{"id":47396,"date":"2011-04-26T08:00:00","date_gmt":"2011-04-26T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=47396"},"modified":"2026-04-02T20:14:30","modified_gmt":"2026-04-02T20:14:30","slug":"operatorii-low-cost-in-era-otopeni-cu-cat-se-vor-scumpi-biletele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=47396","title":{"rendered":"Operatorii low-cost in era Otopeni. Cu cat se vor scumpi biletele?"},"content":{"rendered":"

Extinderea terminalului de la aeroportul “Henri Coanda” din
\nOtopeni, finalizata in ultima saptamana a lunii martie, a fost
\nprimul semnal care a aratat ca eventuala mutare a zborurilor de pe
\nBaneasa nu mai e doar o teorie. Procesul complet de extindere se va
\nfinaliza anul viitor, iar capacitatea aeroportului va ajunge la 6
\nmilioane de pasageri de la 4,5 milioane, capacitatea maxima de
\nacum. Din 2012, la orele de varf vor putea fi prelucrate fluxuri de
\npasageri de 2.250 pe ora, fata de 1.500 in prezent.<\/p>\n


\n<\/a><\/p>\n

In urma cu doua saptamani a venit si cea de-a doua veste.
\nCompania Nationala Aeroporturi Bucuresti a comandat, pentru
\nreorganizarea Aeroportului Baneasa, studii cu privire la directia
\nde dezvoltare a aerogarii, pentru care este dispusa sa plateasca
\npana la 450.000 euro. Potrivit oficialilor CNAB, firma castigatoare
\nva realiza studii de fezabilitate si va intocmi fundamentarea
\neconomico-financiara aferenta directiei de dezvoltare a
\naeroportului. “Avand in vedere cresterea continua a serviciilor
\nfinanciare si a afacerilor in imediata arie de acoperire,
\nconsiderand vocatia clara de city airport a AIBB-AV, infrastructura
\naeroportuara trebuie sa fie adaptata corespunzator pentru a deservi
\nnisa de piata acoperita de traficul tip business si aviatie
\ngenerala atat pentru destinatii interne, europene, cat si
\nnon-Schengen”, se mentioneaza in caietul de sarcini al
\nlicitatiei.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

“Mutarea nu era si nu este necesara.” Gheorghe Racaru, strategul
\ngrupului Romstrade, detinut de omul de afaceri Nelu Iordache, nu
\neste convins despre viitoarea soarta a aeroportului pe care Blue
\nAir are acum cea mai mare parte din operatiuni. Varianta mutarii
\nzborurilor Blue Air ar aduce companiei mai multe minusuri decat
\nplusuri, insa “inca nu e nimic concret”.<\/p>\n

Pentru companie, dezavantajul major al mutarii va fi cresterea
\ntaxelor de aeroport, dat fiind ca diferenta dintre Otopeni si
\nBaneasa e de 30-40% din acest punct de vedere. Iar operatorii vor
\nmuta taxele suplimentare in costul biletelor. Dupa ce s-a rezolvat
\nproblema traficului la iesirea din Bucuresti catre zona de nord,
\ntimpul de deplasare nu ar mai fi la fel de mare, insa, dupa cum
\nexplica directorul de strategie, costul transportului va fi
\nsuportat de pasager. Fireste, exista si avantaje, in special
\nconditii mai bune pentru pasageri: mai multa fluenta in zona
\nghiseurilor de check-in, mai mult confort in zona de asteptare. “In
\nactualul context economic pentru cetateni e mai important pretul,
\ndar exista un segment de piata interesat si de conditii”, observa
\nRacaru.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pentru Blue Air aeroportul Baneasa mai avea doua mize:
\nconstructia unui terminal – “proiectul este aproape mort pentru ca
\nnu am mai marsat pe el”, spune Racaru – si un segment important din
\nhandlingul din aeroport, “pe care vrem sa-l mutam pe Otopeni”. In
\nsprijinul relocarii activitatilor Infragroup vine si o directiva a
\nUniunii Europene care vorbeste de concurenta pe acest segment
\npentru a asigura competitia transparenta. “Vom avea ceva pierderi
\npentru ca spatiile, chiriile si parcarile de utilaje de pe Otopeni
\nau tarife peste Baneasa, deci vor induce costuri suplimentare
\ncompaniei din grupul pe care il detinem, iar asta se va reflecta si
\nintr-un cost suplimentar pentru Blue Air.” In ce priveste
\ncompetitia cu Globe Ground, compania responsabila cu gestionarea
\nbagajelor de pe aeroportul Henri Coanda, sansele Infragroup de a
\nacorda servicii catre alti operatori decat Blue Air vor fi mici in
\nprima faza.<\/p>\n

<\/p>\n

Oficialii Wizz Air, celalalt operator important low-cost cu
\nactivitate pe Baneasa, se plangeau in urma cu un an de activitatea
\nde pe Baneasa, nemultumiti fiind ca “ne mareste tot timpul taxele
\nsi pentru ca nu se zboara noaptea”. Maghiarii spuneau atunci ca
\nzborurile de noapte sunt acceptate pe toate celelalte aeroporturi
\nunde opereaza si le e dificil sa potriveasca in asa fel orele incat
\nsa nu aterizeze sau sa nu decoleze intre 22 si 7.
\n“Auzim stiri aici, auzim stiri acolo, dar noi avem un contract cu
\ncei de la Baneasa si vom vedea ce se intampla, insa o crestere de
\n40% a taxelor este inacceptabila”, a declarat pentru BUSINESS
\nMagazin Attila Dankovics, directorul de marketing, vanzari si
\ncomunicare al Wizz Air. Dankovics promite negocieri dure, similare
\ncazului de la Cluj, in care compania a decis sa-si mute zborurile
\nla Targu-Mures dupa o neintelegere cu autoritatile locale in ce
\npriveste valoarea taxelor de aeroport. “Sa nu speculam despre ce
\ns-ar putea intampla daca negocierile esueaza. Piata romaneasca este
\nhaotica si imprevizibila, iar planificarile se fac cu multa
\ndificultate”, mai spune Dankovics. {i pentru maghiari Baneasa este
\nun aeroport esential: jumatate dintre pasagerii transportati de
\nWizz Air in Romania, adica peste un milion anual, decoleaza sau
\naterizeaza pe Baneasa.<\/p>\n

“Pentru companiile care opereaza deja pe Otopeni nu cred ca se
\nvor opera majorari de pret”, mai spune Racaru, remarcand ca exista
\nposibilitatea ca pasagerii sa migreze intre cursele low-cost si
\ncele de linie, desi diferentele de pret intre cele doua categorii
\nvor ramane totusi considerabile. Oficialii Air France-KLM Romania
\nnu au remarcat in trecut pierderi de pasageri in favoarea
\ncompaniilor low-cost. “90 % din totalul pasagerilor KLM si 60% din
\ntotalul pasagerilor Air France folosesc cele doua hub-uri Paris si
\nAmsterdam mai mult ca puncte de transfer\/tranzit si nu ca
\ndestinatie finala, in comparatie cu pasagerii low-cost care
\ncalatoresc point to point”, explica Alexandru Dobrescu, country
\nmanager al AFKLM Romania.<\/p>\n

Gheorghe Racaru priveste melancolic cand este intrebat cat de
\nnecesara era reorganizarea si considera ca, daca se fac investitii,
\nBaneasa “are potential”. Doar anul trecut doua milioane de pasageri
\nsi-au luat zborul de aici, aproape jumatate fata de cei de la
\nOtopeni. Tot in 2010, Blue Air a inregistrat o cifra de afaceri de
\n150 milioane de euro, la 1,5 milioane pasageri transportati, cu
\ncirca 200.000 mai putini decat
\nanul trecut, in conditiile in care cifra de afaceri a ramas la
\nacelasi nivel.<\/p>\n

Iar proiectul aeroportului VIP, despre care vorbea chiar
\nministrul Anca Boagiu la finele anului trecut, nu e fezabil in
\nviziunea sa, cata vreme nisa e foarte putin dezvoltata, iar
\ncheltuielile nu se vor acoperi. “Aeroportul ar trebui sa ramana
\noperabil pentru baza tehnica si zona de business. In momentul in
\ncare, prin absurd, se inchide, caci se tot vehiculeaza interese
\nimobiliare in zona, ar trebui sa dispara si Romaero”, observa
\nRacaru. Planurile lui Nelu Iordache merg inainte insa in ce
\npriveste constructia aeroportului de la Adunatii-Copaceni, pentru
\ncare Racaru obtine acum avizele. Sau, dupa cum spune chiar el,
\n“poate ne mutam de pe Baneasa direct la aeroportul nostru”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ceva nu se potriveste intre cuvintele Otopeni si low-cost. Ce anume pot explica operatorii low-cost de pe Baneasa, ale caror zboruri vor fi mutate treptat, pana in 2013, pe aeroportul din Otopeni.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[8548,7842,4129,10284,6907,476,340,7262],"class_list":["post-47396","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aeroport","tag-aviatie","tag-baneasa","tag-bilete","tag-low-cost","tag-otopeni","tag-preturi","tag-taxe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=47396"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64692,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47396\/revisions\/64692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=47396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=47396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=47396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}