{"id":49333,"date":"2011-07-20T07:00:00","date_gmt":"2011-07-20T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=49333"},"modified":"2026-04-03T05:07:17","modified_gmt":"2026-04-03T05:07:17","slug":"primii-vestitori-ai-iesirii-din-recesiune-transportatorii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=49333","title":{"rendered":"Primii vestitori ai iesirii din recesiune – transportatorii"},"content":{"rendered":"

Numarul firmelor de transport de pe piata locala a crescut cu
\naproape 30% in primele sase luni ale acestui an, la un total de
\npeste 32.800, arata datele Autoritatii Rutiere Romane. Mai mult, in
\nacelasi interval raportat la 2010, numarul camioanelor de transport
\na crescut de la 100.700 in 2010, la aproape 114.300. Aceasta este
\nprima crestere raportata de ARR in ultimii trei ani si totodata cea
\nmai puternica din ultima perioada.<\/p>\n

Cresterea vine in primul rand din zona <omul si camionul>,
\nin timp ce la nivelul firmelor mari nu a existat o crestere
\nsemnificativa a flotei. Mai mult, cresterea indicata de ARR este
\nsurprinzatoare si sunt sanse sa se fi luat in calcul si licentele
\nde transport care nu sunt utilizate sau cate firme de transport
\nfara niciun camion exista”, incearca o explicatie Radu Dinescu,
\nsecretar general al UNTRR. Potrivit acestuia, la nivel national
\nsunt multe firme de transport cu un singur camion, iar numai 40 de
\nfirme au flote de peste 100 de camioane. “Daca ne uitam la vanzari,
\nanul trecut s-au vandut putine camioane noi, mai putine decat cele
\nsecond-hand, iar flotele jucatorilor mari din transporturi cresc,
\ndar cresc incet”, sunliniaza Radu Dinescu.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cu toate ca economia este departe de boomul din 2007, cererea in
\npiata a intrat din nou pe un curs ascendent, dupa o perioada in
\ncare mii de firme de transport au dat faliment si majoritatea au
\nreturnat la firmele de leasing camioane pe care fie nu le mai
\nputeau achita, fie nu mai aveau ce transporta.<\/p>\n

“Numarul de clienti, atat la nivelul edy International
\nSpedition, cat si la edy Logistics a crescut in prima jumatate a
\nlui 2011 fata de anul trecut, cea mai mare parte a clientilor
\nvenind anul acesta din industria bunurilor de consum, atat din
\nRomania, cat si din UE”, a spus Mircea Darabant, administratorul
\nedy Group, companie controlata de omul de afaceri Alin Popa. In
\nprezent, in topul celor mai mari clienti ai edy International
\nSpedition si edy Logistics sunt Draexlmaier, Ursus, IKEA,
\nCoca-Cola, Pernod Ricard, Continental Automotive, Leoni si Minimax
\nDiscount. In ceea ce priveste businessul edy, “prima jumatate a
\nacestui an a adus o crestere de doua cifre a veniturilor, care
\nsperam sa continue pe parcursul intregului an”, a spus Mircea
\nDarabant. Anul trecut, cifra de afaceri a edy Group a crescut cu
\n11% la 535 milioane de lei (127 milioane de euro). Din aceasta
\nsuma, 66 milioane de euro reprezinta cifra de afaceri a edy
\nInternational Spedition, diferenta fiind reprezentata de celelalte
\ndivizii ale grupului.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

“In prima jumatate a acestui an am remarcat o usoara revenire a
\npietei de transport rutier de marfa, dar acest lucru s-a datorat
\ncresterii volumelor in spatiul comunitar, mai ales in partea de est
\na Europei. Edy Group a redirectionat o mare parte din flota in
\nspatiul intracomunitar, acolo unde este piata, unde tarifele
\nacopera costurile si permit dezvoltarea grupului”, explica
\nDarabant. Administratorul companiei a subliniat ca in Romania a
\nramas in continuare problema pretului, deoarece valoarea acestor
\nservicii nu a fost protejata de la inceputul crizei, iar preturile
\npe care le cer clientii sunt de multe ori sub costurile
\ncompaniei.<\/p>\n

Problema legata de costuri nu este invocata numai de cel mai
\nmare jucator din piata transporturilor rutiere, ci de majoritatea
\ncompaniilor din acest sector. Ion Lazar, cel care controleaza firma
\nde transport International Lazar, spunea inca din primul trimestru
\nal acestui an ca intentioneaza sa se extinda si pe alte piete,
\nnemaiavand rabdare sa astepte revenirea economiei romanesti.<\/p>\n

<\/p>\n

Cei care au pariat pe industria auto si implicit pe Dacia au
\navut de castigat in ultimii ani, in conditiile in care productia si
\nmai ales exporturile producatorului au inregistrat cresteri
\naccelerate. “Din 2008, Gefco Romania a transportat peste 290.000 de
\nvehicule pentru Dacia pe calea ferata, sosea si pe mare, atat la
\nexport, cat si pe piata locala”, a spus Cristophe De-Korver,
\ndirectorul general al Gefco. Spre comparatie, Dacia a produs de la
\ninceputul lui 2008 si pana la mijlocul acestui an peste 1 milion de
\nmasini, din care aproape o treime au fost transportate de Gefco.
\nOficialii companiei franceze nu au vrut insa sa spuna cat
\nreprezinta businessul Dacia din totalul activitatii Gefco.
\nCresterea din acest an ar veni in conditiile in care Gefco si-a
\nmajorat businessul anul trecut la 33 milioane de euro de la 23 de
\nmilioane de euro in 2009. Pentru anul acesta, seful Gefco se
\nasteapta la o crestere tot de doua cifre a afacerilor, intre 10 si
\n20%, pana la o valoare intre 36 si 40 milioane de euro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Potentialul de crestere a transporturilor nu vine insa numai din
\nrutier, ci si din feroviar. “Inca de anul trecut, tot mai multe
\ncompanii din industrie au luat in calcul transportul pe calea
\nferata nu numai ca o modalitate alternativa de transport, ci ca o
\nmodalitate competitiva si de incredere, avand in vedere
\ncapacitatea”, a spus Cristophe De-Korver. In ceea ce priveste
\ntransportul rutier, francezii apreciaza faptul ca lucrarile de
\ninfrastructura evolueaza intr-un ritm pozitiv pe masura ce s-au
\ndemarat lucrari pe mai multe tronsoane de autostrazi, dar, chiar si
\nin aceste conditii, viitoarele autostrazi de pe coridorul patru
\neuropean sunt in continuare mai mult pe hartie decat in
\nrealitate.<\/p>\n

Piata vehiculelor comerciale a inregistrat o crestere de aproape
\n8% in primele cinci luni ale acestui an, fata de perioada similara
\na anului trecut, potrivit statisticilor Asociatiei Producatorilor
\nsi Importatorilor de Automobile (APIA). Astfel, in intervalul
\ninanuarie-mai din acest an s-au vandut peste 4.900 de utilitare,
\nfata de 4.500 in perioada similara a anului trecut. Cea mai mare
\ncrestere s-a resimtit pe segmentul utilitarelor usoare, de sub 3,5
\ntone, care au accelerat cu 16% la peste 4.100 de unitati. Pe de
\nalta parte, celelalte segmente de utilitare au inregistrat un
\ndeclin care a inceput de la 14% in cazul utilitarelor intre 3,5 si
\n6 tone si a mers pana la 25% in cazul camioanelor grele de peste 18
\ntone, la un nivel de 440 de unitati. Anul trecut, pe piata locala
\ns-au vandut aproape 1.900 de camioane de peste 18 tone, potrivit
\nstatisticilor APIA.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In ceea ce priveste cresterea numarului firmelor de transport,
\nMihai Dugaesescu, cel care controleaza compania de transport
\nDumagas in proportie de 49,99% (restul actiunilor fiind detinute de
\nfondul britanic de private equity Bancroft) este de parere ca “sunt
\nmulti cei care au dat faliment in anii anteriori, iar acum si-au
\nfacut firme noi. Este greu sa-ti dai seama de unde vine toata
\naceasta crestere”. De la inceputul anului Dumagas, prima companie
\nlocala de transport care a semnat un contract cu Ford Romania, a
\nachizitionat 100 de camioane noi, atat pentru a extinde flota la
\naproximativ 600 de camioane, cat si pentru a inlocui utilitare mai
\nvechi.<\/p>\n

<\/p>\n

Achizitii vizeaza in acest sens si Dunca Expeditii, care din
\nseptembrie anul trecut si pana la finele anului are in plan sa
\nachizitioneze in total 34 de noi camioane, in timp ce International
\nLazar Company va mai achizitiona in acest an 50 de noi camioane. In
\ntotal, conform ARR, flota Dunca Expeditii a ajuns la finele lunii
\niunie la un total de 434 de camioane, fata de 419 anul trecut, in
\ntimp ce International Lazar a ajuns la 275 de camioane, fata de 273
\nin 2010. Cea mai mare crestere a flotei dintre jucatorii mari a
\nfost inregistrata de Aquila, care are acum o flota de 454 camioane,
\ncu 10% mai multe decat anul trecut.<\/p>\n

Jucatorii din piata se asteapta ca in 2012 vanzarile de camioane
\nsa accelereze pe fondul intrarii normelor de poluare Euro 6 de la 1
\nianuarie 2013, camioanele astfel echipate fiind cu 10-13.000 de
\neuro mai scumpe decat cele Euro 5 datorita noilor tehnologii.<\/p>\n

Potrivit declaratiilor Adinei Somesan, marketing manager Iveco
\nRomania, preturile camioanelor au inceput sa creasca cu aproximativ
\n10-15% fata de anul trecut pe fondul scaderii stocurilor, trend
\ncare va continua si in perioada urmatoare. Mai mult, si timpul de
\nlivrare a unui camion a crescut, ajungand acum la un interval de
\ntrei-patru luni, potrivit lui Cristian Turcu, responsabil comercial
\nRenault Trucks Romania.<\/p>\n

Alaturi de piata transporturilor, si cea de logistica
\ninregistreaza o dezghetare anul acesta. Primul semn in acest sens
\neste dat de tranzactia dintre nemtii de la Nagel si Whiteland
\nLogistics. Grupul german Nagel, care are 9.600 de angajati si este
\nprezent pe 18 piete europene, a cumparat 25% din actiunile
\nWhiteland Logistics, tranzactie care vizeaza cresterea numarului
\nclientilor companiei din Romania la peste 20, care automat ar
\natrage si investitii in extinderea spatiului de depozitare si a
\nflotei de transport.<\/p>\n

Cu alte cuvinte, cresterile din statisticile transportatorilor
\nnu sunt chiar atat de optimiste precum ar parea la prima vedere.
\nChiar si asa, sunt un semnal pozitiv.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se spune ca afacerile transportatorilor sunt un foarte bun barometru care arata cu cateva luni in avans evolutia economiei unei tari. Daca flotele de camioane si comenzile pe care le au transportatorii incep sa semene cu cele din 2008, ce ar trebui sa intelegem din asta?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[188,8337,13688,179,7841,6838],"class_list":["post-49333","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-economie","tag-evolutie","tag-iesire","tag-recesiune","tag-transportatori","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=49333"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49333\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":66455,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49333\/revisions\/66455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=49333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=49333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=49333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}