{"id":46180,"date":"2011-03-06T09:00:00","date_gmt":"2011-03-06T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=46180"},"modified":"2026-04-02T19:43:20","modified_gmt":"2026-04-02T19:43:20","slug":"geneva-2011-automobilul-electric-intra-in-priza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=46180","title":{"rendered":"Geneva 2011 – Automobilul electric intra in priza"},"content":{"rendered":"

O masina din zece va fi electrica pana in 2020, sustin cei mai
\noptimisti dintre producatori. “Evolutia electricelor va depinde
\ninsa mai ales de felul cum se vor mobiliza producatorii, de aceea
\ncu totii asteptam riposta competitiei”, spune Beatrice Foucher,
\ndirector de produse Renault. Mai pesimisti sunt cei de la
\nVolkswagen, prognoza lor fiind de 2-3%. Asta nu-i impiedica insa pe
\nnemti sa anunte pentru anii urmatori o gama diversificata de masini
\npe acest segment.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Cat despre Salonul Auto de la Geneva, cel mai clar exemplu al
\ninteresului pentru electrice e cel al standului Toyota, dedicat in
\ntotalitate masinilor hibride si electrice, sugestiv pentru cele
\npeste trei milioane de unitati vandute in ultimul deceniu. In
\nElvetia de exemplu, piata auto a urcat cu 10% in 2010, iar trendul
\npietei mondiale este similar, semn ca revenirea e cuvantul de
\nordine. Fuziunile, restructurarile, dar si explozia consumului din
\npietele emergente, mai ales Brazilia, Rusia, India si China, si-au
\nspus cuvantul.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motivele reluarii cresterii variaza, asadar, insa valul de
\nmasini verzi este unul dintre ele. Daca in urma cu cativa ani,
\ncombustibilii alternativi, dar si noile tehnologii (hibridele,
\nelectricitate, gazul si alte surse de energie alternativa) erau
\ndoar o scuza a producatorilor de automobile acuzati tot mai mult de
\ndegradarea mediului inconjurator, astazi modelele incep sa prinda
\ncontur si sa ajunga in mana cetatenilor. Cele mai recente studii
\nale Asociatiei Elvetiene a Comerciantilor de Masini arata ca 30%
\ndintre soferi isi doresc masini mici si cu consum redus, iar 60%
\niau in calcul protectia mediului si poluarea din marile aglomerari
\nurbane atunci cand isi aleg masina.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Daca tinem cont si de faptul ca numarul de autovehicule pe plan
\nmondial va ajunge de la 900 de milioane in prezent la 1,5 miliarde
\nin 2030, e si mai clar de ce tari precum China ar face orice pentru
\na negocia rapid un acord cat mai avantajos pentru acest tip de
\nmasini.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Electricele au insa plusurile si minusurile lor. Stilul de a
\nconduce, numarul de persoane transportate sau cat de mult folositi
\naerul conditionat. Toate pot influenta autonomia si asa limitata la
\n150-200 de kilometri a vehiculului electric, iar in situatia in
\ncare se intampla sa fie canicula, toate locurile din masina ocupate
\nsi mai aveti parte de un drum cu opriri si accelerari bruste,
\ndistanta parcursa poate scadea chiar la jumatate. “La o viteza
\nmedie de 50 de kilometri\/ora, poti conduce peste 200 de kilometri,
\ninsa condusul foarte agresiv poate duce la o scadere importanta,
\nchiar sub 80-90”, spune Nicolas Remise, director adjunct al
\nprogramului Vehicule Electrice al Renault. Tot Remise adauga ca
\nfiecare suta de kilograme in plus scade autonomia cu 5%. Nici
\npretul nu e de neglijat, clientii urmand sa plateasca mii bune de
\neuro in plus fata de un automobil pe baza de combustibili
\ntraditionali, cele mai ieftine modele pornind de la 30.000 de euro.
\nIn aceste conditii, este cat se poate de firesc sa ne intrebam care
\nsunt ingredientele care ar putea atrage soferii catre masina
\nelectrica si cat de dispusi sunt ei sa-si schimbe stilul de a
\nconduce.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dupa cum spun producatorii, primul argument ar fi acela ca mai
\nbine de 80% din drumurile parcurse zilnic sunt in limita a 60 de
\nkilometri, ei incercand sa sugereze ca limitarea distantei parcurse
\nnu ar fi neaparat o problema pentru cea mai mare parte a soferilor.
\nTot ei sustin ca cel mai mare avantaj este lipsa zgomotului.
\nMasinile electrice sunt extrem de silentioase, iar sunetul produs
\nde motor e aproape inexistent. Apoi puterea de acceleratie creste
\nconsiderabil, chiar si la turatii reduse obtinandu-se un efect
\nputernic. “E foarte interesant, iar cei mai multi din cei care se
\nurca pentru prima oara in masina sunt uimiti, dat fiind ca nu se
\nasteapta nicidecum la asa ceva”, marturiseste Remise.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O componenta importanta ramane si cea a aspectului exterior.
\nImaginea afecteaza pozitiv perceptia asupra calitatii, iar oamenii
\ncare isi iubesc masinile o fac si pentru felul in care arata. De
\naceea, designerii mizeaza cat mai mult pe simplitate, fara sa
\ncomplice inutil vreun model. Nu e de mirare ca pentru un designer e
\no mare provocare sa se ocupe de asemenea produse. “Daca se fabrica
\no serie limitata de numai o suta de vehicule poti face ce vrei cu
\naspectul, dar daca se doreste ca masina electrica sa se
\nraspandeasca la nivel mondial, deci in milioane de exemplare,
\nlucrurile stau altfel”, spune Laurens Van-den-Acker, directorul de
\ndesign de la Grup Renault. Ca sa reusesti sa dezveti sute de mii de
\noameni de vechile lor masini, trebuie sa le demonstrezi clientilor
\nca dau banii pe o masina cat se poate de adevarata si nicidecum pe
\no jucarie. E, de fapt, primul lucru de care trebuie sa se ocupe
\nproducatorii: “Masina sa arate ca una reala, nu precum una din
\nfilmele SF”. Apoi trebuie ca orice client sa se imagineze
\nconducand-o, deci designul trebuie sa fie undeva intre special,
\nunic, dar sa respecte totusi ideea de autovehicul.<\/p>\n

<\/p>\n

Dincolo de design, stil de a conduce, lucrurile se rezuma mai
\nales la bani. Cei minimum 30.000 de euro care stau intre soferi si
\nvehiculele electrice pot fi un obstacol greu de depasit in lipsa
\nunui sprijin din partea autoritatilor. Dincolo de gradul de
\nacceptabilitate a autonomiei, succesul va depinde de facilitatile
\npuse la dispozitie de guvernul fiecarei tari. De exemplu, Franta
\nplateste subventii de 5.000 de euro pentru fiecare masina
\nelectrica, chiar si dupa anul 2012, iar la fel se intampla si in
\nSpania si Marea Britanie. China ofera facilitati de pana la 10.000
\nde euro pentru soferii de electrice. Germania nu a anuntat inca un
\nasemenea plan, cat timp nici producatorii germani nu s-au aruncat
\ninspre asemenea autovehicule. “Toate guvernele vor sprijini in
\nfinal acest tip de masini in lupta cu emisiile tot mai mari de
\ndioxid de carbon”, anticipeaza Nicolas Remise, director adjunct al
\nprogramului Vehicule Electrice al Renault.<\/p>\n

E important si ca pretul masinii sa nu fie foarte diferit de cel
\nal uneia pe motorina, de exemplu, iar aceasta se poate face prin
\nplata bateriei in rate lunare de cateva zeci de euro, bani care
\ns-ar cheltui oricum pe combustibil pentru un autoturism
\ntraditional. De acest tip de marketing trebuie sa vorbim daca dorim
\nca masnile electrice sa fie un real succes. La momentul actual,
\nunii producatori vand bateria simultan cu masina, altii prefera
\nplata esalonat. Fireste, vor fi oameni care vor fi dispusi sa
\nplateasca mai mult chiar si in lipsa unui ajutor de la stat, insa
\nmai putini la numar, cei care creeaza tendintele si care vor sa
\narate ca respecta mediul inconjurator.<\/p>\n

“In 10-20 de ani, chiar si Dacia ar putea avea o varianta
\nelectrica”, spune Jacques Chauvet, presedintele Consiliului de
\nAdministratie al Dacia. In fapt, nu e de mirare, cat timp interesul
\npentru acest tip de masina va creste considerabil in anii urmatori,
\nin functie si de infrastructura pusa la dispozitie de autoritati
\nlegata de statiile de incarcare a bateriilor. Cea mai recenta
\ndovada a interesului tot mai crescut pentru masinile electrice vine
\ntocmai din luna ianuarie, cand compania Renault a depistat actiuni
\nde spionaj in China. Investigatia celor de la Renault despre
\nscurgerile de informatii legate de tehnologia masinilor electrice
\nscotea la iveala legaturi cu companii chinezesti, dar si dintr-o
\nalta tara, dupa cum declara la acea vreme un oficial francez al
\ncompaniei, citat de Bloomberg. Iar mesajul primit de la producatori
\nvine la unison: exista asteptari enorme de la potentialul
\nelectricelor si toti spera ca ele sa se concretizeze pentru ca s-au
\ninvestit zeci de milioane de euro in dezvoltarea noilor
\ntehnologii.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dupa amanari succesive de la un an la altul, 2011 va fi in sfarsit anul vehiculelor electrice. Producatorii incep sa lanseze pe piata modele pentru soferii de pretutindeni. Cat succes vor avea primele masini electrice si in ce masura vor conta ele in redresarea si asa firava a pietei auto?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[4872,13277,11303,7240,14985,8988,8234,6838],"class_list":["post-46180","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-dacia","tag-electrice","tag-geneva","tag-renault","tag-salon","tag-special","tag-toyota","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46180"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63578,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46180\/revisions\/63578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}