![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8031104\/3\/banda-regi.jpg?width=321&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\nMa astept sa fie un nivel de pret competitiv, dar ar fi bine sa
\nasteptam si sa vedem cu ce oferte vin respectivele firme, inainte
\nde a comenta cu privire la posibilitatea ca aceste autostrazi sa
\nfie construite la un pret mai mic decat cel estimat de autoritati.
\nOricum, in spatele ofertelor de pret se afla niste studii de
\nfezabilitate, niste estimari ale costului unitar, ale manoperei,
\ncare se cunosc in mare parte de competitori, insa importante sunt
\nsi cheltuielile indirecte, care vor diferentia practic ofertele”,
\neste de parere Laurentiu Plosceanu, presedinte al Asociatiei Romane
\na Antreprenorilor de Constructii (ARACO).<\/p>\n
In general, companiile straine mari, precum Astaldi (Italia),
\nEuroconstruct (Italia), Strabag (Austria) sau OHL (Spania), au
\ndepus oferte pentru cate patru loturi, sperand sa prinda macar cate
\nun contract, desi ideala este realizarea simultana a cat mai multe
\nproiecte, pentru eficienta costurilor. La fel de multe oferte ca si
\nstrainii au fost inaintate de o singura firma romaneasca, Straco
\nGrup, detinuta de Alexandru si Traian Horpos, care s-a inscris in
\npatru licitatii. Nici firme precum Romstrade, controlata de Nelu
\nIordache, sau Confort (Georgica Cornu) nu s-au lasat mai prejos,
\nlicitand pentru cate trei loturi de autostrada, in timp ce omul de
\nafaceri Dorinel Umbrarescu, prin cele doua firme de constructii pe
\ncare le detine – Spedition UMB si Tehnostrade, a ofertat pentru
\ndoua tronsoane. Una dintre marile absente din lista potentialilor
\nconstructori este PA & CO International, compania lui Costel
\nCasuneanu, considerat unul dintre regii asfaltului din Romania.<\/p>\n
Constructorii romani nu au facut mofturi si au licitat pentru
\ntoate autostrazile. Singurul tronson la care nu s-au ingramadit a
\nfost Lugoj – Deva, pe sectiunea Lugoj – nod Dumbrava (27,4 km),
\ndeoarece este o constructie dificila. Astfel, doar Straco Grup si
\nConfort s-au incumetat sa oferteze pentru acest tronson, cu o
\nvaloare de circa 265 milioane de euro fara TVA.<\/p>\n
Noutatea la aceste licitatii este ca influenta romanilor in a
\nobtine contracte va fi dublata de expertiza firmelor straine.
\nPrimul pas a fost facut de anul trecut chiar de Straco Grup,
\ncompanie cu o cifra de afaceri de 38,7 milioane de euro in 2009,
\ncare a castigat, alaturi de austriecii de la Strabag, contractul de
\nconstructie a autostrazii Deva – Orastie (180 mil. euro fara
\nTVA).<\/p>\n
“In trecut, contractorii romani nu puteau accede la conditiile
\nde licitatie din cauza impunerilor financiare dificile si de
\nnesatisfacut pentru constructorii romani la momentul respectiv, dar
\nsi din cauza portofoliului limitat, pe fondul inexistentei unor
\nastfel de lucrari in mediul privat. De aceea, doar companiile
\nmultinationale puteau indeplini astfel de conditii”, considera
\nFlorin Popa, managing partner al companiei de consultanta in
\nconstructii Vitalis Consulting. Ulterior, constructorii romani au
\ninceput sa lucreze ca si subcontractori la aceste proiecte,
\nacumuland portofoliu, experienta, dar si putere financiara, insa
\ndin cauza conditiilor financiare impuse este inca necesar un
\nparteneriat cu o companie internationala in unele cazuri, mai spune
\nPopa.<\/p>\n
<\/p>\n
In afara de Straco Grup, care a luat anul trecut potul cel mare
\ncu autostrada Deva-Orastie, in 2006 si firmele romanesti Pa &
\nCo International, Spedition UMB (Dorinel Umbrarescu) si
\nEuroconstruct Trading 98 (Dan Besciu si Sorin Vulpescu) au primit
\ndirect contractul pentru tronsonul de autostrada Moara Vlasiei –
\nPloiesti, cu o valoare initiala de 240 milioane de euro.<\/p>\n
In rest, numai strainii au beneficiat de contractare directa de
\nautostrazi. Daca ne uitam la lucrarile in derulare din prezent,
\nspre exemplu, francezii de la Colas lucreaza la tronsonul Cernavoda
\n– Medgidia (19,2 km), valoarea contractului ridicandu-se la 151
\nmilioane de euro, in timp ce italienii de la Astaldi si germanii de
\nla Max Boegl se ocupa de un alt tronson al autostrazii Soarelui, si
\nanume Medgidia – Constanta (31,8 km), care costa 141,9 mil. euro.
\nAmbele tronsoane ar urma sa fie finalizate in a doua parte a
\nacestui an, insa se va putea circula doar pe o banda pe sens,
\nreceptia finala a lucrarilor urmand sa aiba loc anul viitor,
\npotrivit celor mai recente declaratii ale Ancai Boagiu, ministrul
\ntransporturilor si infrastructurii.<\/p>\n
Tot Astaldi, insa de aceasta data alaturi de spaniolii de la FCC
\nConstruccion, construieste autostrada Arad – Timisoara (32,25 km)
\npentru 115 mil. euro, dar si centura la nivel de autostrada a
\nmunicipiului Constanta (21,8 km, 104,2 mil. euro). FCC Construccion
\ncolaboreaza de asemenea cu Porr Technobau (Austria) pentru centura
\nla nivel de autostrada a Aradului (12,25 km) cu o valoare de 102,1
\nmil. euro. De asemenea, autostrada Transilvania (415 kilometri)
\neste construita de americanii de la Bechtel, pana in prezent
\nacestia finalizand doar 52 de kilometri.<\/p>\n
Va mai dura o luna pana cand ofertele deschise saptamana trecuta
\nvor fi evaluate, iar castigatorii finali se vor putea bucura de
\nrezultate, au spus reprezentanti ai CNADNR. Poate chiar mai mult,
\ndaca vor exista contestatii. Cert este insa ca Transporturile
\ntrebuie sa se miste repede, avand in vedere ca aceste autostrazi
\nsunt finantate in proportie de 85% din fonduri europene, iar 2013
\neste ultimul an in care se mai pot accesa bani de la Uniunea
\nEuropeana.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Luna martie e speciala pentru constructorii de drumuri; acestia asteapta rezultatele licitatiilor care vor hotari cine va proiecta si va construi autostrazile din vestul tarii, ce vor intregi Coridorul IV paneuropean. O miza de 1,4 miliarde de euro.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[7263,7226,6838],"class_list":["post-46241","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-autostrazi","tag-constructii","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46241"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46241\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63636,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46241\/revisions\/63636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/8031104\/2\/36-39-autostrazi.jpg?width=800&height=600\"\nstyle=\"width:)
<\/a><\/p>\n