{"id":44193,"date":"2010-11-19T08:00:00","date_gmt":"2010-11-19T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=44193"},"modified":"2026-04-02T18:49:51","modified_gmt":"2026-04-02T18:49:51","slug":"mic-ghid-de-vanzari-capitolul-pe-patru-roti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=44193","title":{"rendered":"Mic ghid de vanzari: capitolul “pe patru roti”"},"content":{"rendered":"

“Tu trebuia sa conduci si Rolls Royce Ghost. Mare dezamagire a
\nfost. E un autobuz cu o emblema frumoasa, un Seria 7 camuflat in
\nRolls”, imi zice amicul. “Care e problema in asta”, ii zic eu,
\n“pentru ca Seria 7 (adica cea mai scumpa limuzina de lux a BMW) nu
\neste nici pe departe o masina proasta”.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

“Nu, dar cand platesti 250.000-300.000 de euro pe o masina ai
\nvrea ceva altfel decat gasesti pe una de 80.000 de euro”, sustinea
\namicul. “Ai vorbit cu vreun client?”, i-am raspuns eu, “Sa vezi
\ndaca il deranjeaza? Eventual unul care si-ar fi cumparat altadata
\nsi acum nu isi mai ia? Poate ca lumea nu mai cumpara o masina, ci
\npovestea si imaginea din spatele ei. Stii tu\u2026marketingul”.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Exemplul cu Rolls Royce si BMW nu e singular in discutiile
\ndintre profani sau analistii industriei auto, intre “puritanii” si
\n“trendsetter”-ii de pe blogurile si forumurile auto. Jaguar X-Type
\nera un Ford Mondeo in toata regula, consola si indicatoarele de pe
\ndiverse modele Bentley erau pline de componente de pe limuzinele
\nAudi, ba chiar si Daciile “fura” componente de la mai scumpele
\nNissan si Renault. Cred ca inainte de a face orice comentariu e
\nnevoie sa facem o scurta intoarcere in timp. Mai precis, la
\ninceputul anilor ’90, cand Kim Clark si Takahiro Fujimoto
\nconcluzionau sase ani de cercetare si vizite la 20 dintre cei mai
\nmari producatori de masini din lume intr-o carte cu un titlu lipsit
\nde orice urma de sex-appeal si care nu a fost best-seller in lista
\nNew York Times: “Product Development Performance: Strategy,
\nOrganization, and Management in the World Auto Industry”.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

“Pana acum, prea putine dintre analize s-au concentrat asupra
\nciclurilor de dezvoltare ale produselor, axandu-se mai degraba pe
\nproductivitate si calitate”, spuneau cei doi autori inca de acum 20
\nde ani, cand Toyota reusea prin diverse artificii sa dezvolte o
\nmasina complet noua in 3 ani, fata de producatorii americani care
\nnu reuseau sa o scoata de pe liniile de productie la mai putin de
\ncinci ani de la prima foaie alba.<\/p>\n

Intre timp, Toyota a ajuns cel mai mare producator de masini,
\namericanii au intrat in faliment (e adevarat, doar GM si Chrysler,
\ndoi dintre cei trei mari producatori din Detroit), iar la fiecare
\nconferinta de presa sefii cei mari anunta tot mai multe lansari de
\nmasini si inventarea tot mai multor segmente. Sau, mai explicit,
\ninventarea pietei acolo unde ea nu exista. Producatori precum
\nsud-coreenii de la Hyundai-Kia au reusit sa ajunga in mai putin de
\nzece ani in top 5 mondial (de pe locul 15) in conditiile in care
\nsi-au dezvoltat accelerat gama de produse, beneficiind din plin de
\neconomiile rezultate in urma folosirii de platforme comune.<\/p>\n

<\/p>\n

In urma cu 20 de ani nu existau crossover-uri sau monovolume.
\nAcum 15 ani nu existau SUV-uri compacte, nici coup\u00e9-uri cu patru
\nusi. In urma cu zece ani, masinile low-cost pareau mai degraba o
\nutopie a lui Louis Schweitzer, seful Renault, care incerca sa
\ntranspuna in lumea auto viziunea mai larga asupra lumii pe care a
\navut-o bunicul sau, teologul si filosoful Albert Schweitzer. Acum,
\nciclul de dezvoltare al unei masini s-a scurtat in unele cazuri
\npana la 24 de luni, inovatiile tehnologice si folosirea in comun a
\ndiferitelor solutii tehnice urmand sa permita reducerea acestui
\ninterval spre 12-18 luni, potrivit unor studii. Toyota si PSA
\nPeugeot-Citro\u00ebn produc de cinci ani in cadrul fabricii de la Kolin,
\nCehia, aceeasi masina pe care o vand sub trei nume diferite –
\nPeugeot 107, Citro\u00ebn C1 si Toyota Aygo. Alte proiecte comune sunt
\ndeja anuntate intre Renault-Nissan si Mercedes (pentru o masina in
\nclasa mica), intre Mercedes si Tesla (pentru masini electrice) si
\nlista parteneriatelor active sau probabile continua cu alte nume
\nprecum Fiat, Chrysler, Volkswagen, Suzuki.<\/p>\n

Ce te faci insa cand descoperi ca una dintre componentele pe
\ncare le folosesti pe scara larga are probleme mari, asa cum s-a
\nintamplat cu pedala de acceleratie, care avea tendinta de a ramane
\nblocata la (aproape) toate masinile Toyota? Exemplul japonezilor,
\ncare pana la inceputul acestui an rechemasera pentru verificari
\npeste noua milioane de masini, adica mai multe masini decat au
\nprodus in total intr-un an, arata ca si atunci cand gresesc,
\nproducatorii de masini tind sa o faca la o scara mult mai mare.<\/p>\n

Un lucru este clar. Clientii vor masini tot mai ieftine sau care
\nofera mai mult la aceiasi bani. Iar pentru asta, producatorii auto
\ntrebuie sa coopereze atat de mult, incat, mai devreme sau mai
\ntarziu, aproape toate masinile vor semana. Tehnologic, functional
\nsi prin prisma performantelor tehnice.<\/p>\n

Iar atunci, singurul diferentiator va ramane povestea. Dar,
\nvorba amicului meu, trebuie sa fie “a hell of a story” sa vanda un
\nSeria 7 la pretul unui Rolls Royce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vorbeam recent cu un amic, care comenta pe seama unui articol in care recomandasem proprietarilor de Porsche sa il si testeze pe un circuit, nu doar sa il conduca (fie si cu 200 km\/h) pe autostrada sau pe drumul spre munte.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[6577,19973,8145,8988,7212],"class_list":["post-44193","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-auto","tag-bmw-seria-7","tag-rolls-royce","tag-special","tag-vanzari"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=44193"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61733,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44193\/revisions\/61733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=44193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=44193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=44193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}