{"id":51845,"date":"2011-11-11T11:21:51","date_gmt":"2011-11-11T11:21:51","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=51845"},"modified":"2026-04-03T06:13:48","modified_gmt":"2026-04-03T06:13:48","slug":"in-ce-mai-spera-piata-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=51845","title":{"rendered":"\u00cen ce mai sper\u0103 pia\u0163a auto?"},"content":{"rendered":"

La sf\u00e2r\u015fitul lunii octombrie 2010 dealerii auto v\u00e2nduser\u0103 deja prin programul “Rabla” aproape 52.000 de ma\u015fini noi, din care 22.800 reprezentau automobile marca Dacia; anul acesta Administra\u0163ia Fondului pentru Mediu (AFM) a contabilizat numai 25.549 de ma\u015fini noi, din care mai pu\u0163in de 8.000 au reprezentat modele asamblate la Mioveni. Astfel, \u00een acela\u015fi interval, programul nu a avut dec\u00e2t jum\u0103tate din efectul de anul trecut, iar Dacia a v\u00e2ndut chiar cu aproape dou\u0103 treimi mai pu\u0163ine ma\u015fini. Numai una din trei ma\u015fini v\u00e2ndute pe pia\u0163a local\u0103 \u00een acest an a fost achizi\u0163ionat\u0103 \u00een cadrul programului de re\u00eennoire a parcului auto cu o lun\u0103 \u00eenaintea \u00eencheierii acestuia, potrivit calculelor BUSINESS Magazin. “Efectul rematului scade din ce \u00een ce mai mult”, spune Bogdan Florea, brand manager Volksagen autoturisme \u00een cadrul Porsche Rom\u00e2nia, importatorul m\u0103rcii pe pia\u0163a local\u0103. \u00cen cazul s\u0103u, criza a fost mai bl\u00e2nd\u0103, \u00een condi\u0163iile \u00een care Volkswagen a ajuns la peste 10% cot\u0103 de pia\u0163\u0103, cea mai ridicat\u0103 de p\u00e2n\u0103 acum.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00cen timp ce pia\u0163a auto \u00een primele nou\u0103 luni ale acestui an continu\u0103 sc\u0103derea de peste 10% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut, un singur segment continu\u0103 s\u0103 sfideze trendul – pia\u0163a de leasing opera\u0163ional, care continu\u0103 cre\u015fterea fa\u0163\u0103 de anul trecut \u015fi va \u00eencheia 2011 cu un avans undeva \u00eentre 15 \u015fi 20%. \u00cen acela\u015fi timp, programul “Rabla”, cel care ar trebui s\u0103 \u00eencurajeze v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini c\u0103tre persoane fizice, aproape a \u00eenghe\u0163at, cu toate c\u0103 intr\u0103 pe ultima sut\u0103 de metri. “\u00cen a doua jum\u0103tate a anului nu putem spune c\u0103 am sim\u0163it o schimbare \u00een ceea ce prive\u015fte v\u00e2nz\u0103rile. Doar faptul c\u0103 este o diferen\u0163\u0103 tot mai mare \u00eentre v\u00e2nz\u0103rile c\u0103tre persoane fizice \u015fi cele juridice. Dar noi avem noroc c\u0103 exist\u0103 mul\u0163i clien\u0163i care cump\u0103r\u0103 flote Volkswagen. \u015ei anul viitor tot pe flote ne vom baza deoarece nu vedem o revigorare a cererii din partea clien\u0163ilor priva\u0163i”, explic\u0103 Bogdan Florea.<\/p>\n

Un al doilea segment care cre\u015fte este cel al ma\u015finilor premium – cu cel pu\u0163in 25%, la fel \u015fi v\u00e2nz\u0103rile de vehicule comerciale, ambele fiind sus\u0163inute, ca \u015fi pia\u0163a total\u0103, de achizi\u0163iile realizate de firme. “Noi suntem \u00een continuare num\u0103rul unu pe pia\u0163a premium \u015fi acesta este targetul nostru. Vedem c\u0103 \u015fi Mercedes-Benz \u015fi Audi au f\u0103cut o treab\u0103 bun\u0103 \u015fi c\u0103 au \u00eenceput s\u0103 se apropie. Segmentul premium cre\u015fte, chiar \u015fi pe o pia\u0163\u0103 care continu\u0103 s\u0103 scad\u0103. Sunt mul\u0163i cei care acum au un Opel sau un Volkswagen sau chiar o Dacia \u015fi care vor s\u0103 urce \u00een segmentul premium”, spune Marco Schulz, directorul general al BMW Group Rom\u00e2nia, importatorul m\u0103rcilor BMW \u015fi MINI pe pia\u0163a local\u0103.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00cen primele nou\u0103 luni ale acestui an v\u00e2nz\u0103rile BMW pe pia\u0163a local\u0103 au crescut cu 25% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut, la aproape 1.300 de unit\u0103\u0163i, \u00een timp ce Audi a avansat cu 36%, la pu\u0163in peste 1.200. Dac\u0103 BMW a avut \u00een 2010 cea mai mare cre\u015ftere, anul acesta Mercedes-Benz a crescut cel mai mult – cu peste 50%, dar la 1.127 de ma\u015fini. “Dup\u0103 ce am fost cunoscu\u0163i pentru volumele ridicate pe pia\u0163a SUV-urilor, acum, odat\u0103 cu lansarea noilor Seria 1 \u015fi Seria 3, dorim s\u0103 cre\u015ftem \u015fi pe aceste segmente mai accesibile unde p\u00e2n\u0103 acum concuren\u0163ii no\u015ftri au avut volume mai ridicate. \u00cen prezent, 70% din v\u00e2nz\u0103rile noastre reprezint\u0103 ma\u015fini cu trac\u0163iune integral\u0103, iar 60% sunt SUV-uri”, a subliniat Schulz.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00cen ciuda sc\u0103derii pie\u0163ei din ultimii ani, cota de pia\u0163\u0103 a BMW s-a dublat. Dac\u0103 \u00een 2008 constructorul german avea mai pu\u0163in de 0,9% din v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini, la finele lunii septembrie nem\u0163ii se pot l\u0103uda cu aproape 2%.
\nOdat\u0103 cu dublarea cotei de pia\u0163\u0103, BMW Group \u015fi-a continuat extinderea re\u0163elei \u00een ora\u015fe precum Oradea \u015fi Br\u0103ila, iar \u00een Pite\u015fti dealerul Motor AG a deschis \u015fi un centru MINI, acesta fiind al doilea la nivel na\u0163ional dup\u0103 cel din Bucure\u015fti al Automobile Bavaria.<\/p>\n

“Dac\u0103 la \u00eenceputul lui 2008 erau dou\u0103 companii care alc\u0103tuiau re\u0163eaua BMW Group, acum sunt cinci. Noi c\u0103ut\u0103m parteneri serio\u015fi, companii care pot gestiona un astfel de business. Mai mult, BMW are o re\u0163ea mai mic\u0103 dec\u00e2t Mercedes-Benz sau Audi tocmai pentru a asigura un volum de v\u00e2nz\u0103ri c\u00e2t mai bun pentru fiecare reprezentan\u0163\u0103”, a subliniat Marco Schulz.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Odat\u0103 cu lansarea pachetelor de leasing financiar precum BMW Financial Services, \u00een colaborare cu Unicredit Leasing, sau cele de \u00eentre\u0163inere, Service Inclusive, BMW are \u00een plan \u015fi atragerea v\u00e2nz\u0103rilor de flote. Concept care, cel pu\u0163in din punct de vedere teoretic, nu se adreseaz\u0103 m\u0103rcilor premium, av\u00e2nd \u00een vedere faptul c\u0103 acestea au un pre\u0163 superior celor de volum. “Majoritatea flotelor, inclusiv de ma\u015fini premium, sunt gestionate de firme de leasing opera\u0163ional. Iar aici cel mai mult conteaz\u0103 costul total al acelui automobil, de la achizi\u0163ie, valoarea rezidual\u0103, \u00eentre-\u0163inere \u015fi finan\u0163are. Lu\u00e2nd \u00een calcul to\u0163i factorii, noi suntem competitivi deoarece avem ma\u015fini cu un consum mai sc\u0103zut \u015fi o valoare rezidual\u0103 mai bun\u0103 dec\u00e2t alte m\u0103rci”, a declarat directorul BMW Group Rom\u00e2nia.<\/p>\n

\u00cen ceea ce prive\u015fte evolu\u0163ia pie\u0163ei auto, Marco Schulz este de p\u0103rere c\u0103 anul viitor v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini vor intra din nou pe un trend ascendent, iar segmentul premium va avansa cu cel pu\u0163in 25%, pe m\u0103sur\u0103 ce tot mai mul\u0163i clien\u0163i vor dori o marc\u0103 premium.<\/p>\n

“Anul viitor se estimeaz\u0103 o cre\u015ftere de 1% a PIB-ului \u00een Rom\u00e2nia, adic\u0103 va fi pu\u0163in mai bine ca anul acesta, c\u00e2nd nu a fost chiar a\u015fa r\u0103u. Desigur, era bine ca \u0163ara s\u0103 aib\u0103 o infrastructur\u0103, dar chiar \u015fi a\u015fa, exist\u0103 poten\u0163ial de cre\u015ftere. Situa\u0163ia economic\u0103 din 2008 e total diferit\u0103 de prezent. \u00cen primul r\u00e2nd, atunci b\u0103ncile nu erau preg\u0103tite pentru ceea ce a urmat \u015fi nici guvernele. Acum sunt mai preg\u0103ti\u0163i”, a subliniat Schulz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trimestrul al treilea s-a \u00eencheiat pe plus \u015fi v\u00e2nz\u0103torii de ma\u015fini ar putea fi un pic mai optimi\u015fti. \u00cen schimb, cu to\u0163ii se a\u015fteapt\u0103 la noi sc\u0103deri pe fondul unui program Rabla devenit tot mai pu\u0163in vizibil pentru dealeri.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[8225,6577,60,7183],"class_list":["post-51845","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-analiza","tag-auto","tag-piata","tag-tendinte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=51845"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51845\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68711,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51845\/revisions\/68711"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=51845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=51845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=51845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}