{"id":49311,"date":"2011-07-19T08:00:00","date_gmt":"2011-07-19T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=49311"},"modified":"2026-04-03T05:06:45","modified_gmt":"2026-04-03T05:06:45","slug":"cel-mai-optimist-scenariu-al-constructiilor-de-autostrazi-in-2011-42-de-kilometri-cum-comentati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=49311","title":{"rendered":"Cel mai optimist scenariu al constructiilor de autostrazi in 2011: 42 de kilometri. Cum comentati?"},"content":{"rendered":"

A mai trecut o jumatate de an care a inceput cu la fel de multe
\npromisiuni ca si anii anteriori in ce priveste constructiile de
\nautostrazi. Cu doar 314 kilometri de autostrazi, Romania sta la
\ncoada ierarhiei UE la capitolul sosele mari, iar anul 2011 nu are
\nsemne mai bune. Ca si altadata, doar promisiunile sunt mari. In
\nacest moment, Romania are in constructie sapte tronsoane de
\nautostrada, cu o lungime cumulata de circa 193 de kilometri, la
\ncare se adauga inca doua tronsoane de 83 de kilometri, a caror
\nsituatie este incerta insa in acest moment. De ce incerta? Pentru
\nca, in cazul uneia dintre autostrazi, Cernavoda-Medgidia, lucrurile
\nnu se vor misca mai devreme de luna august, cand vor fi anuntati
\nnoii constructori ai acestui tronson, al carui contract a fost
\nreziliat in aprilie cu francezii de la Colas. In coltul opus al
\ntarii, in partea de nord-vest, cel de-al doilea tronson cu
\nprobleme, Suplacu de Barcau-Bors, de pe Autostrada Transilvania,
\nisi asteapta in continuare finantarea.<\/p>\n

Cea mai mare parte a tronsoanelor care se afla in prezent in
\ncurs de executie, inclusiv Cernavoda-Medgidia si Suplacu de
\nBarcau-Bors, ar urma sa fie gata in 2012. Un singur tronson, de
\n42,5 kilometri, si anume Moara Vlasiei-Ploiesti, va fi gata anul
\nacesta, in decembrie, daca dam crezare promisiunilor celor patru
\ncompanii romanesti care se ocupa de aceasta autostrada: Spedition
\nUMB, Tehnostrade (ambele controlate de Dorinel Umbrarescu),
\nEuroconstruct Trading 98 (Dan Besciu) si PA&CO International
\n(Costel Casuneanu). Cei trei regi ai asfaltului au acceptat sa
\nrenunte la suplimentarea contractului cu inca aproape 100 de
\nmilioane de euro doar pentru ca Ministerul Transporturilor sa nu
\nrezilieze si acest contract, asa cum s-a intamplat in cazul
\nColas.<\/p>\n

REGII ASFALTULUI – VEZI GRAFICUL<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

“Din experienta anilor trecuti si daca ne uitam de asemenea la
\nstadiul actual al lucrarilor pe aceste tronsoane, ne vom da seama
\nca este putin probabil sa vedem autostrazi finalizate anul acesta”,
\nspune Florin Popa, managing partner al companiei de consultanta in
\nconstructii Vitalis Consulting. “Este posibil insa ca in 2012 sa
\nvedem mai multe lucrari finalizate, in speranta ca nu vor mai
\naparea probleme de urmarire a lucrarilor, de finantare sau probleme
\nlegate de exproprierea terenurilor”, afirma Popa. Si, pana la urma,
\nsansele unor inaugurari de autostrazi in 2012 sunt cu atat mai mari
\ncu cat guvernantii se pregatesc de alegeri.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La inceputul anului, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri
\nNationale din Romania (CNADNR) anunta ca anul acesta vom circula pe
\ninca 83 de kilometri de autostrazi, la care ar fi urmat sa se
\nadauge 34 de kilometri de variante de ocolire realizate la standard
\nde autostrada; la jumatatea anului insa, institutia si-a schimbat
\nla 180 de grade estimarile. Vom avea doar cateva trosoane
\ninaugurate partial, unde se va putea circula doar pe cate o banda
\npe sens: Medgidia-Constanta, centura Constantei, Arad-Timisoara si
\ncentura Aradului. Si, bineinteles, din decembrie, autostrada Moara
\nVlasiei-Ploiesti, care nici macar nu intra in calculele CNADNR la
\ninceput de an, dar care ar trebui sa fie gata pe 15 decembrie.<\/p>\n

In prezent, spaniolii de la FCC Construccion deruleaza cele mai
\nmulte lucrari la autostrazi, ocupandu-se de trosonul Arad-Timisoara
\nsi de centura la standard de autostrada a municipiului Constanta
\nimpreuna cu italienii de la Astaldi, dar si de varianta de ocolire
\nla standard de autostrada a Aradului alaturi de germanii de la Porr
\nTechnobau. In total, FCC lucreaza la aproape 67 de kilometri de
\nautostrazi, ce ar urma sa fie finalizati in al doilea trimestru din
\n2012, potrivit celor mai recente informatii furnizate de CNADNR.
\nFCC Construccion, companie cu afaceri pe piata locala de 110
\nmilioane de euro in 2010, a participat si la constructia Pasajului
\nBasarab din Capitala, considerat unul dintre cele mai ambitioase si
\nin acelasi timp costisitoare proiecte de infrastructura urbana din
\nRomania. Cele trei trosoane de autostrada ar fi trebuit finalizate
\nin 2011, dupa cum anunta CNADNR la inceputul anului, insa ulterior
\ndata de incheiere a constructiei a fost amanata.<\/p>\n

<\/p>\n

Care sunt motivele pentru care constructorii straini, renumiti
\nla ei acasa pentru punctualitatea cu care isi onoreaza obligatiile,
\nnu reusesc sa faca acelasi lucru si in Romania? “Reusesc la ei
\nacasa sa finalizeze la timp constructia unei autostrazi in primul
\nrand datorita normelor de aplicare a legislatiei, care sunt mai
\nfacile. La noi, una din marile probleme cu impact negativ in
\nevolutia lucrarilor de executie este aplicarea procedurilor de
\nexpropriere, absolut anevoioase. Mai sunt si alti factori, cum ar
\nfi implicarea unor manageri de proiect capabili sa gestioneze cele
\ntrei directii cheie ale unui astfel de proiect, si anume timpul,
\ncalitatea si bugetul. Bineinteles ca toate acestea trebuie corelate
\nsi cu implicarea autoritatilor locale care trebuie sa depuna
\neforturi comune pentru ducerea la bun sfarsit si in conditii optime
\na unui proiect”, spune Popa de la Vitalis Consulting. De altfel,
\nministrul transporturilor si infrastructurii a criticat in
\nnenumarate randuri intarzierile cu care companiile straine isi
\npredau lucrarile de constructii, facand apel la acestea sa lucreze
\ncu profesionalism, iar, in caz contrar, “sa se duca inapoi de unde
\nau venit”.<\/p>\n

Insa daca e sa plece, ce s-ar intampla cu banii pe care i-au
\nincasat? Excluzand tronsonul Suplacu de Barcau-Bors de pe
\nAutostrada Transilvania, CNADNR a platit pana acum circa 577 de
\nmilioane de euro pentru celelalte opt tronsoane aflate in prezent
\nin executie. Daca la capitolul autostrazi in constructie lucrurile
\nsunt relativ clare, nu acelasi lucru se poate spune despre cei 183
\nde kilometri de autostrazi de pe Coridorul IV paneuropean, pentru
\ncare CNADNR a anuntat castigatorii in aprilie si a semnat contracte
\nin valoare de 1 miliard de euro in mai. Situatia este cu atat mai
\npresanta cu cat mai sunt doar trei-patru luni in care constructorii
\npot lucra la foc continuu, dupa care incepe iarna. “Este clar ca
\naceste lucrari pot fi incepute in aceasta vara, insa totul depinde
\nde implicarea tuturor partilor participante in solutionarea rapida
\na problemelor legate de executie, consultanta, exproprieri sau
\neliberarea amplasamentelor de diferite sarcini”, explica Popa.<\/p>\n

Intre timp, Anca Boagiu, ministrul transporturilor si
\ninfrastructurii, se gandeste sa lege autostrazile din vestul
\nRomaniei (autostrazi care inca nu exista) de cele din Ungaria,
\nastfel ca la inceputul lunii iulie a mers la Budapesta pentru a
\nsemna cu omologul maghiar doua acorduri interguvernamentale in
\nacest sens. Cand vom putea insa circula pe o autostrada continua de
\nla Constanta la Nadlac, si mai departe, prin Ungaria, sa ajungem in
\nvestul Europei nu stie sa spuna nimeni, intreaga piata – de la
\nautoritati la consultanti – ferindu-se de estimari. Oare de ce?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Scenariul optimist spune ca in 2011 s-ar putea construi inca 42 de kilometri de autostrada, ceea ce ar duce \u201creteaua de autostrazi\u201d din Romania la aproape 350 de kilometri. Scenariul pesimist spune ca nu se va termina nimic.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[7263,7226,362],"class_list":["post-49311","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-autostrazi","tag-constructii","tag-infrastructura"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=49311"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":66434,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49311\/revisions\/66434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=49311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=49311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=49311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}