![\"\"](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8161380\/2\/grafic.jpg?width=799&height=600\")
<\/p>\nWizz Air a vandut anul trecut bilete de avion in valoare de 110
\nmilioane de euro in Romania, iar compania s-a impus, pentru prima
\noara, in fruntea clasamentului companiilor aeriene dupa numarul de
\npasageri transportati. Cresterea de mai bine de 35% fata de 2009
\nvine pe fondul extinderii agresive atat pe aeroporturile din
\nprovincie, cat si pe Baneasa, unde maghiarii au adus in decembrie a
\ncincea aeronava, au crescut frecventele catre destinatiile europene
\nsi au lansat noi zboruri catre Larnaca si Malaga. Asta nu a fost
\ninsa de-ajuns. Oficialii Wizz Air au fost atenti la orice miscare
\ndin piata, iar, dupa problemele cu care s-au confruntat concurentii
\nde la Blue Air anul trecut, au acoperite imediat destinatiile
\nramase neoperate. A fost vorba de momentul cand Blue Air a renuntat
\nla jumatate din flota de aeronave, pe fondul optimizarii
\ncontractelor cu firmele de leasing.<\/p>\n
Wizz Air, care a transportat anul trecut in jur de o cincime din
\ntotalul de aproximativ 10 milioane de pasageri din Romania, isi
\nexplica fluxul crescut de pasageri prin preturile scazute si prin
\nnumarul mare de zboruri. Preturile scazute sunt insa rezultatul
\nunor negocieri stranse cu oficialii aeroporturilor pe care zboara
\ncompania, in cele mai multe cazuri aeroporturi mici, secundare. “Ne
\nplac aeroporturile secundare. Insa noi nu le numim secundare, ci
\neficiente”, glumeste Attila Dankovics, noul director de marketing,
\nvanzari si comunicare al Wizz Air, care o inlocuieste din acest an
\npe Natasa Kazmer, cea care a coordonat acest departament al
\ncompaniei din 2003 si care a pus bazele operatiunilor din Romania.
\nBazele din Romania sunt amplasate la Cluj, Bucuresti, Timisoara si,
\nmai nou, Targu-Mures, ultima fiind deschisa la 1 martie.<\/p>\n
<\/p>\n
Cea mai recenta problema se refera la cea dintai baza, maghiarii
\nacuzand divergente cu directorii aeroportului, odata cu deschiderea
\nunei discutii despre contractul existent si, deci, introducerea
\nunor noi taxe de aeroport, “aproape duble”. Dintre cei 859.000 de
\npasageri care au zburat la si de la Cluj in 2010, jumatate au fost
\ntransportati de avioanele maghiarilor. “E o decizie haotica.
\nOperatiunile noastre de la Cluj mergeau foarte bine, insa din
\nnefericire, oficialii de acolo au crescut recent taxele si nu mai
\nputem continua. E o veste proasta”, spunea Dankovics, vizibil
\nafectat, la conferinta de presa in care s-a anuntat decizia.
\nAsadar, noile conditii impuse nu mai coincid cu parametrii
\nafacerilor Wizz Air. “Nu e vorba de santaj, dar, daca acceptam noii
\ntermeni, pretul biletelor ar creste, iar numarul de pasageri va
\nscadea inevitabil.” Primul pas al companiei este reducerea
\ncapacitatii de transport pe aeroportul din Cluj cu 26%, prin
\nmutarea unui avion din cele trei la Targu-Mures. “Vom vedea ce este
\nnecesar sa facem pentru ca orasul sa devina cat mai atractiv pentru
\ncompanie”, mai spune Dankovics.<\/p>\n
Schimbarea inseamna mai exact anularea zborurilor de la Cluj la
\nDortmund, Roma, D\u00fcsseldorf si reducerea frecventelor catre Milano
\nsi Londra. “Daca un aeroport va creste taxele pentru orice motive,
\nnoi vom reactiona. E greu de inteles de ce aeroportul ar creste
\ntaxele in mijlocul crizei economice, pierzand sute de locuri de
\nmunca in regiune”, spune John Stephenson, vicepresedintele Wizz
\nAir. In replica, David Ciceo, directorul general al Aeroportului
\nInternational din Cluj-Napoca, declara ca aeroportul trebuie sa
\npractice tarife “nediscriminatorii”, care sa acopere costurile de
\nfunctionare. “Unele companii low-cost fac presiuni pentru asemenea
\ntarife, iar noi si Consiliul Judetean nu suntem dispusi sa le
\nacceptam”, a declarat Ciceo pentru BUSINESS Magazin.<\/p>\n
<\/p>\n
Ciceo infirma informatia conform careia valoarea taxelor de
\naeroport s-ar fi marit, mentionand ca acestea trebuie sa ramana la
\nnivel similar, fie ca vorbim de TAROM, Lufthansa, Malev sau alti
\noperatori aerieni. “La fel s-a intamplat si la Timisoara. Cei de la
\nWizz au amenintat ca se muta la Arad, iar dupa scurt timp li s-a
\noferit ceva mai convenabil”, explica directorul. Unul dintre fostii
\ndirectori ai TAROM, Nicolae Demetriade, spune ca Wizz Air este
\nsingura companie care va opera efectiv de la Targu-Mures, cat timp
\nde pe Aeroportul Transilvania mai zboara doar TAROM si Malev, cu
\ncate un zbor pe zi. In viziunea sa, decizia este fireasca pentru
\nambele parti: “Clujul mai bine zboara cu putine companii, dar care
\ngenereaza taxe mai mari, iar Wizz Air a alergat mereu dupa taxe mai
\nmici, iar la Mures le-a obtinut”. Demetriade spune ca, cel mai
\nprobabil, Wizz a fortat la Cluj o reducere de taxe, iar acceptarea
\nunei astfel de pretentii ar fi pus in dificultate autoritatile in
\nrelatia cu celelalte companii. Sau, pe scurt, o situatie din care
\ncastiga, cumva, toata lumea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wizz Air a depasit in 2010 pragul de doua milioane de pasageri transportati, iar previziunile pentru anul in curs sunt si mai optimiste. Operarea la costuri cat mai mici si pastrarea pozitiei de lider al pietei nu sunt insa usoare.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[8548,22179,17722,7426,516,60],"class_list":["post-47229","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aeroport","tag-aviatie-wizz-air","tag-baza","tag-cluj","tag-lider","tag-piata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=47229"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47229\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64532,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47229\/revisions\/64532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=47229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=47229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=47229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}