![\"\"](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8437200\/11\/11c692-0041.jpg?width=&height=\")
<\/p>\nLansarea noului model de camion Actros sub sigla Mercedes-Benz,
\nprimul cu motor Euro 6 produs de fabricile din Germania, a pus in
\ndiscutie necesitatea reducerii consumului de combusibili in
\ncontextul politic mondial. Scaderea emisiilor de dioxid de carbon,
\naltadata vectorul principal al dezvoltarii de motoare verzi, a
\ntrecut acum in planul al doilea, iar criza petrolului a deschis
\nargumentatia oficialilor prezenti la gala de lansare. Andreas
\nRenschler, membru al consiliului de management al Daimler AG, a
\nvorbit optimist despre tendinta de crestere a pietei
\nautocamioanelor, in pofida dificultatilor din anumite tari.
\nIncrederea consumatorilor si gradul de folosire a capacitatii
\nfabricilor s-au stabilizat, deci prognozele de crestere pentru 2011
\nse ridica la 25%.<\/p>\n
“Pe orice cer senin trebuie sa existe si un nor, iar cresterea
\npretului petrolului si deci a combustibililor este un astfel de
\nnor”, spune Renschler. Revenirea economiei mondiale a facut ca
\npretul petrolului sa ajunga la inceputul anului la un nivel dublu
\nfata de cel din varful crizei. Conflictele din Orientul Mijlociu si
\nnordul Africii au cauzat fluctuatii pana la 110-120 de dolari per
\nbaril -, iar preturile au urcat cu 50% numai in ultimele
\ndouasprezece luni. In viziunea sefilor de la Daimler AG, trebuie sa
\nne asteptam la valori “si mai mari pe termen mediu”. Efectele
\nnegative se revad asupra puterii de cumparare, incepand de la
\ngospodarii si pana la corporatiile listate la bursa. Companiile de
\nlogistica sunt insa printre cel mai grav afectate, deoarece
\ncombustibilul este cea mai mare cheltuiala a operatorilor din
\ndomeniu (circa un sfert din total costuri).<\/p>\n
<\/p>\n
De curand, Agentia Internationala pentru Energie anunta ca va
\nelibera din rezervele strategice ale statelor membre 60 de milioane
\nde barili de petrol, pentru a reduce cotatia barilului si a
\nsprijini economia mondiala. Este a treia eliberare in regim de
\nurgenta de petrol din rezervele statelor AIE, organizatie
\ninfiintata in 1974, dupa un embargou al statelor arabe. Imediat
\ndupa aparitia stirii in media internationale, declinul pretului
\npetrolului s-a accelerat la 8,5 dolari pe baril.<\/p>\n
Anuntul celor 28 de state membre ale AIE vine dupa ce
\nOrganizatia Statelor Exportatoare de Petrol (OPEC) nu a reusit sa
\ncreasca productia la o reuniune desfasurata la 8 iunie si in pofida
\nasigurarilor Arabiei Saudite ca va majora unilateral productia,
\ndupa cum precizeaza agentia Mediafax. Scopul e acela de a suplini
\nun deficit in aprovizionare rezultat din sistarea exporturilor
\nLibiei. Tara nord-africana, membra a OPEC, exporta circa 1,2
\nmilioane de barili pe zi inaintea declansarii unei revolte care a
\nblocat productia. “Problema din Libia afecteaza piata mondiala de
\nceva timp, iar efectul a devenit tot mai pronuntat”, potrivit unui
\ncomunicat al AIE.<\/p>\n
<\/p>\n
Comisarul european pe energie Gunther Oettinger a vorbit la
\neveniment pe un ton vehement despre necesitatea Uniunii Europene de
\na nu mai sta la mana altora cand e vorba de energie: “Este vital sa
\ndiversifici sursele de aprovizionare cu combustibili in conditiile
\nproblemelor actuale de pe mapamond, cat timp peste 80% din petrolul
\nconsumat de UE vine din tarile din lumea a treia”, afirma vehement
\nOettinger. Orizontul de timp inspre care priveste germanul nu
\nanunta vesti mai bune – “volumele vor continua sa scada cat timp
\nproblemele din nordul Africii si Orientul Mijlociu sunt
\ncontagioase”.<\/p>\n
Comisarul a vorbit in repetate randuri despre o a doua criza a
\npetrolului, care trebuie evitata, tocmai pentru ca precedenta a
\naratat ca revenirea dintr-un blocaj de asemenea amploare se face in
\nani de zile si cu costuri substantiale. Contextul este, asadar,
\nunul extrem de favorabil pentru producatorii de automobile, iar
\nlobby-ul lui Oettinger pentru dezvoltarea de motoare cu consumuri
\ncat mai mici, daca se poate si nemtesti, nu a fost deloc timid.
\nStrategia inteligenta prin parteneriat public-privat este, in
\nviziunea sa, solutia pentru ca tot mai multe motoare noi sa fie
\nlansate si, deci, dependenta sa scada. Fireste, tonul a fost la fel
\nde dur: “E nevoie de Rusia si de statele OPEC, dar nu sunt
\nsuficiente. Iar UE trebuie sa se asigure ca dependenta de petrol
\nextern nu se transforma in santaj”.<\/p>\n
Vantul bate din spate pentru producatorii de masini nu doar din
\nprisma declaratiilor menite sa sustina inovatiile tehnologice –
\nmotoarele Euro 6 consuma cu pana la 7% mai putin combustibil fata
\nde versiunea anterioara Euro 5 -, ci si din prisma taxelor impuse
\nde autoritati pentru poluatori. Tintele de dioxid de carbon trebuie
\nindeplinite pana in 2020, moment in care emisiile vor fi cu 80% mai
\nmici fata de standardele actuale. Oricum, in comparatie cu 1990,
\nproducatorii de camioane au redus emisiile de oxizi de azot in
\npietele principale cu 87%, iar cele de particule cu 95%. “Taxele
\nsunt cele care vor fi decisive in stimularea vanzarii de motoare
\nEuro 6. Altfel, cresterea vanzarilor va exista, dar in proportii
\nmai mici”, dupa cum rezuma Hubertus Troska, seful Daimler AG
\nTrucks.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cEste vital sa diversificam sursele de aprovizionare cu combustibil. Uniunea Europeana trebuie sa se asigure ca dependenta de alte tari nu se transforma in santaj.\u201d Cum se traduc spusele comisarului european pentru energie, Gunther Oettinger?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826,7142],"tags":[10984,8592,150,23428,5255,7697,6838],"class_list":["post-49070","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","category-transporturi","tag-constructie","tag-daimler","tag-energie","tag-gunther-oettinger","tag-masini","tag-mercedes","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49070","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=49070"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49070\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":66204,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49070\/revisions\/66204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=49070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=49070"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=49070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}