cumva, dup\u0103 Nokia, pleac\u0103 din Rom\u00e2nia \u015fi Renault? Iar obi\u015fnuin\u0163a de a pune r\u0103ul \u00eenainte a umplut forumurile de pe net cu lamenta\u0163ii anticipate, av\u00e2nd \u00een vedere nu doar c\u0103 Dacia e unul dintre pu\u0163inele branduri rom\u00e2ne\u015fti care s-au dezvoltat dup\u0103 1989, dar mai ales c\u0103 Automobile Dacia este principalul exportator al \u0163\u0103rii, sus\u0163in\u00e2nd circa 10% din exporturile Rom\u00e2niei, \u00een condi\u0163iile \u00een care acestea au preluat rolul de motor al economiei \u00een anii de criz\u0103.<\/p>\n

DINASTIA DE LA MIOVENI (GALERIE FOTO)
<\/span><\/span><\/u><\/a><\/p>\n

Carlos Tavares exclude ferm ideea c\u0103 Renault ar putea p\u0103r\u0103si Rom\u00e2nia. “Strategia noastr\u0103 pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103 e s\u0103 r\u0103m\u00e2nem \u015fi s\u0103 ne consolid\u0103m pozi\u0163ia, pentru c\u0103 suntem credibili, pentru c\u0103 Dacia e o marc\u0103 rom\u00e2neasc\u0103 \u015fi pentru c\u0103 e normal ca prin calitatea \u015fi competitivitatea produselor s\u0103 atragem clien\u0163i”, afirm\u0103 el. “Locul Rom\u00e2niei \u00een strategia Renault va r\u0103m\u00e2ne foarte important, iar echipa de aici are o mare r\u0103spundere, at\u00e2t prin prisma rezultatelor ob\u0163inute pe pia\u0163\u0103, dar \u015fi pentru c\u0103 este un exemplu de performan\u0163\u0103 pentru restul uzinelor grupului, prin atitudinea de campioni \u015fi dorin\u0163a de a face lucrurile mereu mai bine”, eclar\u0103 Tavares. Concret, “vom continua s\u0103 folosim \u00een modul cel mai eficient capacit\u0103\u0163ile industriale pe care le avem aici, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 fie men\u0163inut un ritm de produc\u0163ie de circa 300.000 de unit\u0103\u0163i pe an”.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

Pentru 2012, portughezul estimeaz\u0103 o cre\u015ftere a pie\u0163ei auto mondiale u\u015for peste 3%, \u00een special pe seama pie\u0163elor emergente – “care deja sunt pozi\u0163ionate \u00een acest sens \u00een mixul nostru de v\u00e2nz\u0103ri, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 42% din livr\u0103ri le facem \u00een afara Europei Occidentale, pondere care va cre\u015fte \u00een urm\u0103torii ani la 50%” -, dar un recul \u00een jur de 3% pentru pia\u0163a vest-european\u0103. “\u00cen Europa de Vest avem de-a face cu o situa\u0163ie evident mai delicat\u0103, dar nu exclud surprize pl\u0103cute, respectiv ca sc\u0103derea pie\u0163ei s\u0103 fie mai pu\u0163in marcat\u0103 \u00een raport cu previziunile ini\u0163iale”, afirm\u0103 Tavares, “\u00een lumina experien\u0163ei a ceea ce s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een 2011, c\u00e2nd pia\u0163a a crescut \u00eentr-o serie de \u0163\u0103ri \u00een special \u00een ultimele luni ale anului”. Dac\u0103 v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini Renault \u015fi Dacia au sc\u0103zut \u00een Fran\u0163a cu 15%, \u00een Italia, \u00een schimb, v\u00e2nz\u0103rile de Dacia au crescut cu 15%, iar \u00een Belgia cu 70%.<\/p>\n

Estimarea directorului opera\u0163ional e o idee mai optimist\u0103 dec\u00e2t cea a \u015fefului s\u0103u, Carlos Ghosn, care spunea, \u00eentr-un interviu dat zilele trecute la t\u00e2rgul auto de la Detroit, nu doar c\u0103 pia\u0163a vest-european\u0103 va sc\u0103dea cu 3% anul acesta, dar \u015fi c\u0103 \u015fi urm\u0103torii doi ani vor fi mediocri, din cauza crizei datoriilor din zona euro. Ca atare, preciza Ghosn, Renault va fi foarte prudent \u00een privin\u0163a investi\u0163iilor \u00een Vest, mai ales c\u0103 reglement\u0103rile de acolo fac aproape imposibil pentru produc\u0103torii auto s\u0103 \u00eenchid\u0103 uzinele existente atunci c\u00e2nd ajung s\u0103 aib\u0103 capacit\u0103\u0163i de fabrica\u0163ie excedentare. Ghosn are deja experien\u0163\u0103 cu nemul\u0163umirea guvernului francez, \u00een calitate de ac\u0163ionar cu 15% al grupului, din cauza migr\u0103rii produc\u0163iei spre Estul Europei, \u00eencep\u00e2nd de la fabricarea modelelor Dacia la Mioveni \u015fi termin\u00e2nd cu planul de anul trecut de transfer \u00een Turcia al produc\u0163iei pentru un nou model Clio, plan care l-a f\u0103cut pe \u00eensu\u015fi pre\u015fedintele Sarkozy s\u0103-l invite la Palatul Elysee pe \u015feful Renault pentru discu\u0163ii.<\/p>\n

Dacia, al cincilea \u00een topul brandurilor de ma\u015fini personale ale grupului \u015fi-a confirmat pozi\u0163ionarea – “o ma\u015fin\u0103 atractiv\u0103, f\u0103r\u0103 discount, perfect adaptat\u0103 pentru <wise consumption> – consumatori care apreciaz\u0103 un raport just \u00eentre pre\u0163 \u015fi calitatea ma\u015finii, u\u015furin\u0163 de conducere \u015fi durabilitate”, afirm\u0103 Tavares. Pentru Duster, cel mai recent model lansat, v\u00e2nz\u0103rile totale au crescut cu 165,5% fa\u0163\u0103 de 2010, iar pe pia\u0163a francez\u0103, brandul Dacia a v\u00e2ndut aproape 90.000 de ma\u015fini, devenind al \u015faptelea \u00een topul brandurilor de vehicule personale. Pe de alt\u0103 parte, terminarea programelor de subven\u0163ii pentru ma\u015finile pe GPL \u015fi “rabla” \u00eentr-o serie de state \u015fi problemele \u00een aprovizionarea cu componente, din cauza efectelor tsunami-ului din Japonia, au dus la o sc\u0103dere a cotei de pia\u0163\u0103 a brandului cu 0,6%.<\/p>\n

Pentru 2012, conform estim\u0103rii lui Bernard Cambier, senior vicepre\u015fedinte al grupului pentru zona Fran\u0163a, “performan\u0163a Renault va fi ceva mai slab\u0103 \u00een primele luni ale anului, \u00een special pentru Dacia, dar pe ansamblu se va men\u0163ine cel pu\u0163in la nivelul din 2011, \u00een condi\u0163iile unei relans\u0103ri a v\u00e2nz\u0103rilor de Dacia \u00een a doua parte a anului”. Carlos Tavares precizeaz\u0103 c\u0103 modelele Dacia vor fi folosite \u00een continuare drept capete de pod pentru cucerirea a noi pie\u0163e, urm\u00e2nd ca pe baza lor s\u0103 fie introduse \u015fi alte produse ale grupului. A\u015fa a fost cazul \u015fi p\u00e2n\u0103 acum \u00een Rusia sau Maroc \u015fi probabil la fel va fi cazul \u015fi cu alte branduri, dac\u0103 ne amintim declara\u0163iile de anul trecut ale unor oficiali Renault c\u0103 vor folosi viitorul model al ma\u015finii ultra-low-cost (2.500 de euro) spre a penetra segmentul ma\u015finilor ieftine din Brazilia. Ma\u015finu\u0163a respectiv\u0103 nu este bazat\u0103 \u00eens\u0103 pe platforma Dacia.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00cen privin\u0163a gamei Dacia, nu vom avea de-a face \u00eens\u0103 cu o extindere a num\u0103rului total de modele noi peste 8-10, adic\u0103 num\u0103rul considerat rezonabil din punct de vedere al costurilor \u015fi al logicii de alocare a resurselor. Ca atare, conform planului actual, \u00een termen de trei-cinci ani, gama Dacia va atinge maturitatea \u00een sensul acoperirii de pia\u0163\u0103. “Este mai important s\u0103 acceler\u0103m viteza cu care un nou model cu rol de cap de pod – Logan, Duster sau Lodgy – este introdus pe o pia\u0163\u0103 care trebuie cucerit\u0103 dec\u00e2t s\u0103 ad\u0103ug\u0103m gamei un vehicul suplimentar. Fiindc\u0103 prioritatea noastr\u0103 este expansiunea interna\u0163ional\u0103”, rezum\u0103 Tavares filozofia de dezvoltare a gamei.<\/p>\n

Pentru 2012, gama Dacia urmeaz\u0103 s\u0103 se extind\u0103 cu dou\u0103 ma\u015fini – Lodgy, monovolum compact produs\u0103 \u00een Maroc, cu un pre\u0163 de pornire estimat de presa german\u0103 la 9.500 de euro (Tavares n-a oferit estim\u0103ri de pre\u0163, limit\u00e2ndu-se s\u0103 promit\u0103 c\u0103 va fi “competitiv”), \u015fi Logan II, a c\u0103rui intrare \u00een produc\u0163ie se preg\u0103te\u015fte la uzina de la Mioveni \u015fi care ar urma s\u0103 coste de la 9.000 de euro. Printre modelele viitoare figureaz\u0103 \u015fi o ma\u015fin\u0103 de clas\u0103 mic\u0103, cu pre\u0163 de pornire de la 6.500 de euro, b\u0103nuit\u0103 a fi Citadine. Pe termen mediu, cel mai probabil \u00een 2017, “sper\u0103m s\u0103 dep\u0103\u015fim plafonul de un milion de vehicule Dacia v\u00e2ndute”, posibil \u00een condi\u0163iile \u00een care se suplimenteaz\u0103 capacit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie necesare pentru livr\u0103rile \u00een special pe pie\u0163ele emergente noi (de pild\u0103, deschiderea uzinei de la Tanger corespunde \u0163intei declarate de Renault de a ajunge la o pozi\u0163ie dominant\u0103 pe pia\u0163a african\u0103). \u00cen total, obiectivul de produc\u0163ie pentru gama Dacia este \u00een total de 550.000 de ma\u015fini la orizontul anului 2015, livrate de uzinele din Mioveni, Casablanca \u015fi Tanger.<\/p>\n

Jerome Olive, directorul general al Dacia si Grup Renault \u00een Rom\u00e2nia, declara recent c\u0103 perspectiva ca gama Dacia s\u0103 fie produs\u0103 \u00een trei uzine nu trebuie privit\u0103 ca o veste rea pentru Rom\u00e2nia, pentru c\u0103 uzina de la Mioveni va fi \u00een concuren\u0163\u0103 intern\u0103 cu celelalte dou\u0103, iar dac\u0103 ar avea loc o nou\u0103 criz\u0103 cu impact pronun\u0163at asupra pie\u0163ei auto, atunci uzina care produce cel mai ieftin va primi \u015fi cele mai multe comenzi. \u00cen condi\u0163iile pauzei de produc\u0163ie din decembrie de la Mioveni, declara\u0163ia a dat deja fiori reci celor care \u015fi vedeau uzina de aici mut\u00e2ndu-\u015fi obiectul muncii la Tanger.<\/p>\n

“Desigur c\u0103 dorim ca \u00een cadrul uzinelor, al re\u0163elei de produc\u0163ie s\u0103 existe o anumit\u0103 emula\u0163ie, fiindc\u0103 ea e sursa progresului; fiecare trebuie s\u0103 \u00eencerce s\u0103 fie c\u00e2t mai bun \u015fi s\u0103 vin\u0103 cu punctele sale tari \u015fi cu ‘best practices’ locale, fie ele \u00een montaj, \u00een finisare sau \u00een alt element al produc\u0163iei”, a comentat Tavares. \u00cen cazul Rom\u00e2niei, care nu poate concura cu Marocul la capitolul salariilor sau al proximit\u0103\u0163ii fa\u0163\u0103 de pia\u0163a african\u0103, intr\u0103 \u00een calcul al\u0163i factori: e din start vorba de o marc\u0103 local\u0103, la produc\u0163ia c\u0103reia particip\u0103 \u015fi muncitori rom\u00e2ni, \u015fi inginerii rom\u00e2ni. \u00cen urm\u0103 cu doi ani, Renault Technologie Roumanie inaugura la Titu Centrul tehnic de test\u0103ri, cu o investi\u0163ie de 166 de milioane de euro \u015fi unde investi\u0163ia anun\u0163at\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2015 ar urma s\u0103 fie de 450 de milioane de euro.<\/p>\n

<\/p>\n

“Am decis s\u0103 acord\u0103m o mai mare autonomie muncii inginerilor rom\u00e2ni, sub controlul domnului Jerome Olive, \u00eentruc\u00e2t credem \u00een calitatea managementului, a forma\u0163iei lor profesionale, a spiritului”, continu\u0103 Tavares. A\u015fa \u00eenc\u00e2t “nu exist\u0103 absolut niciun temei pentru niciun fel de specula\u0163ii despre riscul unei renun\u0163\u0103ri a Renault la Rom\u00e2nia. Suntem aici ca s\u0103 facem Dacia s\u0103 reu\u015feasc\u0103 \u015fi sper\u0103m c\u0103, av\u00e2nd \u015fi sprijinul societ\u0103\u0163ii rom\u00e2ne\u015fti, al Guvernului rom\u00e2n, s\u0103 construim o poveste din care toat\u0103 lumea s\u0103 aib\u0103 de c\u00e2\u015ftigat, a\u015fa cum s-a \u00eent\u00e2mplat \u015fi din 1999 p\u00e2n\u0103 acum.”<\/p>\n

Mai mult, adaug\u0103 oficialul Renault, “este de datoria noastr\u0103, \u00een interesul cel mai bun al Dacia, s\u0103 men\u0163inem activitatea echipei de aici sub o presiune competi\u0163ional\u0103 puternic\u0103, pentru a-i permite s\u0103-\u015fi apere \u015fansele \u00een concuren\u0163a interna\u0163ional\u0103” extrem de intens\u0103. {i a\u015fa procedeaz\u0103 Renault cu toate echipele, \u015fi cu cele din Fran\u0163a, Germania sau Spania: “Noi suntem competitori prin natur\u0103 \u015fi trebuie s\u0103 c\u00e2\u015ftig\u0103m, iar scutul nostru fa\u0163\u0103 de concuren\u0163\u0103 \u015fi fa\u0163\u0103 de viitor trebuie s\u0103 fie atractivitatea \u015fi calitatea vehiculelor, performan\u0163a reducerii costurilor, ingeniozitatea tehnic\u0103.” \u00cen privin\u0163a colabor\u0103rii cu Guvernul, Carlos Tavares a apreciat atitudinea “foarte deschis\u0103 \u015fi foarte inteligent\u0103 a acestuia pentru a g\u0103si solu\u0163ii”, \u00een condi\u0163iile \u00een care interesele acestuia \u015fi cele ale Renault “coincid”. Are Renault vreo dorin\u0163\u0103 ne\u00eemplinit\u0103 la acest capitol? Tavares a sugerat c\u0103 o cre\u015ftere a gradului de integrare cu produc\u0163ia local\u0103 ar fi binevenit\u0103, de pild\u0103 \u00een domeniul produc\u0163iei de material plastic de baz\u0103, unde “disponibilitatea de pe pia\u0163a local\u0103 nu este excelent\u0103” – un exemplu de teren unde Rom\u00e2nia ar putea s\u0103-\u015fi amelioreze competitivitatea.<\/p>\n

Jerome Olive, prezent la interviu, a \u0163inut s\u0103 completeze c\u0103 at\u00e2t Guvernul, c\u00e2t \u015fi Renault \u015fi-au \u00eendeplinit toate angajamentele asumate p\u00e2n\u0103 \u00een prezent de la \u00eencheierea contractului de privatizare. “\u00cen ce ne prive\u015fte, un astfel de parteneriat ne stimuleaz\u0103: dac\u0103 \u015ftim c\u0103 Guvernul ne sprijin\u0103 proiectele, e un argument suplimentar spre a dezvolta proiectele respective”, a spus Olive, d\u00e2nd drept exemplu discu\u0163iile cu Guvernul despre necesit\u0103\u0163ile de infrastructur\u0103 ale Automobile Dacia. Jerome Olive a fost invitat, \u00een noiembrie 2011, la Ministerul Transporturilor spre a discuta cu ministrul Anca Boagiu despre extinderea infrastructurii de drum rutier din jurul uzinei de la Mioveni \u015fi despre posibilitatea de a asigura o leg\u0103tur\u0103 pe calea ferat\u0103 \u00eentre Bucure\u015fti \u015fi Titu. Cum \u015ftim, problema infrastructurii de transport a fost ridicat\u0103 de la bun \u00eenceput \u015fi de Ford, “rivalul” Renault din Rom\u00e2nia, pentru uzina sa de la Automobile Craiova, care urmeaz\u0103 s\u0103 livreze anul acesta modelul B-Max. Dar despre Ford \u015fi planurile americanilor, cu alt\u0103 ocazie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Strategia Renault pentru Rom\u00e2nia e s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 aici, s\u0103-\u015fi consolideze pozi\u0163ia \u015fi s\u0103-\u015fi foloseasc\u0103 eficient capacit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie, afirm\u0103 Carlos Tavares, directorul de opera\u0163iuni al grupului Renault: nu numai c\u0103 nu se pune problema ca francezii s\u0103 plece, dar Rom\u00e2nia e un exemplu de urmat pentru celelalte uzine ale grupului, iar locul ei \u00een strategia grupului va r\u0103m\u00e2ne foarte important.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[6577,26131,202,4872,560,7140,474,149,14289,5255,7240,222],"class_list":["post-53090","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-auto","tag-carlos-tavarez","tag-cover-story","tag-dacia","tag-exporturi","tag-ford","tag-industrie","tag-investitii","tag-jerome-olive","tag-masini","tag-renault","tag-strategie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53090","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53090"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53090\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":87997,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53090\/revisions\/87997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53090"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53090"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53090"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}