{"id":44465,"date":"2010-12-02T08:50:00","date_gmt":"2010-12-02T08:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=44465"},"modified":"2026-04-02T18:57:36","modified_gmt":"2026-04-02T18:57:36","slug":"dacia-si-ford-trezesc-la-viata-industria-componentelor-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=44465","title":{"rendered":"Dacia si Ford trezesc la viata industria componentelor auto"},"content":{"rendered":"

La finele unei conferinte de saptamana trecuta, in fata lui
\nDionisio di Campos, presedintele Ford Romania, si a lui Patrick
\nLeclerc, directorul de achizitii al Automobile Dacia, s-a format
\ncate o coada interminabila de directori ai companiilor producatoare
\nde componente auto, dornici sa dea mana, sa faca un schimb de carti
\nde vizita sau sa schimbe cateva vorbe cu cei doi. Miza o reprezinta
\nsemnarea unui contract care ar garanta furnizorului venituri de
\nmilioane de euro anual.<\/p>\n

La nivelul anului trecut, aproape 10% din Produsul Intern Brut
\nsi peste 10% din exporturile Romaniei au fost automobile sau
\ncomponente pentru automobile, iar in contextul in care Ford anunta
\no productie comparabila cu cea a uzinei Dacia, acest procent ar
\nputea creste la peste 15% dupa anul 2013. Pentru producatorii de
\ncomponente participanti la conferinta Auto Romania organizata de
\nAsociatia Constructorilor de Automobile este o mana cereasca: la
\nDacia productia creste constant de sase ani, iar Ford Romania
\npromite planuri cel putin la fel de ambitioase – o capacitate de
\nproductie de 300.000 de masini si motoare in 2013 si o productie
\nefectiva de cel putin 200.000 de unitati.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

In toamna anului 2008, la sase luni dupa ce Ford a preluat
\noficial cheile uzinei auto din capitala Olteniei, John Fleming, pe
\natunci presedinte al Ford Europa si cel care a decis ca marca
\namericana sa intre in Romania, venea la Bucuresti cu o delegatie
\nalcatuita din 40 de producatori de componente, carora sa le fie
\nprezentata situatia uzinei si planurile de viitor. Acum, la aproape
\ndoi ani de atunci, Dionisio di Campos anunta ca Ford va demara
\nproductia lui B-Max, viitorul model de clasa mica ce va fi asamblat
\nexclusiv la Craiova, dar si un ritm constant de 85 de utilitare
\nTransit Connect pe zi.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Una din problemele cu care se confrunta industria auto din
\nRomania, in afara lipsei infrastructurii, este evolutia salariilor,
\ncare continua sa creasca, afectand astfel atractivitatea tarii.
\nDaca acest element este unul important pentru Dacia, care se
\nbazeaza pe cei 13.500 de angajati ai sai si nu pe roboti pentru
\nasamblarea si productia de masini, la Ford acest aspect se afla pe
\nun plan secund. “Toata lumea discuta de salarii, da, sunt o
\ncomponenta importanta a costurilor, dar nu sunt cele mai
\nimportante. Costul logistic este mai mare decat costul legat de
\nforta de munca. Trebuie sa compari si salariul cu nivelul de
\nproductivitate si sa iei in calcul si infrastructura”, spune
\nDionisio di Campos.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Potrivit lui Constantin Stroe, presedintele Asociatiei
\nConstructorilor Auto din Romania (ACAROM), dinamica neechilibrata a
\nsalariilor din Romania poate reprezenta o amenintare pentru
\nfurnizorii de componente, dar si alte companii din industria auto
\ncare iau in calcul realizarea de investitii in Romania.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Pe de alta parte, evolutia programului Renault la Dacia si
\naccelerarea dezvoltarii uzinei Ford Romania sunt elemente care
\natrag noi investitii in industria auto locala si creeaza premisele
\npentru ca un al treilea constructor sa intre pe piata locala. “In
\nRomania se produc de trei ori mai putine masini decat in Ungaria
\nraportat la mia de locuitori si de zece ori mai putine fata de
\nSlovenia. La noi exista cel mai mare potential de crestere”,
\napreciaza Constantin Stroe.<\/p>\n

<\/p>\n

Oricum, in Romania salariile in industria auto locala sunt de
\nzece ori mai mici decat in Germania si de sapte ori mai mici decat
\nFranta, iar raportat la regiune, suntem mai ieftini decat Ungaria
\nsau Polonia, dar mai scumpi decat Ucraina. “Romania trebuie sa se
\nmentina competitiva fata de tari precum Turcia sau Maroc, unde
\nRenault va investi intr-o noua uzina Dacia la Tanger”, a spus
\nJ\u00e9r\u00f4me Olive, directorul general al Renault Group Romania.<\/p>\n

In ceea ce priveste dezvoltarea Ford Romania, di Campos anunta,
\nla aproape doua luni de la ultima vizita in Romania a lui John
\nFleming, acum responsabil de uzinele Ford la nivel global, primele
\ncontracte semnate sau in curs de semnare cu producatorii de
\ncomponente pentru a deveni furnizori ai uzinei de la Craiova.<\/p>\n

“In total in Romania avem in momentul de fata aproape 20 de
\nfurnizori. Dintre acestia, cinci sau sase sunt comuni cu Dacia si
\nsunt amplasati in Pitesti, dar numarul aceasta este relativ
\ndeoarece unii dintre ei au doua sau mai multe locatii. De asemenea
\nvom vedea si investitii greenfield, aproape de uzina”, a precizat
\nDionisio di Campos.<\/p>\n

Sapte furnizori se vor stabili direct pe platforma industriala a
\nFord Craiova, printre acestia fiind si compania Johnson Controls,
\ncare va produce scaunele viitorului B-Max si care va investi 10
\nmilioane de euro in amenajarea noii facilitati de productie. Un al
\ndoilea furnizor care se va instala in cadrul uzinei va fi Lear
\nCorporation, companie americana specializata in productia de
\ncablaje si sisteme electrice, iar la Bals, la 26 km de uzina, in
\njudetul Olt un producator de mase plastice va investi 60 mil. euro
\nintr-o noua fabrica, potrivit declaratiilor primarului
\nlocalitatii.<\/p>\n

Primele exemplare din viitorul model de clasa mica,
\nprototipurile si cele de preserie vor fi asamblate la uzina
\nincepand cu finele anului viitor, iar productia de serie va incepe
\nin 2012. “Viitorul model de clasa mica a Ford ce va fi asamblat la
\nCraiova va fi destinat cu precadere pietei europene. Inca nu s-a
\nluat o decizie daca va fi sau nu exportat catre piata americana. In
\nSUA deja se comercializeaza Fiesta, dar este produs in Mexic”, a
\nspus di Campos.<\/p>\n

In conditiile in care viitorul B-Max va utiliza o platforma
\ncomuna cu Fiesta, modelul de clasa mica al Ford, o parte din
\nfurnizorii uzinelor din Europa de Vest vor livra si catre uzina din
\nRomania. “Fiesta este produs in Germania si Spania. Asadar, vor fi
\ncomponente si furnizori comuni. Nu vom fi o uzina izolata, ci una
\nparte a unei retele, iar sinergiile de la productie la livrare vor
\nfi maximizate”, a declarat presedintele Ford.<\/p>\n

Pana la finele acestui an Ford Motor Company va finaliza
\ninvestitii totale de 200 milioane de euro in cadrul uzinei de la
\nCraiova, adica aproape o treime din totalul tintei de 675 milioane
\nde euro la care s-a angajat. “Noua versiune a contractului de
\nprivatizare va fi semnata in viitorul apropiat”, spune seful Ford
\nRomania. Aceasta, spre deosebire de cea semnata in septembrie 2007,
\nprevede amanarea finalizarii investitiei de 675 milioane de euro
\npentru 2013 si face mentiune numai la capacitatea uzinei de 300.000
\nde unitati si nu la productia efectiva.<\/p>\n

La capacitate maxima uzina va lucra in trei schimburi, iar la
\nfiecare cinci minute un camion va intra sau va iesi pe poarta
\nfabricii, potrivit oficialilor Ford, la care se vor adauga si
\ngarniturile de tren care vor livra masini catre Europa de Vest sau
\ncatre portul Constanta.<\/p>\n

<\/p>\n

La Craiova s-au produs in primele zece luni ale acestui an
\naproape 7.500 de utilitare Ford Transit Connect, peste 99% din
\nacestea fiind exportate. “Productia uzinei este in prezent de 85 de
\nunitati pe zi. Noi putem fabrica mult deoarece nivelul este
\nstabilit in functie de cererea de pe piata. Din acest motiv si anul
\nviitor productia va fi la un nivel similar”, a spus presedintele
\nFord Romania. Masinile sunt exportate pe intreaga piata europeana,
\nGermania, Franta, Spania, Italia, dar principala destinatie de
\nexport este Marea Britanie, precum si piata locala.<\/p>\n

Anul viitor Ford va demara un proces de recrutare care va dubla
\nnumarul de angajati ai companiei, de la 3.600 spre 7.000, adica
\nnumarul de angajati stabilit cu Executivul in momentul
\nprivatizarii. “Pentru a atinge o capacitate maxima de productie in
\n2013 va trebui sa avem toti angajatii pregatiti si toate
\nschimburile in functiune. Spre exemplu, acum face recrutare
\nselectiva pentru anumite posturi de care avem nevoie”, a spus
\nDionisio di Campos.
\nIn timp ce in alte tari din Europa constructorii auto anunta
\nplanuri de restructurari, in Romania atat Renault, cat si Ford
\ncontinua expansiunea. Spre exemplu, pentru centrul de testare de la
\nTitu al Renault, numarul de ingineri angajati va fi majorat de la
\n2.200 la inceputul anului la 2.500 in luna decembrie.<\/p>\n

Ingineri doreste si producatorul de componente Lisa Draexlmaier
\nsa angajeze anul acesta, 50 pentru uzinele din Romania, care devin
\nspecializate pe dispozitive tot mai sofisticate, in timp ce
\nproductia bruta este transferata catre Republica Moldova sau
\nSerbia.<\/p>\n

Privind la nivel global, criza a asezat industria auto din
\nRomania pe un fagas favorabil. In 2009 scaderi ale productiei de
\nmasini au fost inregistrate de catre toate economiile dezvoltate –
\nGermania a scazut cu 13%, Franta cu aproape 30%, Japonia cu 31% iar
\nSUA cu peste 40%, cresteri fiind inregistrate numai de economii
\nemergente precum China, care a avansat cu 62%, India cu 27% sau
\nBrazilia cu aproape 8%.<\/p>\n

“In 2010 ne asteptam ca productia mondiala de masini sa fie mai
\nmare cu 20%, la 68 milioane de unitati, nivel egal cu cel din 2007,
\niar tarile BRIC (Brazilia, Rusia, India si China) vor reprezenta
\ncirca 30% din acest nivel”, a spus Constantin Stroe. Procentul
\nmasinilor fabricate in tari emergente se va apropia de 50% dupa
\n2012, potrivit presedintelui ACAROM. Statistica cu privire la
\nevolutia industriei auto vine in contextul in care numai cu doua
\nluni in urma, in cadrul Salonului Auto de la Paris, Dieter Zetsche,
\nseful Daimler AG, estima ca peste 25 de ani numarul de masini din
\nparcul auto mondial va creste de la 900 milioane in prezent la 1,8
\nmiliarde, crestere determinata in primul rand de tarile
\nemergente.<\/p>\n

Romania se inscrie in aceasta tendinta, in conditiile in care
\nproductia de automobile continua sa creasca intr-un ritm sustinut,
\nde peste 20%. Din acest punct de vedere, Romania ocupa locul 10 in
\nEuropa in topul tarilor producatoare de masini, dar prima pozitie
\nin ceea ce priveste ritmul de crestere.<\/p>\n

Autor: BOGDAN ALECU<\/u><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dacia traverseaza o perioada fasta, iar Ford anunta un ambitios plan de dezvoltare a investitiei de la Craiova. Cei doi mari constructori au atras si atrag investitii importante in industria componentelor auto, care fac din sector unul din cele mai dinamice intr-o economie altfel puternic afectata de criza. Ingineri pentru Renault, peste 3.000 de noi locuri de munca la Craiova, sapte investitii pe platforma olteana si aparitia modelului B-Max – iata cateva coordonate ale industriei auto romanesti.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,8611,7382,4872,7140,474,6838],"class_list":["post-44465","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-componente","tag-constructori","tag-dacia","tag-ford","tag-industrie","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44465","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=44465"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44465\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":87316,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44465\/revisions\/87316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=44465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=44465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=44465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}