{"id":46137,"date":"2011-03-03T09:00:00","date_gmt":"2011-03-03T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=46137"},"modified":"2026-04-02T19:42:14","modified_gmt":"2026-04-02T19:42:14","slug":"un-francez-si-trei-motive-de-optimism-dacia-renault-si-nissan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=46137","title":{"rendered":"Un francez si trei motive de optimism: Dacia, Renault si Nissan"},"content":{"rendered":"

De la etajul al cincilea al cladirii de birouri din partea de
\nvest a Capitalei, Fabrice Cambolive, seful importatorului Renault
\nNissan Romania si al departamentului comercial al Dacia,
\ncoordoneaza de doi ani si jumatate activitatea din Romania a
\ngrupului. Daca predecesorul sau, Jacques Daniel, a condus marca
\nfranceza in perioada de glorie a pietei, atunci cand a ajuns la
\naproape 370.000 de autovehicule, iar Renault devenea prima marca de
\nimport, cu vanzari de peste 30.000 de masini, Cambolive si-a
\npreluat rolul la 1 martie 2009, in plina criza economica. Cand
\npiata auto nu mai crestea cu doua cifre, ci scadea.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Inainte sa vina in Romania, Fabrice Cambolive a condus, pe rand,
\nimportatorul Renault din Elvetia, departamentul de marketing al
\nDacia-Renault din Germania si businessul Renault pentru Germania,
\nSpania, Italia si Marea Britanie, cele mai mari piete europene,
\nlocurile unde Dacia a cunoscut cea mai agresiva expansiune din
\nultimii doi ani. Astfel, de la piete stabile, cu o clientela
\npredictibila, compusa din indivizi care nu mai erau demult la prima
\nmasina, Cambolive a venit in Romania, piata total opusa tendintei
\nvest-europene si care in doi ani s-a micsorat cu peste 70%. Chiar
\nsi asa, pe vreme de criza, una din doua masini vandute in Romania
\neste un model Dacia, Renault sau Nissan. Ceea ce inseamna ca in
\ncontinuare Cambolive controleaza jumatate din piata locala.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

“A fost o perioada foarte dura din cauza crizei. A fost o
\nperioada dura inclusiv in ceea ce ce priveste optimizarea
\ncosturilor, cheltuielile si organizarea. Dupa doi ani suntem acum
\nsi mai prezenti pe piata auto locala, pentru ca dealerii nostri
\ninca livreaza masini”, spune Fabrice Cambolive.<\/p>\n

In ciuda contextului economic nefavorabil, Renault Nissan
\nRomania, divizia de import a grupului, a inregistrat in 2009 un
\nprofit de peste 5,4 milioane de euro, in scadere cu 20% fata de
\nanul anterior, potrivit datelor de la Ministerul de Finante. In
\nacelasi timp, raportat la numarul de masini vandute, profitul a
\ncrescut fata de 2008, in timp ce alti importatori au raportat un
\nrezultat negativ.<\/p>\n

In 2009, Cambolive a inceput operatiuni de reducere a costurilor
\nsi de micsorare a stocurilor. O masina aflata pe stoc reprezinta o
\ndatorie fata de banca, astfel incat si Renault, si Nissan au
\nactionat pentru scaderea stocurilor, oferind discounturi chiar si
\nde 50% in cazul SUV-urilor marcii japoneze. Pentru comparatie, in
\n2009, patru dintre cele mai mari companii din comertul auto au
\ninregistrat pierderi, pe fondul scaderii bruste a vanzarilor de
\nmasini.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Cel mai bun rezultat l-a avut in continuare Porsche Romania,
\ncare a obtinut un profit net de aproape 40 mil. euro, in scadere cu
\n45% fata de anul anterior, in timp ce vanzarile de masini au scazut
\ncu aproape 60% in acelasi interval. La nivelul anului trecut, cea
\nmai mare schimbare la nivelul retelei Renault a fost iesirea IPSO
\nde pe piata autoturismelor, in urma preluarii centrului
\nDacia-Renault din Otopeni de catre New Kopel, transformat in dealer
\nOpel; centrul din Ploiesti a fost preluat de Serus, cel mai mare
\ndealer al marcii din Bucuresti.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

“Miscari de aceste gen sunt obisnuite la nivelul unei piete
\nprecum cea romaneasca. Noi dorim sa fim prezenti acolo unde vedem
\npotential. Anul acesta vom continua cu reteaua actuala, fara
\nschimbari majore. Suntem deja prezenti in toate orasele importante
\ndin Romania”, spune Fabrice Cambolive. Pe masura ce piata auto se
\nschimba si comportamentul clientului evolueaza. In timp ce in urma
\ncu doi-trei ani, cei care doreau un automobil insistau ca acesta sa
\nfie proprietate personala, acum atat Renault, cat si Porsche
\nRomania doresc sa dezvolte leasingul pentru a oferi o metoda
\nalternativa de achizitie clientilor.<\/p>\n

“Vedem in Europa de Vest ca totul depinde de mentalitatea
\nclientilor. Unii vor sa fie proprietari, altii vor sa schimbe mai
\ndes masinile, dupa doi sau trei ani, si apeleaza la astfel de
\nmetode de finantare. Pe de alta parte, in Romania in continuare
\nsunt multi care vor sa cumpere cu banii jos. Unii vad masina ca pe
\no casa, dar incep sa apara un numar mai mare de clienti care doresc
\nsa o schimbe mai des”, spune Cambolive. Seful Renault considera ca
\nleasingul este unul dintre produsele de finantare care se pot
\nimbunatati mult pe piata locala, fiind o metoda de achizitie ce va
\nfi tot mai utilizata in urmatorii ani.<\/p>\n

CONTINUARE IN PAGINILE URMATOARE >>>>>><\/p>\n

<\/p>\n

“Comportamentul clientului roman se va apropia de cel
\nvest-european, dar tranzitia va dura. Ideea este sa ai suficient de
\nmulte produse pentru a acoperi intreaga piata”, a spus Fabrice
\nCambolive. Spre deosebire de piata vest-europeana unde exista o
\ntraditie a vanzarilor de masini, iar numarul clientilor care
\ncumpara prima masina este scazut, Romania este considerata in
\ncontinuare o piata “de cucerire”, dealerii luptand in primul rand
\npentru atragerea si fidelizarea lor.<\/p>\n

“In Romania peste 50% dintre clienti sunt la prima masina, sau
\nla prima \u00aba doua\u00bb masina pentru familie. Este un lucru care trebuie
\nluat in calcul, deoarece acest lucru poate schimba pozitia
\nbrandurilor in piata. Cel care va cumpara pentru prima data va avea
\nde ales daca ramane fidel marcii sau se va intrepta catre o alta
\ndin piata. Daca este multumit, va ramane la acelasi brand. Piata
\nromaneasca este mult mai deschisa din acest motiv in ceea ce
\npriveste marketingul. De aceea am lansat mai multe modele in
\nultimii doi ani”, a spus seful Renault.<\/p>\n

Aceasta tendinta este confirmata si de catre Henrik Nenzen,
\nseful diviziei de importuri a Ford Romania, care doreste sa profite
\nsi sa atraga catre marca Ford, cu produse de finantare, clienti
\ncare pana acum cumparau Logan cu cash. “Mai mult de jumatate dintre
\nclientii care vin in centrele Ford sa cumpere un Focus au detinut
\nanterior un model Dacia Logan”, explica Nenzen.<\/p>\n

Pe de alta parte, schimbarea trendului, de la o piata de
\ncucerire la una de reinnoire, cum este Europa de Vest, va mai dura
\ncel putin cinci ani in opinia lui Fabrice Cambolive. “Daca luam
\npiata din Europa de Vest, aceasta este o piata de reinnoire, ceea
\nce inseamna ca atunci cand creste sau scade diferenta nu este prea
\nmare. De aceea, pentru mine Romania a fost o provocare chiar daca
\nam vazut o asemenea criza in tari precum Spania sau Marea Britanie,
\ncare au scazut puternic in 2009”, a subliniat seful Renault. Pariul
\ndin acest an il reprezinta insa utilitarele, care inca din prima
\nluna au inregistrat aproape o dublare a vanzarilor.<\/p>\n

Piata vehiculelor comerciale a depasit-o pe cea a autoturismelor
\nin ceea ce priveste cresterea din ianuarie, potrivit statisticilor
\nAsociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA):
\nutilitarele au avansat cu peste 80%, la aproape 1.000 de unitati,
\niar autoturismele au crescut cu 16%, la 4.400 de masini. “Cel mai
\nbun semnal din ianuarie il reprezinta faptul ca au revenit pe plus
\nvanzarile de vehicule comerciale, iar acest lucru indica faptul ca
\neconomia Romaniei incepe sa-si revina. Nu ne asteptam ca aceasta
\ncrestere accelerata sa aiba loc in intreg anul 2011, dar estimam ca
\nacest segment va fi printre cele mai dinamice”, a spus
\nCambolive.Piata auto locala a atins in ianuarie un volum total de
\npeste 5.400 de autovehicule, in crestere cu aproape 25% fata de
\nperioada similara a anului trecut, acesta fiind primul inceput
\npozitiv din ultimii trei ani.<\/p>\n

“Comparativ cu perioada similara a anului trecut vanzarile de
\nmasini au crescut in ianuarie, ceea ce reprezinta un semn pozitiv
\nsi pentru urmatoarele luni”, a spus Cambolive.In conditiile in care
\nin acest an programul “Rabla” va incepe cel mai probabil pe 20
\nmartie, potrivit declaratiilor ministrului mediului Laszlo Borbely,
\nvanzarile de autoturisme ar putea reveni pe minus sau cel mult sa
\natinga acelasi nivel ca in 2010.”Efectele noului program de casare
\nle vom vedea insa la finele lunii martie, dupa inceperea acestuia
\nsi, desigur, in aprilie. Pe acest fond luna februarie va fi una
\nslaba din punctul de vedere a vanzarilor, dar va fi la un nivel
\nsimilar cu februarie 2010″, a subliniat Fabrice Cambolive.<\/p>\n

Anul trecut in februarie vanzarile de autoturisme au atins un
\nnivel de aproape 3.900 de autoturisme, in crestere cu aproape 14%
\nfata de decembrie, dar la o treime fata de o luna normala. “Acum,
\npiata autoturismelor trece printr-un moment de tranzitie, iar in
\nastfel de intervale intotdeauna piata este la un nivel scazut.
\nPotentialul il vom vedea dupa ce va reincepe programul de casare”,
\na spus Cambolive.<\/p>\n

Dintre primele cinci marci cu cele mai mari cresteri din luna
\nianuarie, trei reprezinta marci de vehicule comerciale, potrivit
\nstatisticilor APIA. Cea mai mare crestere a fost inregistrata de
\ncamioanele Scania, vanzarile acestora crescand de la doua unitati
\nin ianuarie 2010 la aproape 40 luna trecuta. In cazul DAF si MAN
\navansul a fost de aproape 130%, fiind in grafic cu tendinta
\nanuntata de jucatorii din piata, care se asteapta la o dublare a
\npietei camioanelor in acest an. “Nu este o surpriza faptul ca
\nvanzarile de autoturisme au crescut mai putin decat vehiculele
\ncomerciale, deoarece piata masinilor pentru persoane fizice este
\nputernic influentata de programul “Rabla”. Cand programul de casare
\nva reincepe in acest an, vom vedea potentialul pietei”, crede
\nCambolive.<\/p>\n

<\/p>\n

In ceea ce priveste marca Renault, obiectivul francezilor este
\nde a-si pastra in acest an o cota de piata de aproximativ 8%,
\nsimilara cu cea de anul trecut, cand marca franceza a vandut peste
\n9.000 de autovehicule. “Anul acesta obiectivul nostru este sa
\nramanem la aceeasi cota de piata, dar sa avem o oferta mult mai
\nextinsa. Anul trecut, la final, am lansat noua utilitara Master si
\nTwingo. Un punct foarte important va fi lansarea Latitude (noua
\nlimuzina de clasa mare – n.red.), un model cu potential in ceea ce
\npriveste vanzarile de flote, companiile fiind interesate sa schimbe
\nflota actuala pentru manageri cu modele Latitude”, a spus
\nCambolive.<\/p>\n

In ceea ce priveste evolutia din acest an, seful Renault vede
\n2011 ca pe un an de crestere, primul din mandatul sau. Cresterea,
\nindiferent daca va fi de 5% sau de 20%, raportata la volumul
\nactual, va avea o valoare mica, cu un impact redus, dar va permite
\nrevenirea pe profit a dealerilor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fabrice Cambolive a preluat conducerea marcii Renault pe piata locala exact in momentul in care Romania a intrat in recesiune. Acum francezul se poate lauda cu o cota mai mare din piata pentru toate cele trei marci, Dacia, Renault si Nissan.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,4872,15843,7217,7240,6838],"class_list":["post-46137","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-dacia","tag-fabrice-cambolive","tag-management","tag-renault","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46137"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46137\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63538,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46137\/revisions\/63538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}