{"id":44739,"date":"2010-12-15T09:00:00","date_gmt":"2010-12-15T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=44739"},"modified":"2026-04-02T19:04:47","modified_gmt":"2026-04-02T19:04:47","slug":"marile-masini-mici-cine-cumpara-la-noi-broscute-volkswagen-fiat-500-sau-mini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=44739","title":{"rendered":"Marile masini mici: cine cumpara la noi broscute Volkswagen, Fiat 500 sau MINI"},"content":{"rendered":"

Ferrari Testarossa, Lamborghini Murcielago, Rolls-Royce Silver
\nSeraph, un Bentley Continental si un MINI Cooper din anii ’60 – nu
\neste o simpla insiruire de masini de colectie, ci parcarea din fata
\ncazinoului din Monte Carlo, acolo unde foarte putini sunt cei ce
\nisi permit sa-si parcheze automobilul. La prima vedere, MINI nu
\neste in elementul sau, dar pe Coasta de Azur este la fel de
\nexclusivist precum un Ferrari. Fiat 500, MINI, Volkswagen Beetle
\nsau chiar Trabant reprezinta automobile produse in a doua jumatate
\na secolului trecut, inaintea celui de-al Doilea Razboi Mondial, cum
\neste cazul VW Beetle, sau in anii de dupa el. Au aparut aproape
\nexclusiv din nevoia unei masini ieftine de produs si de intretinut
\npentru clienti care n-aveau multi bani de investit intr-un
\nautomobil cu pretentii.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Primul dintre aceste automobile care a ajuns la nivelul de
\nobiect-cult este “broscuta” Volkswagen sau Typ 1, nume
\n“transformat” in Kafer, Beetle, Coccinelle, Poncho, Tortuga sau
\nEscarabat. Totodata, Beetle este si masina cu cea mai lunga
\ncariera, fiind produsa neintrerupt intre 1938 si 2003, in Germania,
\nIrlanda, Thailanda, Indonezia, Africa de Sud, Australia, Nigeria,
\nMexic si Brazilia.<\/p>\n

In 1933, Adolf Hitler i-a cerut lui Ferdinand Porsche sa
\ndezvolte un “Volkswagen”, adica un automobil al poporului.
\nPrincipiul era unul simplu – o masina capabila sa transporte doi
\nadulti si trei copii cu 100 km\/h si care sa nu coste mai mult de
\n990 de marci germane, echivalentul unei motociclete. Alaturi de
\nMorris Minor din Marea Britanie, devenit MINI, Fiat 500 si Citro\u00ebn
\n2CV, Beetle a fost printre primele masini moderne “low cost”.
\nVarianta restilizata a aparut in 1998, iar productia modelului va
\ninceta in 2011, urmand a fi inlocuita cu un model redesenat.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

In anii ’50, dupa cel de-al Doilea Razboi Mondial, Beetle era
\nconsiderata a fi mai confortabila si mai puternica decat
\nmajoritatea modelelor de clasa mica disponibile in Europa, fiind
\nproiectata pentru a rula mult cu viteze ridicate pe celebrele
\nautostrazi germane. Fiat 500 a fost lansat pe piata europeana in
\n1957 si, la fel ca si Beetle, trebuia sa acopere cererea pentru
\nmasini ieftine de la acea vreme. In 2007, la exact 50 de ani de la
\nprima generatie, cei de la Fiat au relansat modelul 500, dar de
\naceasta data nu ca un model “low cost”, ci unul cu o imagine
\napropiata de segmentul premium, dorind astfel sa concureze cu MINI,
\ndar cu un pret de pornire la jumatate.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Printre primii posesori de Fiat 500 se numara si oameni de
\nafaceri din Romania care in garaj au limuzine sau SUV-uri de lux.
\n“Nu credem ca exista o categorie sociala careia sa i se adreseze
\nFiat 500, ci doar pasionati. Sunt oameni pentru care masina trebuie
\nsa le reprezinte in mod clar temperamentul, pasiunile, felul de a
\nfi si care conduc in primul rand din placere”, a spus Herbert
\nStein, presedintele AutoItalia, importatorul Fiat.Compania a lansat
\nanul trecut modelul Abarth 500, care reprezinta versiunea sport a
\nmasinii, sub marca sport a concernului Fiat. Printre aceste
\nversiuni se numara si Abarth 500 Tributo Ferrari, model care poate
\najunge la peste 30.000 de euro si dispune de un motor de aproape
\n200 CP.<\/p>\n

<\/p>\n

Ideile si modul cum este promovat Fiat 500 sunt aceleasi in
\naproape toate tarile, doar ca fiecare piata se adapteaza si
\nfoloseste mesajele in functie de pozitionarea modelului.
\n“Identitatea Fiat 500 este insa aceeasi peste tot. In Romania,
\nmodelul pastreaza mult din aura sa de cult, desi nu putem vorbi de
\nacelasi impact pe care l-a avut in Italia. Sunt insa multi cei care
\ncunosc detalii despre primul Fiat 500, care au amintiri legate de
\nel sau care chiar au sau au avut unul”, a spus Stein. Cel mai bine
\nvandute versiuni la noi sunt cele pe benzina, cu motoare de 1,2
\nlitri si 69 CP si cel de 1,4 litri si 100 CP, existand o crestere
\ninclusiv pe versiunile cu transmisie automata sau pentru versiunea
\n500 by Diesel, realizata in parteneriat cu celebra casa de
\nmoda.<\/p>\n

Daca in momentul lansarii lor, atat Fiat, cat si Volkswagen s-au
\nlansat sau relansat ca marci, istoria MINI este putin diferita.
\nMarca britanica are la baza un singur model – Morris Mini-Minor,
\nlansat de catre compania British Motor Corporation in 1959, la doi
\nani dupa Fiat 500 si in aceeasi perioada cu relansarea Beetle. La
\nfel ca si in cazul Beetle, MINI a fost produs aproape neschimbat
\npana in anul 2000, adica aproape jumatate de secol. Dezvoltarea
\nsuccesorului sau a inceput in 1995, pentru a fi lansata in 2001, de
\naceasta data sub conducerea BMW Group, care a achizitionat in 1994
\ngrupul Rover, proprietarul marcii MINI.<\/p>\n

“MINI aduce impreuna un set de valori unice, precum imaginea
\nretro a unei marci cult, posibilitatile practic nelimitate de
\npersonalizare si calitatea premium”, a spus Alexandru Seremet,
\ndirectorul de comunicare al BMW Group Romania.
\nRelansata in 2001, marca MINI s-a dezvoltat de la un singur model
\nla o gama care acum include patru versiuni de caroserie – MINI,
\nClubman – cu o a treia usa laterala, mai lung decat versiunea
\nnormala, Cabrio si de anul acesta si Countryman, primul MINI cu
\ntractiune integrala, cu patru usi si care nu mai este asamblat in
\nMarea Britanie, ci in Austria, in locul lui BMW X3.<\/p>\n

MINI este un mix specific in piata auto, prin alaturarea unei
\nimagini clasice cu performantele dinamice deosebite. “Automobilul
\neste o declaratie de lifestyle, pentru cei care apreciaza imaginea
\nunica a marcii. Pozitionarea premium inseamna ca nu este un
\nautomobil accesibil, majoritatea clientilor fiind persoane afirmate
\nin cariera, cei mai multi in domenii precum design, media,
\nadvertising sau arhitectura, iar media de varsta este cuprinsa
\nintre 30 si 40 de ani”, comenteaza Seremet.
\nMINI a fost anul acesta unul dintre cele zece branduri care au
\nrevenit pe plus in Romania, inregistrand un avans de peste 3% fata
\nde anul trecut, la 67 de masini vandute in primele zece luni,
\npotrivit statisticilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor
\nde Automobile (APIA).<\/p>\n

“In ceea ce priveste vanzarile, versiunile mai performante sunt
\ncele care obtin si cele mai mari volume pe piata chiar si pe timp
\nde criza. Pe piata locala, cele mai mari volume sunt impartite
\nintre versiunile Cooper si Cooper S, reprezentand aproximativ 40%
\ndin mixul total pentru fiecare varianta de motorizare”, afirma
\noficialul BMW. In luna noiembrie a fost lansat si SUV-ul marcii
\nbritanice si in scurt timp Countryman a devenit cel mai bine vandut
\nmodel al marcii, cu noua masini vandute, fata de patru modele MINI
\n“clasice”.<\/p>\n

“MINI Countryman se adreseaza unei noi categorii de clienti –
\ntinerele familii sau persoanele care isi schimba stilul de viata si
\npentru care nevoia de spatiu este un criteriu de alegere”, a spus
\nAlexandru Seremet. Daca in Vest clientii prefera modelele mici
\ndatorita consumului mai scazut si taxelor mai mici, pentru
\ncelelalte piete versiunea SUV a reprezentat o gura de oxigen pentru
\nvanzari. “Specific pentru piata noastra se remarca apetitul
\npublicului pentru solutii de tractiune integrala si o garda la sol
\nmai ridicata, perfecte pentru drumurile din Romania, mai ales pe
\ntimp de iarna.”\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nu sunt cele mai exclusiviste si nici cele mai scumpe sau mai performante, dar au o personalitate proprie si au marcat istoria unei tari sau a unei companii atunci cand au fost lansate. Masinile-cult, ieftine si rezistente, au devenit acum \u201cremake-uri\u201d stilate si puternice, destinate nonconformistilor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,11266,5255,8317,6838,20344],"class_list":["post-44739","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-fiat","tag-masini","tag-mini","tag-transporturi","tag-volkswagen-beetle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=44739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":62244,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44739\/revisions\/62244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=44739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=44739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=44739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}