{"id":50633,"date":"2011-09-19T07:00:00","date_gmt":"2011-09-19T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=50633"},"modified":"2026-04-03T05:41:38","modified_gmt":"2026-04-03T05:41:38","slug":"frankfurt-2011-cum-se-castiga-increderea-in-masinile-eco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=50633","title":{"rendered":"Frankfurt 2011: Cum se c\u00e2\u015ftig\u0103 \u00eencrederea \u00een ma\u015finile eco?"},"content":{"rendered":"

Un articol din revista german\u0103 Spiegel semnala \u00een urm\u0103 cu trei ani urm\u0103torul aspect: “Ma\u015fina se \u00eendreapt\u0103 cu vitez\u0103 maxim\u0103 \u00eenspre o criz\u0103 de \u00eencredere. Produc\u0103torii de automobile pot fi doar spectatori, ca ni\u015fte episcopi care v\u0103d c\u0103 tot mai mul\u0163i credincio\u015fi p\u0103r\u0103sesc biserica”. Atitudinea jurnali\u015ftilor nem\u0163i putea veni ca efect al crizei economice care p\u0103rea s\u0103 zg\u00e2l\u0163\u00e2ie tot mai tare industria auto mondial\u0103. Pie\u0163ele emergente au tras \u00eens\u0103 pe cre\u015ftere industria, iar la Frankfurt produc\u0103torii au \u00eenceput s\u0103 fac\u0103 din nou estim\u0103ri \u00een ce prive\u015fte tendin\u0163ele pe plan mondial. De exemplu, datele Mercedes-Benz subliniaz\u0103 c\u0103 industria auto va cre\u015fte mai puternic dec\u00e2t economia mondial\u0103 \u00een acest deceniu.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00cen esen\u0163\u0103, produc\u0103torii de automobile au prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt o serie de vehicule noi \u015fi experimentale, care ne desprind de imaginea ma\u015finii a\u015fa cum o \u015ftiam. De\u015fi multe dintre ele nu ar putea fi folosite niciodat\u0103 \u00een lumea real\u0103, anumite tr\u0103s\u0103turi comune ies repede \u00een eviden\u0163\u0103 privind imaginea de ansamblu: ma\u015finile viitorului sunt mai curate, mai bine conectate la mediul \u00een care se deplaseaz\u0103 \u015fi mai adaptate la nevoile \u015foferului. Dup\u0103 unele estim\u0103ri, trei miliarde de autoturisme vor fi folosite \u00een lumea \u00eentreag\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2050, de patru ori mai multe fa\u0163\u0103 de nivelul actual. Tendin\u0163a clar\u0103 de urbanizare la scar\u0103 planetar\u0103 va conduce pe termen mediu \u015fi lung la trafic tot mai aglomerat \u015fi, deci, mai mult timp petrecut \u00een ma\u015fin\u0103 \u015fi deplas\u0103ri la viteze mai mici. Efectele sunt dou\u0103: ma\u015finile trebuie s\u0103 devin\u0103 mai prietenoase cu mediul \u015fi, simultan, mai confortabile pentru cei care le folosesc. Dac\u0103 ast\u0103zi ma\u015finile sunt capabile s\u0103 fr\u00e2neze \u015fi s\u0103 accelereze automat pentru a evita accidentele, s\u0103 blocheze centurile de siguran\u0163\u0103 \u00een situa\u0163ii de risc sau s\u0103 parcheze la comanda \u015foferului, viitorul va aduce \u015fi mai multe: deplasare \u00een ora\u015f f\u0103r\u0103 consum de energie, plata facturilor \u00een mi\u015fcare, dirijarea \u015foferului \u00een func\u0163ie de condi\u0163iile de trafic desc\u0103rcate de pe internet \u00een timp real \u015fi ecrane 3D care s\u0103 \u00eel ghideze. De fapt, studii recente ale Microsoft, citate de Financial Times, arat\u0103 c\u0103 ma\u015finile reprezint\u0103 a treia industrie \u00een materie de inova\u0163ii tehnologice dup\u0103 telefonia mobil\u0103 \u015fi tabletele computer. A\u015fadar, toate drumurile duc \u00eenspre automobilul care nu va face doar s\u0103 transporte de la A la B, ci va fi \u015fi un bun cunosc\u0103tor al capriciilor \u015foferului, capabil s\u0103-i anticipeze obiceiurile din timpul condusului. Diferen\u0163a fa\u0163\u0103 de industria IT&C e aceea c\u0103 automobilul trebuie s\u0103 func\u0163ioneze mai mult timp \u015fi, mai important, s\u0103 \u00ee\u015fi p\u0103streze c\u00e2t mai mult din valoare pe m\u0103sur\u0103 ce e folosit.<\/p>\n

\u015ei totu\u015fi, de\u015fi inova\u0163ia e pe buzele tuturor, eforturile depuse nu sunt egale. Suprema\u0163ia de alt\u0103dat\u0103 a evenimentelor auto de peste Ocean a intrat \u00eentr-un con de umbr\u0103. Salonul Auto de la Frankfurt a adus \u00een fa\u0163a publicului peste o sut\u0103 de noi modele, comparativ cu cele numai c\u00e2teva zeci expuse la Detroit. Schimbarea centrului de putere \u00eenspre Europa e confirmat\u0103 nu doar de num\u0103rul de surprize din standuri, dar \u015fi de faptul c\u0103 produc\u0103torii germani au accelerat \u00een materie de inova\u0163ie. Iar grupul Volkswagen – sub care func\u0163ioneaz\u0103 branduri precum Audi, Lamborghini, Bugatti, Bentley, SEAT \u015fi Skoda – e doar unul dintre exemple. Pe scurt, Audi a prezentat \u015fapte noi modele la Frankfurt, printre care electrica A2 hatchback \u015fi conceptele de ora\u015f Urban Concept \u015fi Urban Concept Spider. Volkswagen inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 repete succesul Beetle cu noua gam\u0103 de ma\u015fini Up, dar \u015fi s\u0103 redefineasc\u0103 mobilitatea prin conceptul cu un sigur loc NILS. BMW mizeaz\u0103 pe sloganul ma\u015finii electrice din clasa premium prin conceptele i3 \u015fi i8, \u00een timp ce Mercedes a inovat \u00een clasa B \u015fi modelele AMG.<\/p>\n

<\/p>\n

Vianney Rabhi, directorul de strategie al MCE-5, o companie francez\u0103 care dezvolt\u0103 motoare, prefa\u0163a, \u00eentr-o declara\u0163ie pentru International Herald Tribune, evenimentul de la Frankfurt, lans\u00e2nd o moral\u0103 a salonului auto: “Ast\u0103zi \u00eentreaga inova\u0163ie \u00een domeniul auto vine din Germania. Mai pu\u0163in din Japonia. Deloc din Statele Unite ale Americii”. Iar explica\u0163a vine de la Gorden Wagener, \u015feful de design de la Mercedes-Benz, care d\u0103 drept principal argument brandurile extrem de solide indiferent de pia\u0163\u0103: “Ne facem treaba foarte bine, furniz\u0103m produse de calitate \u015fi atunci ajungi s\u0103 te \u00eentrebi de ce adev\u0103ratele tendin\u0163e \u00een materie de industrie vin din Europa \u015fi nu din toat\u0103 lumea”. Tot Wagener observ\u0103 c\u0103 designul conteaz\u0103 mult mai mult acum dec\u00e2t \u00eenainte de criza economic\u0103 mondial\u0103, dar \u015fi c\u0103 diferen\u0163ierea se face tot mai mult prin brand, iar “c\u00e2nd \u00een spatele t\u0103u stau ani buni de istorie, e normal ca orice inova\u0163ie pe care o \u00eentreprinzi s\u0103 prind\u0103 mai bine la public”.<\/p>\n

Calculele McKinsey relev\u0103 c\u0103, pentru a limita cre\u015fterea temperaturii medii la nivel global la pragul de dou\u0103 grade Celsius, emisiile de dioxid de carbon de pe \u015fosele trebuie s\u0103 scad\u0103 cu 95%. Iar solu\u0163ia propus\u0103 de nem\u0163i este hidrogenul, privit ca o nou\u0103 revolu\u0163ie industrial\u0103, dincolo de deja clasica energie electric\u0103. “Po\u0163i s\u0103 cite\u015fti <R\u0103zboi \u015fi Pace> p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd \u00eencarci o ma\u015fin\u0103 electric\u0103”, glumea unul dintre produc\u0103tori, vr\u00e2nd s\u0103 sublinieze c\u0103 \u00eenc\u0103rcarea pe baz\u0103 de hidrogen dureaz\u0103 doar c\u00e2teva minute. Profesorul Wolfgang Reitzle, CEO al Linde AG, vorbe\u015fte despre revolu\u0163ia H – venit\u0103 de la simbolul chimic pentru hidrogen – drept o \u015fans\u0103 enorm\u0103 pentru Germania de a se pozi\u0163iona ca pionier \u00een aceast\u0103 tehnologie extrem de fezabil\u0103 \u015fi chiar de a deveni un lider de pia\u0163\u0103. \u00cen acela\u015fi registru, pre\u015fedintele Funda\u0163iei pentru Trenduri Economice distinge cinci etape care vor duce c\u0103tre “cea de-a treia revolu\u0163ie industrial\u0103”: 1. trecerea de la combustibilii fosili la energia regenerabil\u0103; 2. producerea \u015fi stocarea energiei de c\u0103tre fiecare \u00een parte, fie c\u0103 vorbim de panouri solare, mori de v\u00e2nt sau de c\u0103ldura venit\u0103 din p\u0103m\u00e2nt; 3. folosirea hidrogenului pentru stocarea energiei \u00een lipsa soarelui \u015fi v\u00e2ntului; 4. crearea unei infrastructuri de transport al energiei care s\u0103 func\u0163ioneze similar internetului – s\u0103 ia orice oric\u00e2nd de oriunde; 5. noile surse de energie s\u0103 fie folosite la scar\u0103 planetar\u0103 pentru ma\u015fini, camioane, autobuze sau trenuri. “C\u00e2t de repede poate s\u0103 schimbe o tehnologie regulile jocului e un fapt deja demonstrat”, spune Zetsche. \u00cen 1950, c\u00e2nd locomotiva cu aburi ajungea la v\u00e2rsta de ast\u0103zi a ma\u015finii – 125 de ani – domina mai bine de 80% din transportul pe calea ferat\u0103. La scurt timp dup\u0103 cea de-a 150-a aniversare practic disp\u0103ruse, fiind \u00eenlocuit\u0103 de cea diesel \u015fi electric\u0103. Asta de\u015fi cea din urm\u0103 avea nevoie de o nou\u0103 infrastructur\u0103, exact ca \u00een cazul hidrogenului. De subliniat e c\u0103 ipoteza \u00eendr\u0103znea\u0163\u0103 de trecere la energii verzi \u0163ine tot mai mult de schimbarea de paradigm\u0103 pe care produc\u0103torii vor s\u0103 o sugereze. De ei \u015fi de felul cum autorit\u0103\u0163ile \u00een\u0163eleg demersul depinde dac\u0103 “cea mai democratic\u0103 form\u0103 a energiei” – hidrogenul – va deveni realitate sau dac\u0103 episcopii vor privi din nou neputicio\u015fi cum credincio\u015fii p\u0103r\u0103sesc bisericile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cUnii \u00eenc\u0103 mai compar\u0103 noile tehnologii cu c\u0103pc\u0103unul Shrek: sunt verzi, simpatice, dar, din nefericire, ireale\u201d, spunea la Frankfurt \u015feful boardului Daimler AG Dieter Zetsche. Modelele eco-prietenoase nu au lipsit din standurile produc\u0103torilor, \u00eens\u0103 interesant e c\u0103 inova\u0163ia a venit, mai mult ca niciodat\u0103, de la cei germani.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,13390,5255,14985,7183],"class_list":["post-50633","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-frankfurt","tag-masini","tag-salon","tag-tendinte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50633"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67640,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50633\/revisions\/67640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}