![\"\"](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5853\/8290349\/2\/caseta.jpg?width=799&height=600\"\nstyle=\"width:)
<\/p>\n“Vizitand acest terminal, as vrea sa intelegeti diferenta
\narhitecturala majora promovata. Spatiile comerciale agreseaza
\npasagerul. Este o intentie, iar acest terminal a fost construit
\nurmarind acest concept, din dorinta de a creste puternic veniturile
\nnon-aeronautice ale companiei si din dorinta de a pastra
\ncheltuielile de operare pe care le percepem de la operatorii
\naerieni la parametrii cat mai rezonabili.” Declaratia ii apartine
\ndirectorului Companiei Nationale Aeroporturi Bucuresti (CNAB) Tudor
\nJidav si a fost facuta in urma cu mai bine de o luna, cu prilejul
\nextinderii terminalului de la Otopeni. Un terminal care la
\nfinalizarea fazei a treia a modernizarii de la finele anului 2012
\nva putea gestiona un trafic de sase milioane de pasageri anual,
\nfata de cinci milioane, cati trec in prezent pe la Otopeni. Pana la
\nimbarcare, pasagerii au la dispozitie baruri, restaurante si
\nmagazine noi pentru petrecerea agreabila a timpului, dupa cum spun
\ngestionarii spatiilor. Tarifele pentru cumparaturi nu difera fata
\nde magazinele din vechiul terminal, insa surprizele ar putea veni
\nde pe urma pretului biletelor.<\/p>\n
Solutia gasita de Jidav pentru a pastra cheltuielile de operare
\npe care compania le percepe de la operatorii aerieni la parametri
\n“cat mai rezonabili” pare a fi un obiectiv greu de tintit, cata
\nvreme la urechile sefilor de companii de aviatie circula zvonuri
\nlegate de posibile cresteri de taxe. Mai exact, propunerea
\nautoritatilor aeroportului de a introduce o noua taxa, asa-zisa
\n“taxa de supraveghere a obiectivelor de securitate”, potrivit
\noficialilor Air France-KLM Romania. Cat timp taxele de aeroport se
\nregasesc in compunerea pretului biletelor, pasagerii ar urma sa
\nplateasca mai mult, in cazul modificarii acestora. “Nu as putea sa
\nspun daca exista o legatura intre inaugurarea noului terminal al
\naeroportului Otopeni si aceasta taxa”, spune Alexandru Dobrescu,
\nseful Air France-KLM Romania.<\/p>\n
<\/p>\n
Reprezentantul Emirates Airlines in Romania, Nicolae Demetriade,
\nsustine ca investitiile trebuie recuperate de undeva, pentru ca
\nimprumuturile angajate de autoritati trebuie platite, iar solutiile
\npentru cresterea veniturilor sunt putine la numar: “Investitii de
\nacest fel se pot recupera din cresterea numarului de pasageri si a
\nfrecventei zborurilor sau, mai usor, din marirea taxelor de
\naeroport”. Prima varianta este mai putin probabila, in conditiile
\nin care traficul de pe Otopeni este ce-i drept in crestere, insa
\ncresterea semnificativa a numarului de zboruri nu e tocmai o
\ntendinta remarcabila in ultima perioada. “Daca cei de la CNAB spun
\nca din activitatile comerciale se poate recupera o parte din
\ninvestitii, o parte poate fi si 0,1% sau 0,01%”, adauga
\nDemetriade.<\/p>\n
De cealalta parte, CNAB mizeaza insa pe experienta de zeci de
\nani a companiilor in sarcina carora cade gestionarea celor 4.000 de
\nmetri patrati de spatii comerciale nou-create. Ca urmare a
\nprocedurii de selectie a ofertelor, lansata in noiembrie 2008, au
\nfost desemnati castigatori italienii de la Autogrill S.p.a. pentru
\nzona de alimente (Travel Food & Beverage), unul dintre liderii
\nmondiali in domeniu, care opereaza in peste 40 de tari, cu o cifra
\nde afaceri de 5,7 miliarde de euro in 2010 si un EBITDA de 605
\nmilioane de euro. Pentru partea non-alimentara (Travel Retail),
\ncontractul a mers la firma Millenium, parte a grupului german
\nHeinemann, cu experienta de 117 ani pe piata internationala de
\nvanzare cu amanuntul pentru calatori si care distribuie bunuri
\ncatre o mie de operatori duty-free din 70 de tari. Important de
\nmentionat este faptul ca spatiile comerciale nu au fost inchiriate,
\nacestea constituind aport in cadrul asocierilor respective, asadar
\naccesul in ecuatia afacerilor de la Otopeni se poate face cel mult
\nla nivel de furnizor de produse pentru cele doua firme.<\/p>\n
<\/p>\n
Potrivit datelor remise BUSINESS Magazin, Companiei Nationale
\nAeroporturi Bucuresti ii vor reveni venituri minim garantate,
\nraportate la numarul de pasageri care tranziteaza Aeroportul Henri
\nCoanda. Din derularea celor doua contracte, CNAB preconizeaza un
\nvenit de aproximativ 1,5 milioane de euro pentru anul 2011, in
\nconditiile in care spatiile comerciale vor fi deschise treptat. La
\nun flux de cinci milioane de pasageri anual, rezulta un castig net
\npentru aeroport de 30 de eurocenti per pasager. Cat despre sumele
\ncare revin celorlalte doua companii din asociere, datele
\ncontractului sunt confidentiale. Indiferent de performanta
\nfinanciara a asocierii, CNAB va incasa insa o suma minima,
\nraportata la numarul de pasageri care tranziteaza Aeroportul
\nInternational Henri Coanda Bucuresti de 2,2 milioane de euro in
\nanul 2015, respectiv de 2,9 milioane in 2020. Ca perspectiva de
\ncrestere a veniturilor asocierilor, profiturile CNAB sunt estimate
\nla 3.197.000 de euro in 2015, respectiv 5,1 milioane de euro in
\nanul 2020.<\/p>\n
Veniturile acumulate asadar din surse non-aeronautice ar urma sa
\nacopere investitia de 150 de milioane de euro in zeci de ani, deci
\nscenariul cel mai probabil pentru perioada urmatoare, in lipsa unor
\nsubventii de la bugetul de stat, este cea a procurarii de bani din
\nalte surse. Totusi, introducerea de noi taxe va fi dificila, daca
\nmentionam mutarea zborurilor operatorilor low-cost de pe Baneasa pe
\nOtopeni pana la finele anului 2013, cat timp diferentele de tarife
\ndintre cele doua aeoporturi ajung si la 40% pe zona de imbarcare
\npasageri.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cSpatiile comerciale agreseaza pasagerul\u201d, glumea Tudor Jidav, seful Companiei Nationale Aeroporturi Bucuresti, la inaugurarea noului terminal de 150 de milioane de euro de la Otopeni. Vor reusi oficialii aeroportului sa aduca suficienti bani in conturi pentru a recupera investitia sau vom asista in curand la bilete mai scumpe?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7211],"tags":[8548,149,476,399,7716,6838],"class_list":["post-48199","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comert","tag-aeroport","tag-investitii","tag-otopeni","tag-retail","tag-spatii-comerciale","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48199"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65419,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48199\/revisions\/65419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}