![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8515561\/2\/grafic-1.jpg?width=799&height=600\"\nalt=\"\")
<\/p>\nSa incepem insa cu vestea buna, singura de altfel despre care
\nvorbeau operatorii aerieni in urma cu doua saptamani, in cadrul
\nunei conferinte care a avut loc
\nla Bruxelles si care a fost patronata de Asociatia Companiilor
\nAeriene Europene (AEA) – asociatia are in baza sa de date 36 de
\ncompanii, care realizeaza 12.000 de zboruri pe zi, transporta 377
\nde milioane de pasageri, au 2.700 de avioane si 392.000 de
\nangajati. |nca de la jumatatea anului trecut, la nivel european,
\ntraficul de pasageri premium a inceput sa creasca, dupa cativa ani
\nde scadere. |n primul trimestru al lui 2011 a crescut cu 6,4%,
\ndepasind planul de la clasa economica, de 4,7%, potrivit lui Ulrich
\nSchulte-Strathaus, secretarul general al AEA: “Acest segment este
\npe un trend ascendent”.<\/p>\n
<\/p>\n
Anul trecut, companiile aeriene din Europa au transportat peste
\n650 de milioane de pasageri. Potrivit lui Schulte-Strathaus,
\ntraficul european de pasageri, dar si de marfa vor creste in 2011
\ncu 5%. Cu un an in urma, numarul de calatori a urcat cu 5% in
\nEuropa, 15,5% in Asia-Pacific si 10,9% in America de Nord.<\/p>\n
Evenimentele geopolitice care au avut loc in alte continente au
\ninfluentat in mod negativ piata de aviatie europeana. Traficul
\naerian european a scazut din cauza evenimentelor din Africa de
\nNord, iar in luna martie, atunci cand Japonia a fost lovita de
\ncutremur si tsunami, numarul de pasageri transportati de AEA spre
\nsi din Japonia a fost cu 78.000 mai mic fata de nivelul estimat.
\nJaponia este cel de-al saselea mare stat care aduce pasageri
\ncompaniilor din Europa. Anual, peste 3 milioane de japonezi zboara
\ncu companiile aeriene europene.<\/p>\n
![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8515561\/3\/grafic-2.jpg?width=799&height=600\"\nalt=\"\")
<\/p>\n
“Mai tineti minte criza vulcanica de anul trecut? Zece milioane
\nde pasageri au fost opriti din drum atunci, iar costurile totale
\nale companiilor aeriene din Europa au fost de 163 de milioane de
\neuro. |n total, peste 9.000 zboruri au fost anulate”, spune
\nsecretarul general AEA, precizand ca in toate circumstantele
\nextraordinare liniile aeriene sunt obligate sa plateasca pentru
\nasistenta si ingrijirea pasagerilor, ceea ce este considerat
\ninacceptabil de actionarii companiilor aeriene. Peter Hartman,
\ndirectorul general al KLM, spunea in urma cu cateva luni ca “este
\nfrustrant ca doar companiile de aviatie sa fie singurele care
\nsuporta consecintele cenusii vulcanice, ale evenimentelor din
\nJaponia si ale altor dezastre. Toti am primit de la alti jucatori
\ndin acest canal doar simpatie”. Pe langa asta, provocarile cu care
\nse confrunta in prezent companiile aeriene din Europa sunt
\nfragilitatea economica, masurile de austeritate, rata mare a
\nsomajului, competitia intensa si perspectiva negativa a publicului
\ncu privire la industrie. “Industria este foarte fragila la criza,
\nisi revine greu. Nu vom vedea o revenire prea curand, ci va fi din
\nce in ce mai greu”, a mai adaugat Schulte-Strathaus, precizand ca
\nnicio companie de aviatie nu trece printr-o perioada buna deoarece
\ntoate au probleme cu costurile.<\/p>\n
<\/p>\n
Profitul companiilor aeriene din Europa inainte de dobanzi si
\ntaxe va creste anul acesta la doua miliarde de dolari. Anul trecut
\nau inregistrat un profit net de 0,4 miliarde de dolari, destul de
\nredus fata de cele 7,7 miliarde de dolari raportate de operatorii
\ndin Asia-Pacific si 5,1 miliarde de dolari de cei din America de
\nNord. Companiile aeriene au transportat anul trecut circa 40% din
\nvaloarea importurilor si exporturilor Europei, precum si 650 de
\nmilioane de pasageri in si dinspre Europa. Operatorii aerieni din
\nEuropa au asigurat 4,5 milioane de joburi in industrie si au condus
\nla inca 3,3 milioane de locuri de munca in turism. De asemenea,
\nindustria aviatica europeana a contribuit anul trecut cu 3,1% la
\nPIB, iar transportul de pasageri a contribuit cu 1,3% la PIB-ul
\nEuropei, mai exact cu 275 de miliarde de euro.<\/p>\n
|n plus, competitia din afara continentului este tot mai
\nputernica. Prezenta competitorilor din Orientul Mijlociu a crescut
\nfoarte mult in ultima perioada, centrul principal fiind Dubaiul.
\nCei mai importanti sunt cei 250 de milioane de chinezi care
\nutilizeaza anual transportul aerian. “Chinezii sunt dornici sa
\ncalatoreasca, iar Dubaiul a vazut acest lucru” , explica secretarul
\nAEA.<\/p>\n
Alte probleme cu care se confrunta tot mai multe companii
\naeriene din lume sunt pretul ridicat al combustibilului si taxele
\nin crestere. Pot reduce toate costurile, mai putin cel cu
\ncombustibilul. Daca acum cativa ani combustibilul reprezenta 25%
\ndin costul unei companii aeriene, in prezent reprezinta 28%.<\/p>\n
![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8515561\/4\/grafic-3.jpg?width=799&height=600\"\nalt=\"\")
<\/p>\n
Asociatia estimeaza anul acesta cheltuieli in urcare cu 19%, la
\n23 miliarde de euro, de la 19,3 miliarde de euro in 2010. Circa un
\nmiliard de euro sunt costuri in plus datorate traficului in urcare,
\niar 3,5 miliarde euro vin pe fondul scumpirii carburantului.
\nOperatorii aerieni mai sunt nemultumiti de faptul ca guvernele sunt
\ninteresate doar de finantarea datoriilor, dar nu se uita la
\nimpactul pe care taxele il au in aviatie. Spre exemplu, taxa din
\nGermania va aduce statului un miliard de euro in 2011, suma care va
\ncreste pana la patru miliarde pana in 2014, consecintele imediate
\nfiind cresterea preturilor. Astfel, preturile zborurilor interne au
\ncrescut cu 8%, cele pe rutele europene cu 3%, iar cele pe rutele
\ninternationale cu 2%. |n urma taxei, 10.000 de oameni si-ar putea
\npierde joburile si numarul de pasageri ar putea scadea cu cinci
\nmilioane. |n Olanda, taxa a fost implementata in 2008 si a adus
\nguvernului 261 de milioane de euro in acel an. |n 2009 a fost insa
\nscoasa deoarece a avut un impact major asupra economiei. Daca ar fi
\nfost mentinuta, ar fi fost pierdute peste 70.000 de joburi si ar fi
\nredus cererea cu 9%.<\/p>\n
UE si-a dat acordul ca, de anul viitor, spatiul aerian european
\nsa fie organizat pe blocuri functionale (Single European Sky),
\nstabilite nu dupa granite nationale, ci dupa limite de trafic. Asta
\nar putea limita intarzierile, iar poluarea ar putea sa fie redu-sa
\ncu 12%. “|n urmatorii ani vom face multe inovatii. Vrem sa reducem
\nneaparat emisiile de CO2”, a mai completat secretarul general al
\nAEA, precizand ca vor face asta prin folosirea carburantilor
\nalternativi, operarea unor avioane mai eficiente si zboruri pe rute
\noptime. |n ultimii zece ani, companiile care fac parte din AEA,
\nprintre care se gaseste si TAROM, au platit 3,5 mld. euro anual
\npentru poluare. Desi avioanele produc doar 2% din emisiile de CO2
\nde pe glob, taxele pe care le platesc sunt mai mari decat cele ale
\nindustriei chimice sau ale extractiei de petrol. O nedreptate care
\ndevine istorica si poate avea drept cauza faptul ca avioanele sunt
\nmai zgomotoase, pe cand celelalte industrii polueaza in liniste.
\nPoluarea devine insa o problema secundara. Daca traficul nu
\nre-vi-ne pe crestere serioasa, aviatia s-ar putea transforma destul
\nde mult in anii care vor urma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Combustibilul este din ce in ce mai scump, arabii vin fulgerator din spate, reducerile masive de costuri devin obligatorii, ghinioanele se tin lant, iar problemele cu care se confrunta liniile aeriene din Europa nu se opresc aici.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[7842,438,23552,484,518],"class_list":["post-49488","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aviatie","tag-europa","tag-linii-aeriene","tag-probleme","tag-rezultate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=49488"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":66581,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49488\/revisions\/66581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=49488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=49488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=49488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}