{"id":43802,"date":"2010-11-02T08:30:00","date_gmt":"2010-11-02T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43802"},"modified":"2026-04-02T18:39:48","modified_gmt":"2026-04-02T18:39:48","slug":"prin-mainile-lor-trece-2-din-pib-ul-mondial-cum-se-vede-de-la-koln-afacerea-curieratului","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43802","title":{"rendered":"Prin mainile lor trece 2% din PIB-ul mondial. Cum se vede de la K\u00f6ln afacerea curieratului"},"content":{"rendered":"

“Directorul nostru financiar nostru spunea ca industria
\ncurieratului e extrem de sexi, desi altii cred asta despre zonele
\nde IT si auto. Dar cineva tot trebuie sa duca lucrurile de la A la
\nB si daca o facem chiar noi, e cu atat mai bine. Cu atat mai mult
\ncu cat ne trece prin maini 2% din PIB-ul mondial.” Carsten Helssen,
\ndirectorul de comunicare si marketing al UPS Europe, compania care
\ntransporta volumul cel mai mare de colete anual, vorbea tarziu in
\nnoapte, pe aeroportul international K\u00f6ln-Bonn, despre munca pe care
\no face de peste 20 de ani.<\/p>\n

Si, dupa cum spune el, in cei aproape 40 de ani de activitate a
\ncompaniei americane in Europa, toti cei care au ajuns in varful
\nmanagementului au pornit de jos. E practic drumul de la simplu
\ncurier, care livreaza bagajele de la depozit catre clienti, pana la
\ngestionarea unui mecanism care, la prima vedere, pare cel putin
\ncoplesitor. Va veti intreba de ce am vorbi despre curierat noaptea
\nsi de ce tocmai in aeroport. E firesc sa fie asa, iar povestea e
\ncat se poate de simpla. Platformele curieristilor, asezate in
\napropierea aeroportului din K\u00f6ln, denumit Konrad Adenauer, dupa
\nnumele primarului orasului si primului cancelar al Germaniei, cel
\ncare a mutat capitala la Bonn dupa razboi, sunt goale in timpul
\nzilei.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Avioanele incarcate cu pachete din toate colturile lumii incep
\nsa aterizeze abia dupa noua seara. Si nu e vorba de doua-trei, ci
\nde cateva zeci. De la micile ATR-uri cu o capacitate de sub zece
\ntone pana la colosii care transporta peste o suta, precum
\nimpresionantul Boeing 767-400 Jumbo. Cei 2.300 de angajati ai
\nhub-ului UPS din K\u00f6ln, cu toate joburile posibile – mai putini
\npompieri si doctori, dupa cum glumeste Helssen -, se ocupa de
\ndescarcarea zecilor de mii de colete, de sortarea lor in functie de
\ndestinatie si apoi de incarcarea in zborurile cargo
\ncorespunzatoare.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

“Totul trebuie sa mearga ca si ceasul elvetian. Cand lucram in
\ncentrul de sortare si vedeam la miezul noptii sutele de mii de
\ncolete, nu puteam sa cred niciodata ca vor putea ajunge la timp
\npentru toata lumea.” Si e intr-adevar greu de crezut. Capacitatea
\nde sortare a hub-ului este de 110.000 de colete pe ora, iar timpul
\ndisponibil pentru intreaga operatiune este de trei ore si jumatate.
\nSe intampla astfel: dupa ce sunt descarcate, pachetele ajung in
\nzona de inseriere si timbrare, unde primesc un cod de bare
\ncorespunzator tarii si districtului in care trebuie sa ajunga.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Apoi sunt fotografiate si se plimba pe kilometri de benzi unde,
\nin functie de codul scanat, platformele care le transporta se
\ninclina la stanga sau la dreapta, ca sa le trimita la zborul
\ncorespunzator. Iar zecile de mii de pachete coboara catre angajati,
\nde unde sunt incarcate in compartimente standard pentru
\naeronave.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Asadar, pachetul trimis astazi din Romania pleaca la 9 seara de
\npe Aeroportul Henri Coanda din Otopeni, ajunge la 23 la K\u00f6ln, iar
\nla doua noaptea isi gaseste deja cursa care o sa-l transporte la
\ndestinatie. Decolarile incep la doua si jumatate, fie ca vorbim de
\naeronave mici, care se adreseaza Europei, sau de cele de mari
\ndimensiuni, cu destinatii precum Louisville, Philadelphia, Dallas,
\nMiami, Columbia, Rockford sau Hartford (SUA), Hamilton (Canada),
\nShanghai, Shenzen sau Hong Kong (Asia). Iar dimineata, curierul
\nbate la usa destinatarului si ii livreaza coletul trimis. Si nu
\nsunt deloc putine, circa 15 milioane in fiecare zi, in cazul
\nUPS.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

De fapt, daca vorbim de Europa, K\u00f6lnul este creierul care
\norganizeaza “mainile” din teritoriu, unde, spre deosebire de orasul
\nde pe Rin, lucrurile se intampla mai mult in timpul zilei si nu
\nnoaptea. Constructia celor 30.000 de metri patrati de platforma din
\nincinta aeroportului german, o investitie de 135 de milioane de
\neuro, nu a fost deloc intamplatoare. Cand alegi locul pentru un hub
\nde asemenea dimensiuni trebuie luate in calcul mai multe variabile,
\niar K\u00f6lnul le-a bifat pe toate: situarea in centrul zonei europene
\nde business, in apropierea oraselor-cheie, buna dezvoltare a
\ninfrastructurii rutiere si feroviare, sistemul care sa permita
\nzboruri 24 de ore din 24, pistele cu dimensiuni adaptate avioanelor
\nde mare capacitate, conditiile meteorologice favorabile (lipsa
\ncetii si a zapezii) si situarea intre doua mari orase care sa
\npermita un flux mare de personal calificat.<\/p>\n

Criza nu le-a stricat prea mult planurile curieristilor. Desi in
\n2009 vanzarile au scazut atat in volum, cat si in valoare, finele
\nanului a dat semne de revenire, iar plusurile au inceput sa apara
\nla ambele capitole. Scaderea nu a venit nicidecum din micsorarea
\nvolumelor, ci, in special, din pricina diminuarii greutatii
\ncoletelor, pe de-o parte, iar de cealalta parte, din mutarea
\nsolicitarilor dinspre livrarea expres (in termen scurt) catre cea
\nnormala. “In unele zile, se vedea ca sunt mai putine pachete, dar
\ndaca inainte imi incapea sub brat un singur colet, erau zile cand
\nerau mai usoare si mai mici, deci angajatii duceau chiar trei
\ndeodata”, spune Carsten Helssen.<\/p>\n

Explicatia directorului de comunicare al UPS pentru scaderea
\ntotusi rezonabila in parametri economici actuali se refera la
\nfaptul ca multi dintre clienti au nevoie de livrarea rapida a
\nproduselor, ca parte a modelului lor de business: “Daca distribui
\nde exemplu DVD-uri sau noi aparate electronice, livrarea e extrem
\nde importanta pentru ca toate trebuie sa ajunga simultan in diverse
\ncolturi ale lumii. E absurd sa fi aparut pe rafturile magazinelor
\ndin Paris si nu si pe cele din Vancouver”.<\/p>\n

Asa se face ca sefii marilor companii de curierat se gandesc in
\ncontinuare la dezvoltare. Huburile europene ale UPS (K\u00f6ln), DHL
\n(Leipzig), FedEx (Paris) si TNT (Liege) isi trimit avioanele catre
\ntot mai multe destinatii. Iar cererea din noile tari cucerite nu e
\nun criteriu strict la care se opresc. “Avem un avion chiar si catre
\nAndorra. Daca un client ne contacteaza si vrea sa livreze colete
\ncatre Argentina, Japonia, Franta, Andorra si Cipru, am putea pierde
\ncontractul daca nu ii acoperim doua din cinci destinatii”,
\nilustreaza Helssen printr-un exemplu cat se poate de relevant.<\/p>\n

Asa au ajuns marile businessuri europene si in Romania, iar 2008
\na fost anul in care si-au facut simtita prezenta. Topul companiilor
\ndin curierat nu s-a schimbat fata de 2009, cel mai mare jucator
\nprivat ramanand Fan Courier, care a rulat afaceri de 40 de milioane
\nde euro si a avut un profit net de 8,3 milioane de euro. Anul
\ntrecut, mai multi jucatori locali din curierat, care au fost
\npreluati de companiile internationale in 2008, au trecut prin
\nprocese de reorganizare. In top urmeaza granzii TNT, DHL si UPS,
\ncei din urma estimand o crestere de 20% pentru anul in curs fata de
\nperioada similara a anului trecut.<\/p>\n

Sperantele pentru aceasta crestere se bazeaza si pe rezultatele
\ndin trimestrul IV al lui 2010. Nu de alta, dar luna decembrie e de
\ndeparte cea mai activa pentru firmele de curierat, activitatea din
\npreajma Sarbatorilor fiind chiar si cu 50% mai mare fata de o
\nperioada normala. “Lucram la foc continuu si pe 23 si pe 24
\ndecembrie si practic Craciunul e sarbatorit la noi cu intarziere”,
\nmarturiseste Iulia Nartea, country manager al UPS Romania, in
\nasteptarea rezultatelor peste obiective din ultima luna a
\nanului.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Curieratul a ramas o afacere profitabila chiar si pe timp de criza. Numarul de colete este in crestere, dar pachetele nu mai sunt la fel de grele ca in urma cu cativa ani, iar destinatarul parca nu se mai grabeste sa le primeasca.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[8548,81,214,8195,9751,19740,10454,8988,16081,9378],"class_list":["post-43802","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-aeroport","tag-afaceri","tag-avioane","tag-curierat","tag-dhl","tag-fedex","tag-koln","tag-special","tag-tnt","tag-ups"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43802"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61366,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43802\/revisions\/61366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}