{"id":50553,"date":"2011-09-15T07:00:00","date_gmt":"2011-09-15T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=50553"},"modified":"2026-04-03T05:39:26","modified_gmt":"2026-04-03T05:39:26","slug":"mai-dinamic-sportiv-hi-tech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=50553","title":{"rendered":"Mai dinamic, sportiv, hi-tech"},"content":{"rendered":"

Frankfurt, sf\u00e2r\u015fitul lunii august. Ford prezint\u0103 conceptul Evos, cel ce dicteaz\u0103 noua strategie de design a constructorului american. Tot la Frankfurt, dar cu aproape o lun\u0103 \u00een urm\u0103, BMW prezenta \u00een sf\u00e2r\u015fit “Project i”, sub forma automobilelor i3 \u015fi i8. Cu toate c\u0103 fac parte din segmente diferite, Evos \u015fi Project i anun\u0163\u0103 o nou\u0103 er\u0103 a automobilului. \u015ei o anun\u0163\u0103 \u00eenaintea unui eveniment precum Salonul Auto de la Frankfurt, care \u00eencepe s\u0103pt\u0103m\u00e2na aceasta.<\/p>\n

\u00cen istoria automobilului au existat mai multe ere. A fost cea \u00een care cel mai important argument era puterea motorului, dup\u0103 care designul, mai nou consumul, pentru a se ajunge \u00een prezent la tehnologie. Deja exist\u0103 pe pia\u0163\u0103 automobile care dispun de acces la internet, cum este BMW Seria 7 sau automobile cu hotspot pentru ca \u015fi pasagerii s\u0103 poat\u0103 accesa mailul cu ajutorul tabletei de pe bancheta spate precum Audi A6.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Clien\u0163ii Ford vor un automobil tot mai premium, spunea Stephan Odell, \u015feful Ford Europa, \u00een cadrul prezent\u0103rii. Declara\u0163ia sa a fost ulterior motivat\u0103 de preferin\u0163ele clien\u0163ilor care au abandonat versiunile intermediare \u00een favoarea celor de top, de la modele precum Fiesta la cele din segmentul superior precum Mondeo.<\/p>\n

Urm\u0103torul pas \u00eel reprezint\u0103 comunicarea \u00eentre ma\u015fini, dar \u015fi \u00eentre ma\u015fini \u015fi infrastructur\u0103 \u015fi \u015fofer, chiar dac\u0103 acesta se afl\u0103 sau nu \u00een automobil. Ma\u015fina viitorului va putea comunica direct cu infrastructura pentru a detecta nu numai blocajele \u00een trafic, ci \u015fi calitatea aerului, programul \u015foferului \u015fi cel mai important, va putea (teoretic, cel pu\u0163in) comunica prin internet p\u00e2n\u0103 \u015fi cu alarma ceasului care ar urma s\u0103-l trezeasc\u0103 pentru a ajunge la o anumit\u0103 \u00eent\u00e2lnire. Mai mult, ma\u015fina va putea controla direct set\u0103rile motorului, dar va putea “sim\u0163i” \u015fi starea celui de la volan printr-un monitor al ritmului cardiac.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

C\u00e2t de aproape suntem de aceast\u0103 realitate? Martin Smith, directorul executiv pe design al Ford Europa, spune c\u0103 suntem chiar foarte aproape. “Tehnologia nu este deloc scump\u0103. Noi dorim s\u0103 le oferim clien\u0163ilor o tehnologie care s\u0103 le \u00eembun\u0103t\u0103\u0163easc\u0103 experien\u0163a ca posesori ai ma\u015finii respective, dar care s\u0103 fie accesibil\u0103. Un astfel de sistem va deveni func\u0163ional \u00een viitorul apropiat. La aceste tehnologii lucr\u0103m cu parteneri din \u00eentreaga lume, inclusiv cu Microsoft”, a spus Martin Smith.<\/p>\n

Ford a lansat tehnologia Sync \u00een urm\u0103 cu patru ani pe Focus, cea mai accesibil\u0103 ma\u015fin\u0103 la acea vreme \u00een SUA. \u00cen Europa o va lansa tot pe Focus. Aceast\u0103 tehnologie a fost g\u00e2ndit\u0103 pentru a deveni accesibil\u0103, indiferent dac\u0103 vorbim despre Fiesta, Focus sau Mondeo. “Este vorba de a cre\u015fte valoarea pentru client, de a democratiza tehnologia. Noi ne putem folosi de influen\u0163a care o avem la nivel global pentru a realiza acest lucru. Mai mult, noi acum nu proiect\u0103m trei versiuni ale modelului Focus, ci una singur\u0103 \u015fi bun\u0103”, a spus Smith.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00cen teorie, orice ora\u015f din lume se va putea conecta la Cloud-ul Ford prin internet. \u00cen ceea ce prive\u015fte infrastructura necesar\u0103 sistemului, sunt multe ora\u015fe europene precum Frankfurt, c\u00e2teva \u0163\u0103ri \u00een Asia \u015fi inclusiv SUA unde vor fi benzi speciale destinate automobilelor electrice. De asemenea, \u00een Europa mai este Londra care pune restric\u0163ii tot mai multe ma\u015finilor cu motoare conven\u0163ionale. Dar ce \u00eenseamn\u0103 Evos \u00een cazul Ford? Este vorba de noul limbaj de design Kinetic 2.0, care nu mai este utilizat doar pentru modelele europene, ci pentru noua genera\u0163ie de modele Ford care vor fi comercializate pe toate continentele. Iar conceptul Evos a fost proiectat la fel de mult pentru americani, cum a fost \u015fi pentru europeni sau asiatici.<\/p>\n

<\/p>\n

Avem deja exemple de ma\u015fini proiectate at\u00e2t pentru clien\u0163ii europeni, c\u00e2t \u015fi pentru cei americani precum Fiesta sau noul Focus. Urm\u0103torul pe list\u0103 este Mondeo Mk5, care va \u00eenlocui modelul de pe pia\u0163a european\u0103 \u015fi va fi lansat \u015fi pe pia\u0163a nord-american\u0103.<\/p>\n

“\u00cenainte de a desena aceste ma\u015fini am f\u0103cut multe studii, inclusiv pe internet, care ne-au adus mai aproape de clientul final. Am aflat ce prefer\u0103 ace\u015ftia c\u00e2nd vine vorba de arhitectur\u0103, muzic\u0103. S\u0103 faci acest lucru acum este mult mai u\u015for dec\u00e2t \u00een urm\u0103 cu 10-15 ani”, a spus Stefan Lamm, designerul-\u015fef al Ford Europa.<\/p>\n

Atunci c\u00e2nd vine vorba de a proiecta un nou automobil, mai ales c\u00e2nd acesta se dore\u015fte a fi unul de volum, \u00eentotdeauna se iau \u00een calcul costurile de proiectare, dar \u015fi cele ale viitorului model.
\n“Trebuie s\u0103 fim aten\u0163i la fiecare detaliu, dar \u00een acela\u015fi timp trebuie s\u0103 ne reamintim faptul c\u0103 suntem un brand de volum. \u00centotdeauna avem grij\u0103 s\u0103 avem un impact c\u00e2t mai mare asupra clien\u0163ilor \u00een ceea ce prive\u015fte designul \u015fi calitatea. Materialele utilizate la realizarea unei caroserii depind mult de costuri \u015fi unde este pozi\u0163ionat\u0103 marca respectiv\u0103, ce \u00ee\u0163i permi\u0163i tu ca \u015fi constructor, dar \u015fi clientul. Fibra de carbon va continua s\u0103 c\u00e2\u015ftige tot mai mult teren \u00een anii care urmeaz\u0103. Spre exemplu, la conceptul Evos s-a utilizat foarte mult fibra de carbon. Pe de alt\u0103 parte, la un model cum este Fiesta, care este un automobil de volum, trebuie s\u0103 fim aten\u0163i la costuri”, a subliniat Lamm.<\/p>\n

Filozofia Ford \u00een ceea ce prive\u015fte designul este de a nu diferen\u0163ia prea mult ma\u015finile electrice de cele normale. Spre exemplu, \u00een portofoliul m\u0103rcii americane exist\u0103 \u015fi modele electrice \u015fi hibride \u015fi cu motoare clasice \u015fi toate sunt proiectate la fel, fiind realizate modific\u0103ri minore designului. Spre exemplu, versiunea electric\u0103 a lui Focus are o parte frontal\u0103 diferit\u0103 fa\u0163\u0103 de cea obi\u015fnuit\u0103, la fel \u015fi C-Max.
\nUnde se \u00eencadreaz\u0103 \u00eens\u0103 B-Max, primul Ford care va fi produs la uzina de la Craiova? “B-Max se \u00eencadreaz\u0103 at\u00e2t \u00een actuala strategie, c\u00e2t \u015fi \u00een viitoarea prin elementele sale. Este un compromis \u00eentre design clasic \u015fi inovativ. Dac\u0103 punem unul l\u00e2ng\u0103 altul B-Max-ul prezentat la Geneva \u015fi Evos, vom realiza c\u0103 fac parte din aceea\u015fi familie. Am vrut s\u0103 ne asigur\u0103m c\u0103, odat\u0103 cu lansarea noii strategii de design, tot ce am f\u0103cut p\u00e2n\u0103 acum nu va ar\u0103ta \u00eenvechit”, a spus Stefan Lamm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Imaginea ma\u015finilor viitorului este tot mai \u00eendr\u0103znea\u0163\u0103 ca design, dar nu numai: filmele SF par s\u0103 \u00eei inspire tot mai mult pe produc\u0103tori, care vor s\u0103 instaleze \u00een ma\u015fini toate gadgeturile care le trec prin minte.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,207,11284,5255,6838],"class_list":["post-50553","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-design","tag-inovatii","tag-masini","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50553"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50553\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67562,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50553\/revisions\/67562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}