{"id":43852,"date":"2010-11-04T09:00:00","date_gmt":"2010-11-04T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43852"},"modified":"2026-04-02T18:41:17","modified_gmt":"2026-04-02T18:41:17","slug":"blue-air-merge-mai-departe-si-tot-cu-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43852","title":{"rendered":"Blue Air merge mai departe. Si tot cu Boeing"},"content":{"rendered":"

“Cand Nelu (Nelu Iordache, proprietarul grupului Romstrade –
\nn.r.) a venit la mine si mi-a propus sa facem o companie de
\naviatie, eu i-am spus: Daca vrei low-cost, o sa fie foarte greu si
\nsa nu te astepti la profit. Asta e un business de carte de vizita,
\ncare se poate dezvolta si ajunge la o valoare mare, dar nu e
\nbusiness de profit.” Gheorghe Racaru povesteste cu placere despre
\ninceputurile Blue Air din urma cu sase ani. Cu la fel de multa
\nplacere vorbeste si despre parcursul ultimilor ani, in care
\ncompania a crescut pana a devenit liderul – profitabil – al pietei
\nlocale de aviatie. Racaru scade insa ritmul vocii cand vine vorba
\nde 2010, care a fost anul cu ghinion pentru Blue Air.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

A inceput cu eruptia vulcanului din Islanda, care a afectat
\ntoate companiile de aviatie. A continuat cu faptul ca au inceput sa
\nse vada efectele crizei si o presiune “foarte mare pe venituri”.
\n“2010 a inceput foarte agresiv din punctul de vedere al ofertelor
\nde pe piata si a dus la o scadere a pretului biletului mediu cu
\npana la 40%”, povesteste Racaru cum a inceput nevoia de
\nreorganizare a companiei. Proces care a inceput cu externalizarea
\nactivitatii de handling de pe Baneasa (dimpreuna cu 160 de
\nangajati) catre o alta companie din grupul Romstrade,
\nInfragroup.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

A continuat cu analiza a ceea ce se numeste “structura de ruta”,
\niar Gheorghe Racaru spune ca au fost inchise bazele si rutele cele
\nmai scumpe, cum ar fi baza din Cipru, deschisa in acest an:
\n“Costurile fixe cu baza din Cipru erau de aproximativ 100.000 de
\neuro pe luna (aici intrand salariile, diurnele, chiria,
\nfacilitatile aeroportului, dispeceratul), in conditiile in care
\nbaza nu ne-a adus mult trafic suplimentar, iar previziunile pentru
\nsezonul de iarna nu erau deloc atractive. In conditiile acestea, a
\nfost prima pe lista de costuri de taiat”.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Au urmat baza de la Sibiu (ale carei costuri erau mai mici cam
\ncu 20-30% fata de baza din Cipru) si cursele interne, dar si cateva
\ncurse externe – cum a fost cazul Vienei (cursa a carei deschidere
\neste considerata acum o greseala de catre Racaru) si al Lisabonei
\n(“o cursa lunga, care ne forta sa crestem tarifele si sa fim de
\nmulte ori mai scumpi decat companiile de linie”).<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Cele mai mari costuri ale companiei erau legate insa de plata
\navioanelor. Toata flota Blue Air este luata in leasing operational
\nde la opt companii straine de profil. Racaru spune ca doar chiria
\npe care o platea compania lunar pentru fiecare avion varia intre
\n140.000 si 400.000 de euro. “Noi am inchiriat aceste avioane cand
\npiata era foarte sus, in 2007 si 2008, cand cu greu gaseai un avion
\nliber pe piata si nici nu se punea problema negocierii; acum insa,
\nsunt o gramada, si putem lua un avion cu 90.000 de euro pe luna”,
\nexplica Racaru, care a inaintat tuturor companiilor de leasing o
\ncerere de renegociere a contractelor.<\/p>\n

“Unii au acceptat si au renegociat, iar noi am ajuns la rate
\nlunare intre 70.000 si 110.000 euro pe luna, iar altii, in special
\ncei care ne inchiriasera modelele Next Generation de la Boeing, nu
\nau acceptat si le-am returnat avioanele, 6 in total”. Racaru spune
\ninsa ca, in contextul inchiderii celor doua baze – de la Larnaca si
\nSibiu – se eliberasera oricum trei aeronave, al patrulea opera pe
\nbaza de la Bacau, ceea ce a insemnat renuntarea la doua avioane
\ncare operau de pe Baneasa. Temporar, din 15 septembrie (cand au
\nplecat cele 6 avioane), pentru zborurile ramase neacoperite au fost
\ninchiriate aeronave McDonald Douglas de la JetRan, companie
\nspecializata pe wet-lease (inchiriere a avionului cu tot cu
\npersonal navigant, catering, serviciu tehnic etc.) si detinuta de
\nomul de afaceri Ovidiu Tender.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

Racaru rosteste usurat cuvantul “temporar”. Din aceasta
\nsaptamana, va avea nevoie mai rar de serviciile JetRan. Si asta
\npentru ca urmeaza sa ajunga la Bucuresti prima aeronava dintre cele
\npatru pe care Blue Air le-a inchiriat pentru anii urmatori – pana
\nin 2013, cand urmeaza sa vina cele trei avioane noi de la fabrica
\ndin Seattle a lui Boeing. “Am incheiat contractele cu alte companii
\nde leasing si suntem pe final in procedura de inchiriere a acestor
\navioane, care vor ajunge la Bucuresti intre mijlocul saptamanii
\nviitoare (saptamana aceasta – n.r.) si 15 noiembrie”, spune Racaru.
\nE adevarat, “nu vor mai fi Next Generation, dar pe acestea ni le
\nputem permite”, spune managerul care coordoneaza acum tot holdingul
\nRomstrade.<\/p>\n

Conform calculelor Blue Air, economia anuala pe care o va face
\nin 2011 compania prin schimbarea acestor contracte de leasing va
\najunge la 27 de milioane de euro. Pe langa asta, compania a mai
\ntaiat costuri intre 18 si 21 de milioane de euro anual prin
\ncelelalte componente ale restructurarii, precum inchiderea bazelor,
\nexternalizarea unor activitati sau reducerile de personal.<\/p>\n

“A fost un exercitiu dureros, ne-a costat bani si foarte multa
\nimagine, dar trebuie sa ramanem pe piata si altfel nu am fi
\nreusit”, spune Racaru, care tine sa completeze ca problemele
\ncompaniei nu au afectat grav numarul de pasageri.<\/p>\n

La sfarsitul lunii august, compania transportase 1 milion de
\npasageri, iar total 2010 estimeaza in jur de 1,4 milioane de
\npasageri. Cu aproape 300.000 mai putini decat anul trecut, in
\nconditiile in care cifra de afaceri va ramane tot in intervalul din
\n2009: 140-150 de milioane de euro. “Vom avea insa pierdere
\noperationala”, admite Racaru, totusi multumit de faptul ca a putut
\nregla costurile companiei, asa cum nicio restructurare externa nu
\nar fi putut-o face. Asta apropo de procesul de insolventa in care a
\nfost implicata compania in ultima luna (in urma unei cereri depuse
\nde Carpatair, pe fondul unei datorii de 30.000 de euro, pe care
\nBlue Air sustine ca a platit-o), cireasa de pe tortul lui 2010,
\nanul cu cele mai mari probleme pentru companie. Cererea de
\ninsolventa a fost respinsa, Blue Air a facut recurs si se asteapta
\nrezultatul. Dar, una peste alta, Racaru tot multumit e: in ziua in
\ncare s-a pronuntat insolventa, 8 octombrie, compania tocmai lansa
\nprogramul de iarna si s-au vandut cateva mii de bilete in valoare
\nde peste 700.000 de euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2010 fost un an chiar trist pentru afacerile lui Nelu Iordache, conduse de Gheorghe Racaru: grindina a stricat mai mult de jumatate din productia de \u201cLa Mosie\u201d, Romstrade nu a mai prins lucrari noi de infrastructura, iar norii foarte desi adunati pe cerul Blue Air s-ar putea risipi un pic saptamana asta pentru prima data in acest an.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[214,8743,8742,8746,8745,6838],"class_list":["post-43852","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-avioane","tag-blue-air","tag-boeing","tag-gheorghe-racaru","tag-nelu-iordache","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43852","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43852"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43852\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61413,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43852\/revisions\/61413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}