![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8845770\/2\/grafic.jpg?width=799&height=600\")
<\/p>\n“Sper ca data viitoare s\u0103 vorbim mai mult de rezultate”, spunea vicepre\u015fedintele Wizz Air, John Stephenson, aflat \u00een vizit\u0103 \u00een Rom\u00e2nia pentru clarificarea problemelor de la Timi\u015foara, unde aeroportul se afl\u0103 \u00een investiga\u0163ii pentru eventuale discounturi acordate companiei. Problemele de la Cluj, de unde Wizz Air a relocat o aeronav\u0103 c\u0103tre aeroportul din T\u00e2rgu Mure\u015f \u00een prim\u0103var\u0103 din cauza diferendelor cu autorit\u0103\u0163ile locale, \u015fi cele actuale din Banat nu au \u00eencurcat planurile de afaceri ale maghiarilor. Wizz Air transporta doar 17.000 de pasageri \u00een 2006, c\u00e2nd se punctau pe hart\u0103 primele destina\u0163ii pe care operatorul low-cost urma s\u0103 le deserveasc\u0103 \u00een Rom\u00e2nia. Au trecut cinci ani, iar John Stephenson vorbe\u015fte cu interes despre pia\u0163a local\u0103, a doua ca importan\u0163\u0103 \u00een businessul Wizz Air, dup\u0103 cea din Polonia. “Cred c\u0103 vom avea o cre\u015ftere de 10-15% \u00een anul care urmeaz\u0103. Cre\u015fteri de 30% pe an, cum au fost cele din anii preceden\u0163i, nu se vor mai repeta, date fiind situa\u0163iile schimb\u0103toare de pe aeroporturi”, spune Stephenson.<\/p>\n
Dincolo de tarifele practicate, Wizz a c\u00e2\u015ftigat pasageri \u015fi pe seama problemelor concurentului Blue Air, care a r\u0103mas la finele anului trecut f\u0103r\u0103 patru aeronave. Luna decembrie era momentul c\u00e2nd maghiarii aduceau o a cincea aeronav\u0103 pe B\u0103neasa \u015fi anun\u0163au cre\u015fterea frecven\u0163elor c\u0103tre zece destina\u0163ii. Datele Blue Air remise BUSINESS Magazin indic\u0103 men\u0163inerea unui ritm similar de pasageri cu cel din 2010, c\u00e2nd compania a transportat circa 1,5 milioane de pasageri. Podiumul \u00een avia\u0163ia rom\u00e2neasc\u0103 se men\u0163ine \u00een formula de anul trecut, dat fiind c\u0103 pentru anul \u00een curs TAROM estimeaz\u0103 un volum de peste 2,4 milioane de pasageri, cu 5% peste nivelul din 2010. Num\u0103rul de pasageri transporta\u0163i \u00een primul semestru este de aproximativ 970.000, fa\u0163\u0103 de aproximativ 995.000 de pasageri \u00een perioada similar\u0103 din 2010. “Sc\u0103derea este cauzat\u0103 de gradul de \u00eenc\u0103rcare mai redus al avioanelor \u00een primele luni, ceea ce este normal pentru perioada de \u00eenceput a fiec\u0103rui an”, explic\u0103 Paula C\u0103l\u0103ra\u015fu, directorul de comunicare al TAROM, men\u0163ion\u00e2nd c\u0103 avioanele au fost mai pline \u00een ultima perioad\u0103, p\u00e2n\u0103 la o ocupare de 70% \u00een iulie \u015fi august 2011.<\/p>\n
<\/p>\n
2009 era anul c\u00e2nd Blue Air detrona \u00een premier\u0103 liderul tradi\u0163ional TAROM, \u00eens\u0103 de anul trecut maghiarii \u015fi-au adjudecat fotoliul de lider dup\u0103 num\u0103rul de pasageri transporta\u0163i. “Pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103 este puternic\u0103, iar afacerile noastre trebuie s\u0103 creasc\u0103 \u00een pofida contextului actual. 3,2 milioane de pasageri este un obiectiv fezabil pentru 2012”, mai spune John Stephenson. Motoarele de cre\u015ftere pentru anul urm\u0103tor ar trebui s\u0103 fie T\u00e2rgu Mure\u015f – “un aeroport care va recupera \u00een timp diferen\u0163a fa\u0163\u0103 de Cluj-Napoca” – \u015fi mai ales Bucure\u015fti, unde mi\u015fc\u0103rile gre\u015fite ale Blue Air sunt speculate cu aten\u0163ie. Destina\u0163ii din Germania, Italia, sudul Fran\u0163ei, dar \u015fi Scandinavia sunt totodat\u0103 luate \u00een calcul pentru anul viitor.<\/p>\n
\u00cen ce prive\u015fte competi\u0163ia, Stephenson e relaxat. Liderul european Ryanair opereaz\u0103 doar tangen\u0163ial \u00een Rom\u00e2nia, de la Constan\u0163a, \u00een timp ce EasyJet zboar\u0103 doar de la Otopeni, c\u0103tre Milano \u015fi Madrid. “Nu am fost primi\u0163i cu bra\u0163ele deschise \u00een Rom\u00e2nia. De aceea am ales doar aeroporturi mici, care au \u00een\u0163eles importan\u0163a unei curse Ryanair.” Acesta era r\u0103spunsul dat la lansarea Ryanair \u00een Rom\u00e2nia, \u00een aprilie 2008, de Tomasz Kulakowski, pe atunci director de v\u00e2nz\u0103ri al Ryanair pentru Europa Central\u0103 \u015fi de Est. “Ini\u0163ial, c\u00e2nd am venit \u00een Rom\u00e2nia, am lansat trei rute din Bucure\u015fti, \u00eens\u0103 rezultatele nu au fost pe m\u0103sura a\u015ftept\u0103rilor, motiv pentru care am anulat cursa c\u0103tre Londra. Nu am reu\u015fit s\u0103 ajungem la un acord cu aeroportul B\u0103neasa, cel c\u0103tre care ne \u00eendreptasem \u00een prim\u0103 faz\u0103, iar Otopeni percepe costuri de operare mai mari”, declara \u015fi Peter Voets, marketing manager pentru Elve\u0163ia, Austria \u015fi Europa de Est \u00een cadrul EasyJet. Terenul le r\u0103m\u00e2ne liber maghiarilor, iar exemplul B\u0103neasa este concludent \u00een ce prive\u015fte agresivitatea, jum\u0103tate din businessul Wizz Air din Rom\u00e2nia fiind realizat din zborurile din capital\u0103 \u00een ciuda tarifelor mari practicate, dup\u0103 cum spun oficialii Wizz. \u0162inta de peste trei milioane de pasageri planificat\u0103 pentru anul urm\u0103tor este deci mai aproape ca niciodat\u0103. “Vom sta \u00een Rom\u00e2nia c\u00e2t timp va avea sens din punct de vedere economic s\u0103 fim aici”, rezum\u0103 Stephenson.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Re\u0163eta ultra-low-cost pare c\u0103 a func\u0163ionat \u00een ultimii trei ani de criz\u0103 \u00een avia\u0163ia rom\u00e2neasc\u0103. Wizz Air a transportat cei mai mul\u0163i pasageri \u015fi obiectivul urm\u0103tor este de a atinge pragul de trei milioane de c\u0103l\u0103tori, vr\u00e2nd astfel s\u0103 creasc\u0103 \u015fi mai mult distan\u0163a fa\u0163\u0103 de TAROM \u015fi Blue Air.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[7842,8743,8617,8255,11315],"class_list":["post-51187","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aviatie","tag-blue-air","tag-pasageri","tag-tarom","tag-wizz-air"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=51187"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51187\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68110,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51187\/revisions\/68110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=51187"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=51187"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=51187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}