{"id":5198,"date":"2006-08-29T13:48:00","date_gmt":"2006-08-29T13:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=5198"},"modified":"2026-04-02T09:01:06","modified_gmt":"2026-04-02T09:01:06","slug":"japonia-autoyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=5198","title":{"rendered":"JAPONIA: Autoyota"},"content":{"rendered":"

E o stire pe care nici un proprietar de masini nu vrea s-o auda. Servo-directia de la greu-accesibilele lor modele hibrid ar putea sa cada. Pneurile de la camionetele lor ar putea sa se deformeze si chiar sa explodeze. Air-bag-urile s-ar putea sa nu se deschida intr-un impact. Sunt genul de probleme care au demonizat producatorii auto americani, doar ca de data asta e vorba despre japonezii de la Toyota, de mult cunoscuti drept \u0084creme de la creme\u0093 cand vine vorba de calitate.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/P>

Tocmai acum cand pare gata sa depaseasca General Motors si sa devina cel mai mare producator auto din lume, Toyota are o problema crescanda cu rechemarile in service-uri, care ii sifoneaza imaginea atent slefuita. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

In Statele Unite, cea mai mare piata pentru Toyota, numarul de vehicule rechemate pentru rectificari a crescut la 2,2 milioane anul trecut. Cifra reprezinta dublul celei in-registrate in 2004 si este de peste 10 ori mai mare decat cele 200.000 de masini rechemate in 2003, potrivit Administratiei Nationale pentru Siguranta Traficului pe Autostrazi (NHTSA). In Japonia, numarul de vehicule rechemate s-a multiplicat de 41 de ori fata de 2001, ajungand anul trecut la 1,9 milioane. Si pentru ca multe dintre rechemari sunt pentru vehicule mai vechi de 10 ani, analistii se tem ca un nou val de stiri proaste ar putea fi de asteptat. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

Situatia i-a alarmat pe executivii de top ai Toyota si a infuriat guvernul japonez. Acesta a ordonat companiei sa dea explicatii, pe care Toyota le-a si oferit intr-un raport insotit de ultima dintr-o serie de scuze. Prin intermediul acestuia, compania a promis sa creeze o baza de date computerizata pentru a obtine mai repede informatiile de la dealeri despre plangeri si reparatii. Politia din Japonia spune ca trei oficiali ai Toyota se afla sub investigatie pentru suspiciunea de a fi ascuns, pe o perioada de opt ani, defectele autoturismelor. In interiorul Toyota, afluxul de sesizari si anchete oficiale a dus la o efervescenta de eforturi la nivel inalt pentru a identifica si rezolva problemele, care au afectat hibridul Prius – standardul de top in categoria vehiculelor eficiente -, camioneta Tacoma si masinile din gama de lux Lexus.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

Probleme de calitate se pot abate asupra oricarei companii, fie ca are sediul in Detroit, Europa sau in orice alta parte. Deocamdata, discutiile privind calitatea masinilor Toyota nu par sa fi afectat activitatea companiei nici in Japonia, unde e cel mai mare producator auto, nici in Statele Unite ale Americii, unde a depasit Ford luna trecuta si a ajuns pe locul al doilea in termeni de vanzari. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

Nici venitul net al Toyota nu a fost afectat, acesta crescand cu 39,2% in timpul primului trimestru fiscal, pana la 3,2 miliarde de dolari. Dar executivii stiu ca nu pot lasa situatia sa se agraveze, pentru ca in cele din urma ar putea ameninta capacitatea de crestere a companiei. Daca nu reusesc sa controleze problema, va trebui sa retraga planurile de expansiune ale Toyota, despre care se spune ca includ mai multe fabrici de motoare si de asamblare in Statele Unite, dar si in alte parti ale lumii.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

La intalnirea anuala a executivilor Toyota din iunie, presedintele in exercitiu Hiroshi Okuda, noul presedinte Fujio Cho si directorul executiv Katsuaki Watanabe s-au angajat cu totii fata de manageri ca toate chestiunile privind calitatea vor fi luate in vizor, potrivit unui oficial al companiei care a asistat la intalnire. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

\u0084Chestiunea calitatii este o preocupare majora. Le e jena de ceea ce se intampla\u0093, a spus oficialul respectiv, care a insistat pentru pastrarea anonimatului, intrucat intalnirea in cauza a fost una privata. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

\u0084Cand vine vorba de Toyota, calitatea e scrisa in ADN-ul nostru\u0093, a continuat el. \u0084Ne ingrijoreaza sa aratam ca toti ceilalti. Piata ne iarta datorita vechii noastre reputatii, dar oare cat timp o sa ne mai ierte?\u0093 Principalul motiv pentru rechemari este staff-ul suprasolicitat de ingineri de la Toyota, spun executivii companiei si analistii din industrie. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

In ciuda expansiunii globale din anii \u009190, compania nu a reusit sa angajeze suficienti ingineri ca sa tina pasul cu cresterea productiei. Si si-a mentinut mare parte din activitatea de dezvoltare in Japonia, cu toate ca a construit facilitati de cercetare si de dezvoltare in locuri ca Ann Arbor din statul Michigan sau in Belgia, la Bruxelles. In acelasi timp, o lege din Japonia limiteaza numarul de ore suplimentare in cazul inginerilor, ale caror programe prelungite erau notorii printre cei din industrie. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

Ce a rezultat din cele doua, spun analistii, a fost un sir de erori inserate in timpul dezvoltarii vehiculului. Au fost totusi si cateva probleme la linia de asamblare, o cauza a recentelor rechemari in service in cazul altor producatori auto precum Nissan.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

O alta chestiune este ca Toyota, ca alte companii auto de la nivel global, a externalizat activitatea de dezvoltare a unor componente importante spre furnizorii sai, fie companii cu care facea afaceri de ani intregi, precum Denso din Japonia, fie unele mai noi ca Delphi Corporation, cel mai mare producator american de componente auto.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

Problemele au iesit greu la iveala – cele mai recente rechemari implica masini produse in anii \u009190. Dar asta inseamna ca posibilele probleme de la aglomeratii ani de crestere de la inceputul actualului deceniu abia se pregatesc sa apara si analistii avertizeaza ca problemele de calitate la Toyota pot doar sa se inrautateasca inainte de a incepe sa se imbunatateasca. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

\u0084Sunt mai preocupat de viitor\u0093, spune Kunihiko Shiohara, analist auto la Goldman Sachs in Tokio. \u0084O schimbare fundamentala in ce priveste standardele de calitate va lua cel putin patru ani.\u0093 De asemenea, nu e deloc incurajator ca unii rivali au inceput sa castige in calitate in fata Toyota, ale carei masini, atat cele ale brand-ului, cat si cele din linia de lux Lexus, au dominat mult timp topurile in ce priveste calitatea. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

In iunie, un studiu asupra calitatii vehiculelor noi efectuat de J.D. Power & Associates, o companie de cercetare de marketing, a plasat producatorul german de lux Porsche pe primul loc in top, urmat de sud-coreenii de la Hyundai pe locul al doilea, iar Toyota a ocupat abia locul al treilea.   <\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

Fiti siguri, numarul in crestere de rechemari nu se rezuma doar la Toyota. Un motiv pentru care sesizarile au crescut atat de mult este ca producatorii auto folosesc din ce in ce mai multe componente identice la mai multe modele de masini, ceea ce economiseste niste cheltuieli, dar de asemenea inseamna si ca erorile se repeta la un numar si mai mare de vehicule.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

Un altul este complexitatea masinilor, in timp ce companiile se bazeaza tot mai mult pe caracteristici electronice si computerizate in locul celor ce erau odata mecanice. \u0084Nu e corect sa scoatem in fata doar Toyota pentru multe probleme\u0093, spune Takaki Nakanishi, un analist al industriei auto de la J.P. Morgan din Tokio.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

Totusi, cresterea rapida de sesizari la Toyota le ia fata altor producatori. In Japonia, unde Toyota este cea mai mare companie auto, cu aproximativ 35% din piata, rechemarile s-au cvadruplat in ultimii patru ani, ajungand la 1,9 milioane in 2005. Asta comparativ cu cele 199.000 ale numarului 2 din piata, Nissan, si cele 205.000 ale Honda, potrivit Ministerului Transporturilor nipon. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

In cazul Toyota, 68% dintre rechemarile recente pot fi puse pe seama unor erori de design, potrivit Goldman Sachs. Ele se refera la componente de cauciuc care nu au fost proiectate suficient de groase ca sa reziste la temperatura motorului incins, precum si legaturi prea putin rezistente. Intr-o schimbare fata de traditia corporatista care a presupus petrecerea intregii cariere la o singura companie, Toyota vrea acum ca 200 dintre noii sai angajati sa fie ingineri cu experienta aflati la mijlocul carierei in alte parti. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN> <\/P>

In luna iunie, Toyota a numit un al doilea vicepresedinte executiv pentru divizia sa de control al calitatii si a infiintat un nou post de senior managing director dedicat imbunatatirii calitatii. \u0084Toata lumea ia asta foarte in serios\u0093, a spus un executiv de top din cadrul diviziei de operatiuni pe America de Nord de la Toyota, care a vorbit sub protectia anonimatului din cauza sensibilitatii situatiei. Riscurile sunt mari, a adaugat el: daca compania nu poate depasi problema, \u0084va trebui sa o luam mai usurel\u0093 – o decizie pe care Toyota spera sa nu fie nevoita sa o ia.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Traducere si adaptare de Mihai Mitrica<\/EM><\/SPAN><\/P><\/SPAN><\/SPAN><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

E o stire pe care nici un proprietar de masini nu vrea s-o auda. Servo-directia de la greu-accesibilele lor modele hibrid ar putea sa cada. Pneurile de la camionetele lor ar putea sa se deformeze si chiar sa explodeze. Air-bag-urile s-ar putea sa nu se deschida intr-un impact. Sunt genul de probleme care au demonizat producatorii auto americani, doar ca de data asta e vorba despre japonezii de la Toyota, de mult cunoscuti drept \u0084creme de la creme\u0093 cand vine vorba de calitate.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[4484],"class_list":["post-5198","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-japonia-autoyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5198"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5198\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26591,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5198\/revisions\/26591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}