{"id":50219,"date":"2011-08-30T09:30:00","date_gmt":"2011-08-30T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=50219"},"modified":"2026-04-03T05:30:25","modified_gmt":"2026-04-03T05:30:25","slug":"viitorul-masinilor-viitorului","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=50219","title":{"rendered":"Viitorul ma\u015finilor viitorului"},"content":{"rendered":"

Auto Motoarele pe hidrogen \u015fi de tip celul\u0103 de combustibil sunt \u00eenc\u0103 mult prea costisitoare \u015fi ineficiente pentru a fi lansate \u00een produc\u0163ia de serie, au decis sincron produc\u0103torii de ma\u015fini. \u00cen schimb, cam to\u0163i s-au hot\u0103r\u00e2t s\u0103 mizeze pe motoarele electrice.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

BMW va lansa dou\u0103 noi modele \u00een 2013 ca parte a unui nou sub-brand “i”, ambele fiind proiectate pentru a fi echipate cu motoare electrice \u015fi baterii, dar \u015fi cu sistemele necesare pentru o conexiune a ma\u015finii la internet \u015fi implicit la re\u0163eaua ora\u015fului, prin care se va \u015fti \u00een orice secund\u0103 unde sunt locurile de parcare cele mai apropiate sau chiar ce autobuz, tren sau metrou s\u0103 ia cel de la volan pentru a ajunge la timp la destina\u0163ie, \u00een condi\u0163iile \u00een care traficul va fi prea aglomerat pentru a merge cu ma\u015fina personal\u0103. Mai mult, sistemul de naviga\u0163ie din ma\u015fin\u0103 va putea fi controlat direct din smartphone sau tablet\u0103 chiar \u00eenainte de a ajunge la ma\u015fin\u0103.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pentru prezentarea celor dou\u0103 concepte, mini-ul i3 \u015fi sportivul i8, BMW a organizat unul dintre cele mai spectaculoase evenimente din istoria m\u0103rcii, unde a invitat jurnali\u015fti din \u00eentreaga lume, deoarece acesta este cel mai important proiect lansat de produc\u0103tor \u00een ultimii ani.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dac\u0103 Renault, al\u0103turi de Nissan, \u015fi Mitsubishi \u00eempreun\u0103 cu Peugeot \u015fi Citr\u00f6en au lansat deja ma\u015finile electrice “de volum”, BMW dore\u015fte s\u0103 reinventeze de la zero acest concept, utiliz\u00e2nd pentru prima dat\u0103 fibra de carbon la realizarea \u015fasiului unui automobil de serie. Pe de alt\u0103 parte, \u00een timp ce japonezii \u015fi francezii deja au lansat pe pie\u0163ele europene modelele electrice, BMW doar le-a prezentat<\/p>\n

\u00een stadiul de concept, versiunile finale urm\u00e2nd a fi lansate \u00een 2013, at\u00e2t pe pie\u0163e cu metropole precum Marea Britanie sau Statele Unite, dar \u015fi \u00een Rusia \u015fi chiar Rom\u00e2nia. Prioritate vor avea metropolele, iar \u00een 2013, la un interval de c\u00e2teva luni distan\u0163\u0103, modelele i3 \u015fi i8 vor fi lansate pe toate pie\u0163ele unde este BMW prezent.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00cen Europa de Vest exist\u0103 doar un singur “mega-ora\u015f” \u015fi acela este Londra. Nu este niciunul \u00een Germania, dar sunt mari zone urbane, cum este cea din jurul ora\u015fului Frankfurt. “Trebuie s\u0103 vedem exact unde va fi \u015fi cererea. Dac\u0103 primarul Bloomberg din New York decide c\u0103 \u00een centru vor avea acces numai ma\u015finile electrice, atunci acolo va fi o cerere uria\u015f\u0103 care va trebui acoperit\u0103”, explic\u0103 Ian Robertson.<\/p>\n

BMW i3 este proiectat ca un automobil de ora\u015f, cu o lungime de aproape 3,9 metri, \u015fi dispune de un motor electric de 170 CP care poate accelera de la 0 la 100 km\/h \u00een opt secunde. Potrivit oficialilor BMW, modelul i3 are o autonomie cuprins\u0103 \u00eentre 140 \u015fi 160 km \u015fi poate rula cu o vitez\u0103 maxim\u0103 de cel mult 150 km\/h. \u00cenc\u0103rcarea bateriilor la capacitate maxim\u0103 dureaz\u0103 \u015fase ore, iar dac\u0103 se utilizeaz\u0103 o priz\u0103 special\u0103, se poate atinge o \u00eenc\u0103rcare de 80% \u00eentr-o or\u0103.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

BMW i8 este proiectat ca un automobil sport hibrid de tip plug-in care poate fi \u00eenc\u0103rcat \u015fi de la priz\u0103, av\u00e2nd at\u00e2t un motor electric de 130 CP, c\u00e2t \u015fi unul pe benzin\u0103 \u00een trei cilindri de 224 CP. Bateriile motorului electric se pot \u00eenc\u0103rca \u00eentr-o or\u0103 \u015fi 45 de minute, \u00een condi\u0163iile \u00een care autonomia ma\u015finii \u00een mod 100% electric este de 35 km. \u00cen acela\u015fi timp, acesta poate rula cu 250 km\/h \u015fi poate accelera de la 0 la 100 km\/h \u00een mai pu\u0163in de cinci secunde.<\/p>\n

Proiectul “i” r\u0103m\u00e2ne un sub-brand al cosntructorului german \u015fi nu va acapara toate modelele BMW, mai ales c\u0103 deja sunt modele hibride cu motoare electrice care au fost lansate de bavarezi (precum seria 7 ActiveHybrid \u00een colaborare cu Mercedes-Benz sau X6 ActiveHybrid, urm\u00e2nd ca \u00een perioada imediat urm\u0103toare s\u0103 fie lansat \u015fi Seria 5 ActiveHybrid).<\/p>\n

<\/p>\n

Ambele automobile au fost proiectate pentru a fi ma\u015fini electrice \u015fi nu au fost adaptate, conform oficialilor BMW, caroseria acestora fiind realizat\u0103 dintr-un material denumit CFRP – plastic \u00eent\u0103rit cu fibr\u0103 de carbon, material care este mai u\u015for dec\u00e2t aluminiul, mai rezistent \u015fi care se poate repara mai repede \u015fi mai ieftin. Spre exemplu, \u00een cazul unui impact care afecteaz\u0103 structura, o caroserie de metal va fi afectat\u0103 pe \u00eentregul element lovit, \u00een timp ce una din fibr\u0103 de carbon este afectat\u0103 doar pe acea por\u0163iune, care ulterior poate fi t\u0103iat\u0103 \u015fi \u00eenlocuit\u0103 cu o alta. Pe cine se bazeaz\u0103 produc\u0103torii? Pe ecologi\u015fti sau pe mod\u0103? “Primii clien\u0163i care vor achizi\u0163iona un i3 sau un i8 vor fi cei care vor dori s\u0103 aib\u0103 <the next big thing> \u00een materie de automobil. Mai sunt \u015fi cei care vor dori s\u0103 aib\u0103 cea mai nou\u0103 tehnologie \u00een ceea ce prive\u015fte mediul \u00eenconjur\u0103tor, mai ales dac\u0103 vor beneficia de subven\u0163ii din partea statului”, a spus Ian Robertson, membru \u00een consiliul de administra\u0163ie al BMW Group responsabil de v\u00e2nz\u0103ri \u015fi marketing.<\/p>\n

\u00cen Rom\u00e2nia s-au v\u00e2ndut p\u00e2n\u0103 la finele lunii iunie dou\u0103 automobile electrice, un Mitsubishi iMiEV \u015fi un Citroen C-Zero, ambele fiind proiectate ca automobile de ora\u015f cu o autonomie de 150 km, dar care au \u00eens\u0103 un pre\u0163 de pornire de aproximativ 36.000 de euro cu TVA, adic\u0103 un pre\u0163 similar cu al unui SUV compact premium, dar cu motor diesel. P\u00e2n\u0103 la finele anului, \u015fi Renault are \u00een plan lansarea celor dou\u0103 automobile electrice, urm\u0103torul fiind Ford cu Focus Electric \u00een prima parte a anului viitor. \u00cen ceea ce prive\u015fte pre\u0163urile viitoarelor modele electrice, oficialii BMW nu au dorit s\u0103 fac\u0103 niciun comentariu, \u00een condi\u0163iile \u00een care acestea urmeaz\u0103 a fi lansate peste doi ani.<\/p>\n

Porsche a lansat deja noul 918 Spyder, care are la baz\u0103 acela\u015fi concept ca \u015fi i8, dar un motor pe benzin\u0103 mai mare de 4,0 litri \u015fi 500 CP, cu un pre\u0163 de peste 600.000 de euro. Porsche Inter Auto, importatorul m\u0103rcii germane, se afl\u0103 deja \u00een discu\u0163ii cu doi clien\u0163i pentru achizi\u0163ia unui astfel de model. “Acum intr\u0103m \u00eentr-o perioad\u0103 cu o volatilitate ridicat\u0103. Situa\u0163ia economic\u0103 mondial\u0103 este una plin\u0103 de provoc\u0103ri acum \u015fi nu se poate estima cu siguran\u0163\u0103 ce se va \u00eent\u00e2mpla”, a declarat membrul consiliului de administra\u0163ie al BMW. Ian Robertson motiveaz\u0103 lansarea modelelor electrice \u00een versiune de serie inclusiv prin scumpirea materiilor prime din care sunt realizate \u00een prezent automobilele, motiv pentru care viitoarele ma\u015fini electrice vor fi realizate din fibr\u0103 de carbon \u015fi nu aluminiu sau o\u0163el.<\/p>\n

Pentru moment, ma\u015finile cu motoare diesel sau pe benzin\u0103 vor reprezenta particula dominant\u0103 \u00een industria auto \u015fi \u00een urm\u0103torii ani, \u00een condi\u0163iile \u00een care BMW estimeaz\u0103 c\u0103 ma\u015finile electrice vor reprezenta \u00eentre 5 \u015fi 15% din pia\u0163a auto mondial\u0103 \u00een anul 2020. \u00cen ceea ce prive\u015fte v\u00e2nzarea automobilelor electrice, cei de la BMW estimeaz\u0103 c\u0103 acestea vor fi stimulate prin bonusuri de c\u0103tre guverne, dar \u015fi c\u0103 astfel clien\u0163ii vor fi atra\u015fi s\u0103 le cumpere, la fel cum s-a \u00eent\u00e2mplat \u015fi cu programele de casare din Europa. “Foarte mul\u0163i dintre cei care au beneficiat de programul de casare erau la primul automobil nou achizi\u0163ionat \u015fi l-au cump\u0103rat tocmai pentru c\u0103 primeau un ajutor de la stat. Astfel de ajutoare vor schimba comportamentul clientului fa\u0163\u0103 de aceste automobile”, spune Ian Robertson.<\/p>\n

Planul constructorului german este \u00eens\u0103 s\u0103 nu depind\u0103 de aceste ajutoare din partea statelor: “Guvernele discut\u0103 cu noi posibilitatea de a subven\u0163iona automobilele electrice, dar acest lucru este normal. Noi ne vom prezenta cazul \u015fi vom ar\u0103ta ce este important pentru noi, dar la finalul zilei acordarea de subven\u0163ii este decis\u0103 numai de c\u0103tre guverne”. Ma\u015finile electrice i3 \u015fi i8, al\u0103turi de
\n\u00eentreg “Project i”, reprezint\u0103 noul drum ales de BMW, \u00een condi\u0163iile \u00een care motorul pe hidrogen nu va putea fi implementat prea cur\u00e2nd, deoarece men\u0163inerea hidrogenului \u00een stare lichid\u0103 poate consuma mai mult\u0103 energie dec\u00e2t propulsarea efectiv\u0103 a ma\u015finii. Ma\u015finile prezentate \u00een cadrul evenimentului de la Frankfurt de la sf\u00e2r\u015fitul lunii iulie vor fi modificate u\u015for atunci c\u00e2nd vor intra \u00een produc\u0163ia de serie.<\/p>\n

Produc\u0163ia de serie va avea \u00eens\u0103 nevoie \u015fi de “benzin\u0103rii”. Distribu\u0163ia de electricitate nu este o problem\u0103 nic\u0103ieri \u00een \u0163\u0103rile civilizate, iar companiile de electricitate abia a\u015fteapt\u0103 s\u0103 construiasc\u0103 puncte de alimentare pentru ma\u015finile electrice. Ini\u0163ial, inginerii de la BMW doreau o autonomie de 300-400 de kilometri pentru Mini i, care \u00eensemna un punct de \u00eenc\u0103rcare acas\u0103, un altul la birou, la supermarket sau la sala de fitness. \u00cen realitate, la teste, ma\u015fina cu o autonomie de 150 km s-a dovedit foarte bun\u0103 pentru naveta zilnic\u0103 de 20-30 km, iar automobilul era \u00eenc\u0103rcat numai acas\u0103 de dou\u0103 ori pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103. Mai mult, s-au instalat \u015fi puncte de \u00eenc\u0103rcare \u00een ora\u015fe, dar acestea nu au fost folosite inclusiv datorit\u0103 faptului c\u0103 nu se dorea utilizarea acelui “cablu murdar care st\u0103 afar\u0103”.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pe o pia\u0163\u0103 auto tot mai complicat\u0103, urm\u0103torul pas \u00eel reprezint\u0103 reinventarea automobilului. Fiecare produc\u0103tor \u015fi-a definit o viziune proprie a ma\u015finii viitorului.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[5255,6838,464],"class_list":["post-50219","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-masini","tag-transporturi","tag-viitor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50219"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50219\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67259,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50219\/revisions\/67259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50219"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}