{"id":45744,"date":"2011-02-10T08:20:00","date_gmt":"2011-02-10T08:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=45744"},"modified":"2026-04-02T19:31:38","modified_gmt":"2026-04-02T19:31:38","slug":"noua-fata-a-pietei-auto-lupta-intre-supravietuitori-si-cei-care-mai-au-curaj-sa-se-extinda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=45744","title":{"rendered":"Noua fata a pietei auto: lupta intre supravietuitori si cei care mai au curaj sa se extinda"},"content":{"rendered":"

La etajul intai al centrului Automobile Bavaria din Baneasa este
\nin vitrina un Rolls-Royce Phantom, cea mai scumpa limuzina care
\npoate fi achizitionata oficial pe piata locala. Automobilul de lux
\ninsa nu si-a gasit un proprietar in mai bine de 12 luni. Pe de alta
\nparte, la parterul aceluiasi dealer, este service-ul marcii
\nbritanice, unde in fiecare luna intra cel putin 15 clienti, semn ca
\nexista deja multi proprietari, care automat genereaza atat venituri
\nsuplimentare companiei, cat si un plus de imagine. “Potential de
\nvanzare exista in Romania, de cel putin doua – trei masini pe an,
\nmai ales acum dupa ce a fost lansat Ghost, care are un pret de
\n230-260.000 de euro. Sunt multi in Romania care isi permit un Aston
\nMartin, un Lamborghini, un Ferrari sau chiar un Mercedes-Benz sau
\nBMW de 200.000 de euro. La acest nivel inca 50.000 de euro pentru
\nun Rolls nu este o suma prea mare”, spune Michael Schmidt,
\npresedintele Automobile Bavaria, cel mai mare dealer BMW de pe
\npiata locala, care pana in vara anului 2007 a detinut si
\nimporturile marcii.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Pe de alta parte, in opinia sefului Automobile Bavaria, “multi
\ninsa considera ca un Rolls-Royce este prea <aristocratic> si
\nau retineri cand vine vorba de achizitie, in conditiile in care
\nRomania trece printr-o criza economica”. Acest punct de vedere este
\nsustinut si de vanzarile realizate de alte marci de lux in 2010
\nprecum Bentley, Lamborghini sau Maserati. In opinia jucatorilor din
\npiata, dealerii monomarca, cu un singur centru auto, nu vor
\nsupravietui in urmatoarea perioada in conditiile unei piete care
\neste la o treime din ce a fost in urma cu doi ani.<\/p>\n

De acum inainte vom vedea o <concentratie> in ceea ce
\npriveste concesionarii auto. Dealerul monomarca, cum era in 2007,
\nva intra in legenda. Asa ceva nu va mai exista pe masura ce si
\npiata romaneasca va ajunge la maturitate. Motivul este unul foarte
\nsimplu – atunci cand o marca scade, o alta creste si cu cat este
\nportofoliul mai diversificat, cu atat sansele sa nu existe probleme
\nfinanciare sunt mai mari”, a spus Nicolae Sorescu, seful diviziei
\nauto a grupului Radacini, companie care cuprinde dealeri ai
\nmarcilor Opel, Chevrolet, Mazda, Citro\u00ebn, Suzuki, dar si Cadillac
\nsi Corvette, si care este controlat de omul de afaceri iranian Ali
\nMadadi.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Grupul Radacini a preluat in portofoliu si marca Citro\u00ebn, prin
\ndeschiderea unui centru la Constanta, in timp ce Colina Motors,
\ndealerul detinut de omul de afaceri Marius Pitigoi, care detine si
\nfunctia de director al diviziei auto a Tiriac Holdings, a impartit
\nin doua centrul Ford din Popesti Leordeni, pentru a face loc si
\nmarcii Hyundai – brandul coreean avand acum misiunea de a lua locul
\ncompaniei Romcar drept cel mai mare business auto din portofoliul
\nlui Ion Tiriac.<\/p>\n

“Investitia initiala in complexul din Popesti Leordeni a fost
\ndimensionata la nivelul respectiv al pietei. Deoarece conditiile
\ns-au schimbat, a fost necesar sa adaugam noi potentiale surse de
\nvenit pentru sustinerea investitiei, iar marca Hyundai a fost o
\noportunitate prin potentialul de crestere pe care il are”, a spus
\nMarius Pitigoi. Astfel, acum Colina Motors comercializeaza si
\nrepara atat automobilele Ford, utilitarele Mercedes-Benz, masinile
\nsport Brabus (modele Mercedes-Benz cu tuning Brabus) si Startech
\n(modele Jeep si Chrysler cu tuning Startech), cat si Hyundai.<\/p>\n

Transformarea centrului Ford intr-unul Ford si Hyundai a
\nnecesitat investitii de aproximativ 50.000 de euro pentru amenajare
\nsi peste 100.000 de euro pentru programe de training, echipamente
\nsi masini de test, potrivit oficialilor companiei. “Acum este cea
\nmai buna perioada pentru extinderi. Dealerii din grupul Radacini au
\ncrescut nu datorita pietei, ci pentru ca au luat din cota de piata
\na altora. Acum nu mai discutam de o piata normala, ci de una foarte
\ndura”, explica Nicolae Sorescu.<\/p>\n

Radacini are in plan sa inaugureze anul acesta doua noi centre
\nauto in Braila si Galati, care vor cumula investitii de 1 milion de
\neuro, la care se va adauga un nou dealer Citro\u00ebn in Capitala, in
\nafara celui din Constanta. “Noile centre din Galati si Braila sunt
\ndeja in constructie. In Braila vom investi in jur de 400-500.000 de
\neuro si deja avem un Bosch Car Service care apartine de Radacini.
\nIn afara de Mazda, Opel si Chevrolet, vom avea si Suzuki. La Galati
\nvom avea in principal marcile traditionale ale grupului, dar nu
\nstim exact care inca”, a spus Sorescu. Anul trecut, businessul
\nRadacini a inregistrat o crestere de aproximativ 1-2%, la putin
\npeste 100 de milioane de euro, potrivit oficialilor companiei. Din
\ntotal, aproape un sfert reprezinta flota de masini de teren Iveco
\nMassif vandute Politiei de Frontiera, acestea fiind achizitionate
\npentru securizarea granitelor, in vederea aderarii la spatiul
\nSchengen, valoarea celor 426 de automobile fiind de aproximativ 24
\nmilioane de euro.<\/p>\n

<\/p>\n

“In total, pe toate marcile, am vandut aproximativ 5.000 de
\nmasini anul trecut, in crestere cu 15% fata de 2009. Fara flota de
\nIveco Massif, cifra de afaceri ar fi scazut deoarece acum clientii
\nprefera masini din ce in ce mai ieftine. Una este sa vinzi 70 de
\nOpel Insignia (care are un pret de pornire de 20.200 de euro –
\nn.red.), alta e sa vinzi 100 de Chevrolet Spark (care porneste de
\nla 8.000 de euro – n.red.)”, a spus Sorescu.<\/p>\n

Reteaua de dealeri va creste anul acesta si in cadrul
\nTiriacAuto, divizia de retail auto a Tiriac Holdings, business
\nanual de mai multe sute de milioane de euro. Potrivit declaratiilor
\noficialilor companiei, reteaua va continua sa se extinda in acest
\nan atat in ceea ce priveste numarul de showroomuri, cat si cu
\nimportul unei noi marci. Extinderea dealerilor romani s-a intins in
\n2010 si spre vestul Europei. Michael Schmidt a preluat anul trecut
\npatru centre BMW din apropierea orasului M\u00fcnchen. Anul acesta, in
\nportofoliul businessului din Bavaria se va adauga un nou showroom
\npentru Rolls-Royce. Astfel, daca Ion Bazac are in plan deschiderea
\nunui showroom Ferrari in Franta, Michael Schmidt doreste sa vanda
\nnemtilor limuzine Rolls-Royce. “Am devenit dealer oficial pentru
\nRolls-Royce in Germania. Primul showroom va fi inaugurat in centrul
\nM\u00fcnchenului, in luna septembrie, iar service-ul va fi intr-unul din
\ncentrele BMW din Germania preluate anul trecut. Pana acum am vandut
\ndeja doua limuzine Ghost”, spune Schmidt.<\/p>\n

Deschiderea showroom-ului din M\u00fcnchen vine in contextul in care
\nmarca britanica a demarat un program de expansiune a retelei de
\ndealeri, pe masura ce, datorita limuzinei Ghost, vanzarile
\nRolls-Royce la nivel mondial au inregistrat cresteri chiar si de
\ntrei cifre. “In Germania va fi o expansiune puternica a retelei
\nRolls-Royce. Momentan sunt doua centre, in K\u00f6ln si Dresda, dar sunt
\nvizate deschideri in toate orasele mari. Intreaga expansiune se
\nbazeaza pe lansarea limuzinei Ghost care a triplat practic
\nvanzarile si de aceea am luat aceasta decizie. In plus, noi nu ne
\nbazam doar pe clientii din sudul Germaniei, ci pe toata Europa
\nCentrala si de Est”, isi explica Schmidt strategia de business.<\/p>\n

In ceea ce priveste cifra de afaceri a celor patru dealeri BMW
\ndin Germania controlati de Michael Schmidt, aceasta va ajunge in
\nacest an la 71 de milioane de euro. Valoarea este aproape de cea
\natinsa de Schmidt in Romania in 2009, dar cu intreaga retea de 13
\ncentre. “Nu putem face o comparatie intre businessul din Germania
\nsi cel din Romania. Spre exemplu, anul acesta avem un plan sa
\nvindem prin cei patru dealeri peste 1.200 de masini noi si mai mult
\nde 1.000 second-hand, cu un business total de 71 milioane de euro”,
\na spus Schmidt.
\nAnul trecut, vanzarile au fost de aproximativ 600 de masini noi in
\nGermania, dar in conditiile in care abia in septembrie a functionat
\ncu toate cele patru centre, pana atunci fiind unul singur, cel
\npreluat in 2007.<\/p>\n

In Romania, Automobile Bavaria a vandut cu 20% mai multe masini
\nBMW, pana la peste 1.200 de unitati. La modelele MINI, cresterea a
\nfost de 15%, cu un volum total de aproape 100 de masini vandute, si
\nde peste 50% in ceea ce priveste motocicletele BMW. “Anul acesta,
\nestimam ca vom avea o crestere de 10% a vanzarilor in Romania,
\nadica vom ajunge undeva la 1.300-1.400 de masini noi si 800 de
\ncamioane. Daca businessul german aduce stabilitate companiei, cel
\nde pe piata locala are in continuare cel mai mare potential de
\ncrestere”, a spus Michael Schmidt.
\nCel de-al doilea pilon pe care pariaza in acest an Schmidt sunt
\ncamioanele MAN, piata acestora fiind prima care si-a revenit din
\ncriza anul trecut, cu un avans de aproape 50%, potrivit
\nstatisticilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de
\nAutomobile (APIA).<\/p>\n

MHS Truck & Bus a vandut anul trecut aproape 520 de camioane
\nnoi si 350 second-hand si detine o cota de piata de 22%, potrivit
\noficialilor companiei. “Am vandut camioane in special catre
\ncompaniile de constructii. Numai in primele saptamani din ianuarie
\nam inregistrat comenzi pentru 150 de camioane, iar pana la finele
\nlunii ajungem la 200 de unitati. Putem spune ca incepe sa se
\ndezghete piata constructiilor, dar aici vorbim in primul rand de
\ninfrastructura.<\/p>\n

Ministerul Transporturilor a organizat noi licitatii, iar
\ncompaniile care le-au castigat au venit sa cumpere camioane”, a
\nspus Schmidt. Pe piata locala, Automobile Bavaria nu va mai
\ndeschide noi centre anul acesta, existand insa planuri pentru
\nrenovarea unor spatii deja existente – cele din Otopeni si
\nConstanta, ambele construite cu mai bine de zece ani in urma: “In
\nambele proiecte vom investi aproximativ un milion de euro. Acestora
\nli se va adauga un nou service MAN in Constanta. Sunt nevoit sa
\ninvestesc, altfel pot pierde trenul atunci cand isi va reveni
\neconomia”, spune seful Automobile Bavaria.<\/p>\n

Daca in 2007-2008, importatorii si dealerii auto de pe piata
\nlocala comunicau aproape in fiecare luna investitii de cel putin
\ncateva milioane de euro, cu un plan de amortizare a investitiei in
\ncel mult cinci ani, cu exceptia centrelor TiriacAuto, majoritatea
\ninvestitiilor comunicate atat in 2010 si 2011 sunt de ordinul
\nsutelor de mii de euro. Chiar si asa, semnalele sunt pozitive, iar
\ndealerii vad in 2011 anul revenirii.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ultimii ani au impartit pe cei 400 de dealeri auto din Romania in trei: cei care isi permit acum sa reinceapa extinderea, cei care supravietuiesc si cei 10% care au inchis inca din 2009.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[16435,6838,7212],"class_list":["post-45744","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-dealerii-auto","tag-transporturi","tag-vanzari"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45744"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63169,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45744\/revisions\/63169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=45744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=45744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}