![\"\"](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8140869\/6\/poza.jpg?width=800&height=600\"\nstyle=\"width:)
<\/p>\nOra 19.00, M\u00fcnchen, centrul BMW Welt. In fata celui mai mare
\nshowroom al marcii germane, limuzinele Seria 7 si Seria 5 Gran
\nTurismo formau un cerc aproape neintrerupt. Acestea aduceau de la
\nhotel sau de la aeroport invitati din toata lumea la cel mai
\nimportant eveniment al BMW din ultimii ani – organizat cu o zi
\ninaintea prezentarii rezultatelor financiare ale companiei, in care
\nnemtii urmau a anunta revenirea pe profit.
\nPremiera din acea seara nu era insa un nou automobil. Ci un alt fel
\nde automobil -unul electric, proiectat de la zero pentru noua
\ntehnologie, nu doar adaptat. Asa s-a nascut “project i” in 2007,
\nconceptul unui automobil electric reinventat sub sloganul “BMW i.
\nBorn electric”.<\/p>\n
Masinile electrice au fost criticate din cauza preturilor mari
\nde achizitie determinate de bateriile scumpe, cu o autonomie care
\nnu depaseste 200 de kilometri, si de timpul mare de incarcare a
\nacestora, care nu scade sub opt ore pentru un plin complet decat
\natunci cand se apeleaza la tehnologii mult mai scumpe. “Atunci cand
\nam demarat project i, in 2007, primul lucru care l-am facut a fost
\nsa efectuam aceasta analiza si sa aflam cine va fi clientul pentru
\nnoile modele atat in Europa, cat si in Asia si in Statele Unite. Am
\nvizitat marile orase de pe aceste continente si am discutat cu
\npotentiali clienti ce ar dori sa conduca de acasa la serviciu, ce
\nnu le place si ce schimbari ar trebui sa se faca pentru a le face
\nviata mai usoara”, declara Urlich Kranz, seful “project i”. Asa s-a
\nnascut ideea MegaCity Vehicle, care a devenit BMW i3, dar si pentru
\nun hibrid plug-in, i8. Acesta din urma va putea merge in modul
\nelectric in oras si in afara in modul electric sustinut de motorul
\ntermic.<\/p>\n
<\/p>\n
“Daca cineva decide sa formeze un nou sub-brand, acesta nu poate
\nfi format dintr-un singur automobil, ci dintr-o noua gama. Momentan
\nam avut i3, iar acum am prezentat noul i8. Intre acestea mai este
\nsuficient spatiu pentru noi modele si chiar mai mici decat i3 sau
\nmai mari decat i8. Nu este doar un singur automobil pentru un
\nsub-brand, ci o intreaga gama”, explica Kranz. La cateva sute de
\nkilometri distanta de centrul BMW Welt de la M\u00fcnchen, la Stuttgart,
\nMercedes-Benz a inceput “democratizarea high-tech-ului”, dupa cum
\nau anuntat oficialii marcii la lansarea internationala a noilor SLK
\nsi C-Klasse facelift.<\/p>\n
A spune ca democratizezi o marca este un lucru foarte mare si
\ndoar o companie de dimensiunea Daimler isi putea permite sa faca o
\nastfel de afirmatie. Clientii pot intelege gresit cuvantul
\n“democratizare”, iar acest lucru poate avea un efect negativ asupra
\nvanzarilor. Si totusi, la fel de simplu, democratizarea poate sa
\najute la migrarea multor clienti de la marcile concurente, pentru
\nca orice sofer isi doreste o masina potrivita nevoilor sale, dar
\ncare sa fie echipata cu dotari demne doar de bugetele lor.<\/p>\n
Din 2007, de la aparitia “project i”, BMW a lansat proiectul
\nMINI-E in 2008 – in cadrul caruia mai multe sute de masini au fost
\noferite potentialilor clienti pentru a primi feedback -, iar anul
\ntrecut a fost prezentat BMW ActiveE, unde sistemul electric a fost
\nmontat pe un BMW Seria 1.<\/p>\n
![\"\"](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8140869\/2\/p90061164.jpg?width=800&height=600\"\nstyle=\"width:)
<\/p>\n
Seful “project i” povesteste ca, atunci cand au lansat MINI-E,
\nau intrebat clientii care ar fi autonomia acceptabila pentru o
\nastfel de masina. Rezultatul a fost ca 100 de kilometri reprezinta
\nminimul acceptat, 150 de kilometri ar fi o valoare medie cu care
\nmulti s-ar multumi, dar una optima ar fi de aproximativ 200 de
\nkilometri. “Oamenii stiu ca masinile electrice nu au aceeasi
\nautonomie ca acelea cu motoare clasice, dar o autonomie de 150 de
\nkilometri este suficienta pentru o rutina de zi cu zi. Nu putem
\nspune inca ce autonomie va avea i3.”<\/p>\n
Daca prin sub-brandul “M” cei de la BMW pun in evidenta
\nperformanta masinilor, cu “i” se doreste evidentierea
\nsustenabilitatii brandului cu un nou limbaj de design si o noua
\nmodalitate de a proiecta masini si de a atrage noi clienti catre
\nBMW, iar totul porneste de la noul sistem de propulsie. Un sistem
\ninovativ de propulsie inseamna mai mult decat un motor electric si
\no baterie.<\/p>\n
<\/p>\n
De ce s-a ales tocmai “i” pentru a denumi noile modele? “Litera
\n\u00abi\u00bb face parte din cultura BMW de foarte multi ani, iar aceasta
\nlitera o regasim pe multe modele, spre exemplu 520i sau modelele
\ntii. Am introdus in urma cu mai multi ani sistemul iDrive pe Seria
\n7, iar \u00abi\u00bb inseamna idei, inovatii si era logic sa alegem \u00abproject
\ni\u00bb. Apple nu ne-a intrebat de ce am folosit aceeasi litera ca si
\nei”, a spus Kranz. Principalele piete pentru “project i” vor fi
\naceleasi ca si pentru celelalte modele BMW. Noul i3 se va concentra
\nin principal pe zonele metropolitate din Europa, Asia si Statele
\nUnite. Pentru i8, deschiderea este insa mai mare. Oficialii
\ncompaniei spun ca nu au decis inca pe ce piete va fi lansat mai
\nintai sau o data exacta, dar lansarea sa va avea loc in acelasi
\ninterval cu i3.<\/p>\n
Pentru a reduce si mai mult media de emisii de dioxid de carbon
\npe gama, Mercedes-Benz a decis sa ofere motoare cat mai mici in
\nclasele in care pana acum un motor sub trei litri era o raritate.
\nS-a ajuns astfel la crearea motorului pe benzina in patru cilindri
\nde 1.8 litri turbo, instalat pe Clasele C si E, dar si la
\nsupra-alimentarea motoarelor diesel in patru cilindri pana la 204
\nCP pentru versiunile 250 CDI. Acest motor este acum disponibil pe
\ntoate modelele premium ale marcii, pe C, E, GLK si chiar si pe
\nS-Klasse.<\/p>\n
Prezenta unui motor de pe C-Klasse pe S-Klasse nu poate fi
\nnumita deloc democratizare, dar daca iei dotari din clasa de
\nsuper-lux si le aduci in cea mai accesibila limuzina pe care o ai
\nin gama, atunci tocmai ai definitia democratizarii lui
\nMercedes-Benz.<\/p>\n
Pe scurt, astfel numeste Mercedes-Benz lansarea pe faceliftul
\nC-Klasse a unor dotari de siguranta care pana acum nu erau
\ndisponibile decat de la E-Klasse in sus. Un S 250 CDI
\nBlueEFFICIENCY costa de la 74.896 euro cu TVA, iar un C 250 CDI
\nBlueEFFICIENCY – 40.021 euro cu TVA.<\/p>\n
Mercedes a montat pe C-Klasse facelift toate sistemele sale de
\nsiguranta disponibile momentan. Desigur, ele vor fi optionale, dar
\nfaptul ca sunt disponibile il face pe C-Klasse acum cea mai sigura
\nmasina din clasa sa. Nu mai putin de 10 sisteme de siguranta activa
\nsi asistenta sunt acum disponibile. Printre ele – ATTENTION ASSIST,
\nDISTRONIC PLUS, asistent pentru faza lunga, pentru pastrarea benzii
\nde rulare, asistent pentru punctul mort, pentru afisarea limitelor
\nde viteza sau asistentul pentru parcare si PRE SAFE.<\/p>\n
Asadar, C-Klasse facelift franeaza singur, urmareste masina din
\nfata pe cruise control si actioneaza in functie de comportamentul
\nacesteia, iti afiseaza cu ce viteza maxima poti circula, te
\ntrezeste daca are impresia ca adormi la volan, corecteaza cu
\najutorul franelor directia daca parasesti banda, pregateste masina
\npentru accidentul iminent sau se parcheaza singur. Desigur, Daimler
\nspera ca tehnologizarea masinilor din clasele inferioare, botezata
\nsugestiv “democratizarea high-tech-ului”, va creste vanzarile. Pe
\nde alta parte, daca se ofera tot ce are un S si pe un C, atunci vor
\nexista clienti care vor prefera sa ia un model mai ieftin, chiar
\ndaca pierd farmecul limuzinei de top. Singura explicatie este aici
\nfaptul ca Mercedes-Benz doreste sa revolutioneze clasa de lux cu
\nviitorul S-Klasse din 2012 si toate dotarile care acum par SF devin
\ndisponibile pentru clasele inferioare.<\/p>\n
Mercedes-Benz are nevoie de cifre foarte bune de vanzari atat
\npentru C-Klasse, cat si pentru noul SLK, lansat in acelasi timp cu
\nfaceliftul limuzinei de clasa medie.<\/p>\n
Actuala generatie a modelului de clasa medie este modelul de
\nvolum mare al marcii si de la lansarea din martie 2007 a reusit sa
\naduca peste un milion de clienti pentru Daimler. Pe piata locala,
\nintre 2007 si 2010, au fost comercializate oficial 1.883 de unitati
\ndin C-Klasse.<\/p>\n
<\/p>\n
Pe anumite piete, noul C facelift va fi promovat de constructor
\nalaturi de SLK, solutie care nu va fi adoptata si in Romania
\ndeoarece profilul de client pentru cele doua modele este foarte
\ndiferit la noi in tara. Intre 2004 si 2010, Mercedes-Benz a vandut
\nin Romania doar 141 de unitati din SLK, o cifra mica pentru un
\nmodel inovator.<\/p>\n
Primul model a fost primul roadster cu hard-top, primul
\nMercedes-Benz cu vario-roof. Un plafon de tip hard-top protejeaza
\nmai bine decat un soft-top, dar daca afara este frig si totusi vrei
\nsa rulezi cu masina decapotata, ai nevoie de caldura pentru cap. A
\ndoua generatie de SLK a venit cu AIRSCARF – un sistem revolutionar
\nde ventilatie pentru gatul fiecarui ocupant al masinii. Suntem in
\n2011 si, dupa mai bine de jumatate de milion de SLK-uri vandute,
\nMercedes-Benz lanseaza a treia generatie a roadsterului sau. Dar
\nVario-roof este oferit acum in trei variante. Standard – din metal,
\ncu partea centrala din sticla – pe post de trapa panoramica fumurie
\nsau Magic Sky Control. Printr-o simpla apasare a unui buton, un
\nflux de curent electric transforma geamul plafonului din albastru
\ninchis in transparent. Dureaza fix doua secunde si te simti ca in
\nStar Trek. Practic, ionii din geam se aliniaza instantaneu cand
\ncurentul electric isi face simtita prezenta si lasa lumina sa
\nintre.<\/p>\n
La o a doua apasare de buton, fluxul de curent din geam este
\noprit si ionii se relaxeaza acoperind geamul si oprind razele
\nsoarelui. Sistemul este eficient – comparativ cu un geam cu tenta
\nverde, de exemplu, plafonul magic este cu 80% mai eficient in
\noprirea luminii si a caldurii spre interior. Asta inseamna ca aerul
\nconditionat are de lucrat mai putin pentru racirea habitaclului,
\ndeci consuma mai putina energie, si, prin urmare, SLK consuma mai
\nputin combustibil. De ce este atat de important Magic Sky Control?
\nPentru ca prezenta lui pe SLK inainte de lansarea pe noua Clasa S
\ndin 2012 este tot o democratizare a high-tech-ului. Practic, in
\nvremurile inca grele ale industriei auto, Daimler umbla la seiful
\ncu proiecte high-tech si le face disponibile pentru toata lumea. In
\ncativa ani vom vedea daca strategia democratizarii constructorului
\ndin Stuttgart a functionat. Cifrele vor vorbi de la sine.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Evolutia automobilelor a atins un nou punct critic. Trecerea de la motoarele clasice la cele electrice determina constructorii auto sa reinventeze intregul concept. In noul film intra insa mult mai multa tehnologie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,13277,5255,204],"class_list":["post-47122","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-electrice","tag-masini","tag-tehnologie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=47122"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64451,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47122\/revisions\/64451"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=47122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=47122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=47122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}