Cel mai recent exemplu: anul acesta la re\u0163eaua de autostr\u0103zi trebuia s\u0103 ad\u0103ug\u0103m 117 noi kilometri, potrivit promisiunilor din iarna trecut\u0103, dar spre final de an, c\u00e2nd tragem linie, ob\u0163inem doar 21 de kilometri din autostrada Soarelui, pe care panglica s-a t\u0103iat de dou\u0103 ori, o dat\u0103 \u00een var\u0103 \u015fi o dat\u0103 \u00een toamn\u0103, pentru fiecare band\u0103 de pe cele dou\u0103 sensuri de mers. Urmeaz\u0103 \u00eenc\u0103 32 de kilometri din Timi\u015foara-Arad, ce ar trebui deschi\u015fi circula\u0163iei la mijlocul lunii decembrie. \u015ei cam at\u00e2t. Concluzia: circa 50 de kilometri.<\/p>\n
\u00centr-adev\u0103r, 2011 nu a fost un al t\u0103ierilor de panglici, ci mai degrab\u0103 al atribuirilor de contracte \u015fi al declara\u0163iilor r\u0103spicate de tipul: “vom avea 100, 200, 1.000 de kilometri de autostr\u0103zi \u00een 2012, 2013, 2020”.
\nPartea bun\u0103 este c\u0103, \u00een sf\u00e2r\u015fit, dup\u0103 ce \u015fi-au dat seama c\u0103 ar putea pierde miliarde de euro de la Comisia European\u0103, bani gratis, cei de la Ministerul Transporturilor au scos la licita\u0163ie pe band\u0103 rulant\u0103 tronsoane pe ruta N\u0103dlac-Sibiu. Bila neagr\u0103 \u00eens\u0103 este c\u0103 p\u00e2n\u0103 acum au \u00eenceput lucr\u0103ri efective de construc\u0163ie doar pe 108 kilometri din cei 183 de kilometri atribui\u0163i \u00een 2011, de\u015fi ministrul Transporturilor Anca Boagiu spunea recent c\u0103 \u00een prim\u0103vara lui 2013 vom circula pe autostrad\u0103 de la N\u0103dlac la Sibiu.<\/p>\n
\u015ei, g\u00e2ndindu-ne c\u0103 iarna care bate la u\u015f\u0103 este un sezon mort pentru construc\u0163ii, iar c\u00e2teva dintre tronsoanele de pe aceast\u0103 autostrad\u0103 nici m\u0103car nu au fost scoase la licita\u0163ie (spre exemplu, sectorul Dumbrav\u0103-Deva), \u00eentrebarea care se pune este: s\u0103 mai credem sau s\u0103 nu mai credem?<\/p>\n
Deranjant nu este neap\u0103rat faptul c\u0103 nu au \u00eenceput lucr\u0103rile pe toate tronsoanele, ci mai degrab\u0103 promisiunile autorit\u0103\u0163ilor cu privire la finalizarea acestor \u015fosele. Altfel spus, verba volant, sripta manent.
\n\u015etim cu to\u0163ii c\u0103 anul electoral bate la u\u015f\u0103 \u015fi investi\u0163iile (nu numai cele \u00een infrastructur\u0103) trebuie accelerate pentru a ghida electoratul unde s\u0103 pun\u0103 \u015ftampila de vot, \u00eens\u0103 basmul cu autostr\u0103zile deja nu mai este crezut nici m\u0103car de copii.<\/p>\n
CNADNR spunea recent c\u0103, dintre autostr\u0103zile din vestul \u0163\u0103rii, pe Deva-Or\u0103\u015ftie s-a lucrat cel mai mult p\u00e2n\u0103 la finalul lunii octombrie, echivalentul a 14,75% din totalul lucr\u0103rilor (contractul pentru Deva-Or\u0103\u015ftie a fost atribuit \u00eenc\u0103 din toamna trecut\u0103, astfel c\u0103 este normal ca lucr\u0103rile s\u0103 fie ceva mai avansate), \u00een timp ce pe un tronson de 16,5 kilometri din N\u0103dlac-Arad s-au executat deja 2% din lucr\u0103ri. Despre celelalte autostr\u0103zi deocamdat\u0103 nu exist\u0103 o statistic\u0103 privind stadiul fizic de execu\u0163ie, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 lucr\u0103rile abia au demarat. Nu putem uita nici de cele opt \u015fantiere \u00eencepute \u00een anii 2007-2008 \u015fi care nici m\u0103car nu au fost finalizate, de\u015fi vorbim de tronsoane de 20-30 de kilometri. O situa\u0163ie special\u0103 are autostrada Moara Vl\u0103siei-Ploie\u015fti, cu o lungime de 42 de kilometri \u015fi care \u00een prim\u0103var\u0103 a stat sub zodia rezilierilor, \u00een condi\u0163iile \u00een care Ministerul Transporturilor i-a amenin\u0163at pe cei patru regi ai asfaltului care o construiesc (Umbr\u0103rescu, C\u0103\u015funeanu, Be\u015fciu \u015fi Vulpescu) c\u0103 le va lua contractul. Ceruser\u0103 100 de milioane de euro \u00een plus ca s\u0103 termine autostrada, dar dup\u0103 ce ministerul a pus piciorul \u00een prag, constructorii s-au r\u0103zg\u00e2ndit \u015fi au descoperit c\u0103 pot face acelea\u015fi lucr\u0103ri \u015fi f\u0103r\u0103 cei 100 de milioane de euro. Mai mult, \u015fi-au asumat c\u0103 autostrada va fi deschis\u0103 circula\u0163iei pe 15 decembrie. O alt\u0103 promisiune de\u015fart\u0103, pentru c\u0103 recent premierul Emil Boc a spus c\u0103 cel mai probabil prin aprilie vom putea circula pe acest tronson. Pl\u0103te\u015fte cineva penalit\u0103\u0163i pentru \u00eent\u00e2rzieri? Nu se \u015ftie.<\/p>\n
Despre autostr\u0103zile inexistente din Rom\u00e2nia s-au scris poate mii de pagini de ziar, s-au realizat sute de \u015ftiri \u015fi emisiuni \u015fi se discut\u0103 permanent, fie \u00een cercul oamenilor de afaceri sau al managerilor de top care \u00ee\u015fi stabilesc strategiile \u00een func\u0163ie de infrastructura de transport, fie \u00een r\u00e2ndul oamenilor care nu-\u015fi doresc dec\u00e2t s\u0103 ajung\u0103 mai repede la destina\u0163ie. \u015ei mai frustrant este \u00eens\u0103 c\u00e2nd cite\u015fti \u00een Times of India informa\u0163ii care par secven\u0163e dintr-un film de la Bollywood: \u00een India se construiesc zilnic 11 kilometri de autostr\u0103zi. ZILNIC. \u00centr-adev\u0103r, este o \u0163ar\u0103 cu o suprafa\u0163\u0103 de 14 ori mai mare \u015fi o popula\u0163ie de 53 de ori c\u00e2t a Rom\u00e2niei, \u00eens\u0103 dac\u0103 raport\u0103m la \u0163ara noastr\u0103, rezult\u0103 c\u0103 \u015fi noi ar trebui s\u0103 construim m\u0103car 200 de metri pe zi (raport\u00e2nd la popula\u0163ie). Adic\u0103 73 de kilometri pe an. Rom\u00e2nia are \u00een prezent \u00eens\u0103 doar 334 kilometri de astfel de \u015fosele \u015fi promisiuni. Multe la num\u0103r. Va schimba oare ceva anul electoral care se apropie cu pa\u015fi rapizi?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nu \u015ftiu dac\u0103 cineva a f\u0103cut vreodat\u0103 o statistic\u0103 exact\u0103 cu privire la raportul dintre promisiunile guvernan\u0163ilor \u015fi realiz\u0103rile acestora, \u00eens\u0103 infrastructura rutier\u0103 este unul dintre domeniile unde raportul este mult supraunitar.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[529],"tags":[7263,362,87,25430,425],"class_list":["post-52046","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinii","tag-autostrazi","tag-infrastructura","tag-opinie","tag-promisiune","tag-statistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=52046"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68878,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52046\/revisions\/68878"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=52046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=52046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=52046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}