{"id":47297,"date":"2011-04-20T09:00:00","date_gmt":"2011-04-20T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=47297"},"modified":"2026-04-02T20:12:15","modified_gmt":"2026-04-02T20:12:15","slug":"cum-s-a-transat-lupta-de-un-miliard-de-euro-pentru-183-de-kilometri-de-autostrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=47297","title":{"rendered":"Cum s-a transat lupta de un miliard de euro pentru 183 de kilometri de autostrada"},"content":{"rendered":"

Lupta pentru cei 183 de kilometri de autostrazi de pe Coridorul
\nIV paneuropean, pe care Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri
\nNationale din Romania (CNADNR) i-a scos la licitatie la finalul
\nanului trecut, aproape s-a incheiat. Institutia a anuntat zilele
\ntrecute numele constructorilor care au castigat contractele pentru
\ncele noua loturi de autostrazi si, daca nu vor exista contestatii,
\nlucrarile ar urma sa demareze in sase luni, iar in 2013 sa fie
\nfinalizate. Costul la care au fost contractate este cu aproape 30%
\nmai mic, in medie, fata de suma de 1,4 miliarde de euro pe care
\nCNADNR prognozase ca o va cheltui din buzunarul propriu si din bani
\neuropeni pentru aceste sosele.<\/p>\n

Recordul il detine consortiul format din firma romaneasca Straco
\nGrup, controlata de Alexandru si Traian Horpos, si din italienii de
\nla Studio Corona, care a venit cu o oferta de pret aproape la
\njumatate: daca CNADNR estimase un cost de circa 169 milioane de
\neuro pentru constructia unui tronson de autostrada de 19,7
\nkilometri, cele doua companii s-au angajat sa realizeze lucrarile
\npentru 91,8 milioane de euro. “Avand in vedere faptul ca au
\nparticipat la licitatie un numar ridicat de constructori, dar si
\nfaptul ca a crescut numarul de participanti romani – pentru care
\ncheltuielile de management, spre exemplu, sunt mult mai reduse
\ndecat in cazul companiilor straine -, costul pe kilometru a putut
\nscadea cu 30%”, este de parere Florin Popa, managing partner al
\ncompaniei de consultanta in constructii Vitalis Consulting.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Intr-adevar, peste 100 de companii au depus, pe cont propriu sau
\nin consortii, 64 de oferte pentru cele noua loturi de autostrazi de
\npe ruta Nadlac-Sibiu. Mai mult, numarul de intentii de participare
\nla licitatii a fost de patru ori mai mare decat la alte proiecte,
\nspuneau in februarie reprezentantii CNADNR. Doar 17 companii au
\nfost insa norocoase, printre care Romstrade, controlata de Nelu
\nIordache, Spedition UMB si Tehnostrade (ambele controlate de
\nDorinel Umbrarescu), Euroconstruct Trading ’98 (Dan Besciu si Sorin
\nVulpescu), Astaldi (Italia) sau Tirrena Scavi (Italia). Foarte
\nputine companii au participat singure si nu in consortii la aceste
\nlicitatii si in niciunul dintre cazuri nu a fost vorba de
\nconstructori romani. Unele au si castigat, precum austriecii de la
\nAlpine si de la Strabag, care au concurat si pe cont propriu si
\nsi-au adjudecat fiecare cate un contract de 93 milioane de euro,
\nrespectiv 134 milioane de euro fara TVA.<\/p>\n

Sa nu ne bucuram insa ca am scapat mai ieftin. Lucrarile nu au
\ninceput, iar in Romania cultura suplimentarii lucrarilor este
\nputernic inradacinata. “Trebuie sa avem in vedere ca acestea sunt
\ncosturile cu care s-au castigat licitatiile si nu acelea cu care se
\nvor finaliza lucrarile. Din experienta anilor trecuti, se poate
\nobserva ca de obicei exista destul de multe acte aditionale”,
\nexplica Florin Popa.<\/p>\n

Pentru a mentine o diferenta cat mai mica intre valorile
\nlicitate si valorile finale, este nevoie de urmarirea adecvata a
\nproiectarii, a consultantei, a managementului de proiect, a
\nperioadei de executie, a calitatii, dar si a altor elemente, mai
\nspune reprezentantul Vitalis Consulting.<\/p>\n

CNADNR a ales sa imparta cei 183 de kilometri de autostrazi in
\nnoua loturi, fiecare cu o lungime intre 9,5 si 27,4 kilometri. Cel
\nmai probabil, si lungimea redusa a tronsoanelor a permis mai multor
\nconstructori sa participe la licitatii si a accentuat concurenta,
\ncrede Popa: “Impartirea in mai multe loturi a acestor tronsoane
\neste benefica. Pentru proiecte de autostrada cu lungimi de 100 sau
\n200 de kilometri, spre exemplu, este vorba de un volum de lucrari
\nsi de un efort financiar pe care si-l permit putine companii.
\nNumarul de companii care ar licita in acest caz ar fi probabil de
\n3-5 per licitatie”.<\/p>\n

Constructorii care au pierdut lupta pentru constructia celor 183
\nde kilometri din vestul tarii mai au la dispozitie doar saptamana
\naceasta pentru a depune contestatii. Avand in vedere numarul mare
\nde companii care au licitat, sunt sanse mari ca si numarul de
\ncontestatii sa fie ridicat. Ar fi bine insa ca nemultumirile sa se
\nrezolve repede, iar proiectul “Autostrada 2011” sa inceapa.<\/p>\n

\n

CITESTE
\nSI<\/span><\/strong> De ce asteapta regii asfaltului luna martie. Lupta
\npentru 1,4 miliarde de euro<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un miliard de euro ar urma sa coste cei 183 de kilometri de autostrada din vestul tarii ai caror constructori castigatori au fost anuntati zilele trecute. Cum au ajuns insa aceste proiecte sa coste cu o treime mai putin fata de estimarile initiale ale CNADNR si, mai ales, va ramane acesta pretul final sau institutia se va trezi ca va plati chiar mai mult decat prognozase?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[530],"tags":[7263,7442,362,5107],"class_list":["post-47297","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-analize","tag-autostrazi","tag-dezvoltare","tag-infrastructura","tag-santier"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47297","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=47297"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47297\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64596,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47297\/revisions\/64596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=47297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=47297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=47297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}