{"id":46740,"date":"2011-03-30T08:30:00","date_gmt":"2011-03-30T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=46740"},"modified":"2026-04-02T19:58:11","modified_gmt":"2026-04-02T19:58:11","slug":"cum-trec-transportatorii-rutieri-prin-criza-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=46740","title":{"rendered":"Cum trec transportatorii rutieri prin criza economica"},"content":{"rendered":"

“Atunci cand camioanele se vand, merge economia. Camioanele
\nne-au indicat si in 2008 ca vine criza, cu aproape jumatate de an
\ninaintea scaderii vanzarilor de masini”, spunea la inceputul
\nacestui an Michael Schmidt, cel care controleaza importul
\ncamioanelor MAN, dar si cel mai mare dealer BMW de pe piata locala.
\nVanzarile de camioane si firmele de transport marfa sunt
\nconsiderate a fi cel mai bun barometru atunci cand vine vorba de
\neconomia unei tari. Iar motivele de optimism se arata acum din
\nfaptul ca in primele doua luni ale acestui an au aparut primele
\nsemne de revenire pe o piata a transporturilor de marfa care anul
\ntrecut a atins un nivel de aproximativ 2 miliarde de euro. Pe
\nfondul crizei economice, piata transporturilor a inregistrat un
\nputernic recul, dupa ani de crestere.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lazar Transport, edy Spedition, Dunca Expeditii si Dumagas
\nTransport, cei mai mari jucatori de pe piata transporturilor – care
\ncumulat detin aproape 2.500 de camioane si au rulat anul trecut
\nafaceri de peste 250 de milioane de euro -, au avut in 2009 un an
\nde scadere, fiind nevoiti sa returneze companiilor de leasing un
\nvolum record de camioane.<\/p>\n

De la inceputul anului insa, majoritatea companiilor de
\ntransport au anuntat extinderea portofoliilor de clienti si un
\nvolum tot mai mare de marfa transportata. “Numarul clientilor noi a
\ncrescut cu aproximativ 5% in primele doua luni ale anului, dar
\nvorbim in acest caz de o apreciere nesemnificativa. Flota de
\ncamioane nu o vom mari momentan, dar o reinnoim. Anul acesta am
\ncumparat 18 camioane noi, iar din septembrie anul trecut volumul
\nachizitiilor a urcat la 24 de unitati. In afara de acestea, in 2011
\nvom mai cumpara alte 10 camioane noi”, a spus Constantin Daminescu,
\ndirectorul executiv al Dunca Expeditii.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pe crestere pariaza si Ion Lazar, care controleaza un grup
\nformat din cinci companii, care includ atat afaceri legate de
\ntransport si logistica, dar si reconditionari de piese sau chiar
\nconfectionarea acestora. In opinia sa, economia locala incepe sa-si
\nrevina, dar in niciun caz nu mai este vorba de crestere in salturi
\nca in anii anteriori. Iar daca sunt transportatori aflati acum in
\npericol, Ion Lazar spune ca acestia sunt cei care nu au specificat
\nexact in contract modificari de tarife in functie de pretul la
\nmotorina.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In opinia lui Ion Lazar, secretul succesului este reprezentat de
\nextinderea pe noi piete cu potential mare de crestere. In timp ce
\nVestul asigura un volum constant de marfa, Estul asigura cresterea:
\n“Principala piata pe care dorim sa ne extindem este cea a Rusiei,
\nunde acum transportam cereale pentru Pioneer. Ca piata de transport
\navem inclusiv Europa de Vest si Africa de Nord”. Pentru aceasta
\nexpansiune, compania are in vedere noi achizitii de camioane care
\nsa acopere cererea de transport, specifica Lazar: “In a doua parte
\na acestui an, avem in plan achizitia de 50 de camioane noi, iar o
\nalta flota este programata sa fie achizitionata in prima jumatate a
\nanului viitor”. Flota companiei de transport numara in prezent
\npeste 350 de vehicule comerciale. In primele doua luni ale acestui
\nan, cifra de afaceri a Lazar Transport a crescut cu aproape 20%,
\niar planul este ca acest trend sa se continue pana la finele
\nanului. Dar ceea ce conteaza foarte mult in opinia lui Lazar este
\nca a facut profit, “chiar daca a fost mic”.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Rusia nu este o destinatie numai pentru cei de la Lazar, ci si
\npentru Gefco, compania de transport si logistica parte a grupului
\nfrancez PSA Peugeot Citro\u00ebn, care in Romania transporta masini pe
\ncalea ferata pentru Dacia. Potrivit lui Christophe De-Korver,
\ndirectorul general al Gefco, care a preluat conducerea companiei in
\ntoamna anului trecut, posibilitatea de extindere pe piata locala
\neste mare, sustinuta inclusiv de faptul ca Romania se afla la
\ngranita dintre Vest si Est: “Romania reprezinta acum un proiect
\nfoarte mare pentru Gefco, deoarece este cea mai estica tara a
\nUniunii Europene care are acces si la piata din Ucraina, la Marea
\nNeagra, Turcia si Asia Centrala, mai ales in conditiile in care
\nacum vom deschide o noua divizie in Kazahstan”.<\/p>\n

Din volumul total al activitatii Gefco, 70% reprezinta transport
\ninternational, importurile si exporturile detinand ponderi egale,
\niar 30% reprezinta transportul national. “Odata ce cresterea
\neconomica a unei tari trece de 1%, majorarea transporturilor va fi
\nde peste 5%. Pe de alta parte, pentru a ne securiza pozitia, ne vom
\nextinde inclusiv pe transportul international, in special catre
\nRusia. Pe masura ce pretul petrolului va creste, Rusia va deveni
\ndin nou o tara bogata si implicit va importa mai multe marfuri”,
\nexplica De-Korver.<\/p>\n

Pe piata externa pariaza insa cam toti transportatorii locali
\natunci cand vine vorba de cresterea businessului. In cazul celor de
\nla Dunca Expeditii, acestia doresc sa se extinda in Europa de Vest
\ndatorita cererii mari care trebuie acoperite. Aproximativ 70% din
\nactivitatea de transport a Dunca Expeditii reprezinta transport in
\nafara Romaniei, iar 30% cel local. Principalul client in Romania al
\nDunca Expeditii este Linde Gaz, care reprezinta aproximativ 40% din
\ntransportul intern. “Cresterea cifrei de afaceri din 2011 se va
\ndatora inclusiv cresterii preturilor la motorina. Noi nu am majorat
\ntarifele in acelasi ritm precum a crescut pretul la motorina.
\nAceste ajustari au de obicei loc lunar sau atunci cand este vorba
\nde o crestere mai mare”, spune Constantin Daminescu, director
\nexecutiv al Dunca Expeditii. Anul trecut cifra de afaceri a Dunca
\nExpeditii a urcat la 31,9 milioane de euro. Pentru 2011, directorul
\nexecutiv ar fi luat in considerare o apreciere de pana in 10% a
\ncifrei de afaceri, dar acum ii este greu sa estimeze evolutia,
\ndeoarece o influenta puternica o are pretul motorinei, in
\nconditiile acesta reprezinta 38% din costul unui transport.<\/p>\n

Scumpirea motorinei este un prag dificil de depasit pentru cei
\nmai multi transportatori. Exista multe camioane care dispun nu de
\nunul, ci de doua rezervoare de 900 de litri, care le pot asigura
\nautonomia atat pentru drumul de dus in Europa de Vest, cat si
\npentru cel de intoarcere. In conditiile in care motorina din
\nRomania este inca mai ieftina decat cea din Vest, acestia sunt mai
\ncompetitivi decat cei din Germania sau Polonia. Acest avantaj ar
\nputea sa nu mai dureze mult. “Prin cresterea pretului la motorina,
\ntransportatorii romani pierd acest avantaj competitiv. Costurile
\ncresc, iar tarifele nu pot creste atat de repede pentru a le
\nacoperi. In plus atunci cand motorina se scumpeste de la o
\nsaptamana la alta, firmele de transport nici nu negociaza bine un
\ntarif ca trebuie deja sa-l si renegocieze”, explica Marilena Matei,
\nanalist al pietei transporturilor.\n <\/p>\n

<\/p>\n

Cresterile graduale din 2010 si valul de scumpiri al pretului
\ncarburantilor de la inceputul acestui an au condus inevitabil la
\nmajorarea substantiala a cheltuielilor transportatorilor si au
\nafectat astfel stabilitatea si capacitatea planificarii
\ncheltuielilor industriei transporturilor. “Companiile de transport
\nnu pot absorbi aceste cresteri repetate si sunt nevoite sa mareasca
\ntarifele intr-o perioada de criza economica. Noi am crescut
\ntarifele la transport intr-o masura in care sa ne permita
\nrecuperarea cheltuielilor generate de cresterile preturilor la
\ncarburanti”, spune Irina Ionescu, manager de comunicare al edy
\nGroup. In conditiile in care pretul combustibilului va continua sa
\ncreasca, compania are in plan ajustarea tarifelor si in 2011 la un
\nnivel care sa permita continuarea activitatii pe baze financiare
\nsanatoase si mentinerea actualului nivel de calitate a
\nserviciilor.<\/p>\n

“Intentionam sa marim preturile pentru edy International
\nSpedition de fiecare data cand va avea loc o marire de pret a
\ncarburantilor. De altfel, intreaga industrie a transporturilor si
\nintreaga economie este afectata negativ de aceste cresteri ale
\npreturilor carburantilor”, au spus oficialii edy Group.<\/p>\n

Primele doua luni ale anului 2011 au adus pana acum o crestere
\nde doua cifre a veniturilor companiei edy Spedition, crestere care
\noficialii companiei spera sa continue pe parcursul intregului an.
\n“Numarul de clienti a crescut cu cateva zeci in acest an fata de
\n2010, cea mai mare parte a clientilor fiind din industria bunurilor
\nde consum”, a spus Irina Ionescu.<\/p>\n

In ceea ce priveste flota, edy Group are aproximativ 1.100 de
\ncamioane, cu 10% mai mult decat in 2009. Planuri pentru o crestere
\nsemnificativa nu mai sunt in acest an, potrivit oficialilor celui
\nmai mare transportator. Anul de varf pentru edy a fost 2008, cand
\nflota atinsese un nivel de 1.250 de camioane, dupa ce compania a
\nrealizat investitii in flota de aproape 100 de milioane de
\neuro.<\/p>\n

In 2008 si 2009 a facut salturi mari si Dumagas Transport, odata
\ncu noi contracte precum cel cu Ford. In 2009 afacerile au ajuns la
\n28 milioane de euro, iar anul trecut cifra de afaceri a crescut cu
\npeste 30%, la un nivel de aproape 40 milioane de euro, iar flota de
\ncamioane a crescut cu 30% in mai putin de 12 luni, pana la 600 de
\nvehicule utilitare, potrivit directorului companiei, dupa cum spune
\nMihai Dugaesescu, directorul general al Dumagas Transport. “Anul
\n2011 a inceput bine pentru companie. Portofoliul de clienti a
\ncrescut deja cu 15%. Singurele probleme pe care le-am intampinat au
\nfost legate de evolutia pretului la motorina care ne-a determinat
\nsa ajustam tarifele, marja de profit fiind prea mica pentru a o
\nsuporta”, spune Dugaesescu. Unul din cei mai mari clienti ai
\nDumagas este Ford Romania, compania locala fiind primul
\ntransportator cu care au incheiat un contract americanii: “Cu Ford
\nRomania avem in continuare contract. Transportam atat componente
\npentru fabrica, cat si masini finite care sunt exportate in Europa
\nde Vest”, a declarat Mihai Dugaesescu. Compania a achizitionat in
\nprimele trei luni ale acestui an 100 de camioane noi, in valoare
\ntotala de peste 7 milioane de euro, potrivit calculelor BUSINESS
\nMagazin, ceea ce a extins flota actuala cu mai bine de 30% fata de
\nperioada similara a anului trecut.<\/p>\n

<\/p>\n

Contractele noi ale transportatorilor, dar si ambitiile lor de
\ndezvoltare peste granita au atras o crestere de peste 50% a
\nvanzarilor de vehicule comerciale in primele doua luni ale acestui
\nan, pana la aproape 2.000 de unitati, potrivit statisticilor
\nAsociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile. Piata
\nvehiculelor comerciale a depasit-o astfel pe cea a autoturismelor
\nin ceea ce priveste cresterea din primele doua a anului. In
\nconditiile in care utilitarele au avansat cu peste 50%,
\nautoturismele au crescut cu 18%, pana la 8.600 de masini.
\nCamioanele MAN au inregistrat in intervalul ianuarie-februarie un
\navans de aproape 140%, pana la peste 60 de unitati, iar
\nMercedes-Benz a revenit in Top 10 cele mai bine vandute marci pe
\nfondul cresterii vanzarilor de vehicule comerciale. Insa nu atat
\nbrandul camioanelor vandute este important, ci faptul ca ele dau un
\nsemnal de revenire economica asteptat de absolut toata lumea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Companiile locale de transport rutier nu mai asteapta revenirea economiei romanesti si cauta noi clienti peste granite pentru a compensa scaderea businessului din ultimii doi ani.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[21822,179,10911,6838],"class_list":["post-46740","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-companii-locale","tag-recesiune","tag-solutii","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46740"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46740\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64093,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46740\/revisions\/64093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}