{"id":43335,"date":"2010-10-12T08:33:00","date_gmt":"2010-10-12T08:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43335"},"modified":"2026-04-02T18:27:34","modified_gmt":"2026-04-02T18:27:34","slug":"romania-prea-mica-pentru-marele-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43335","title":{"rendered":"Romania, prea mica pentru marele low-cost"},"content":{"rendered":"

“Nu am fost primiti cu bratele deschise in Romania. De aceea am
\nales doar doua aeroporturi mici, care au inteles importanta unei
\ncurse Ryanair.” Acesta era raspunsul dat la lansarea Ryanair in
\nRomania, in aprilie 2008, de Tomasz Kulakowski, pe atunci director
\nde vanzari al Ryanair pentru Europa Centrala si de Est, la
\nintrebarea de ce nu au ales sa zboare din Bucuresti si au preferat
\nArad si Constanta. In toamna lui 2010, Ryanair nu mai zboara nici
\nde la Arad, ci doar de la Constanta. In paralel, Ryanair devenea
\nlider pe piete precum Polonia si cucerea pas cu pas tarile Baltice
\nsau Ucraina.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Cu alte cuvinte, veni, vidi si mai putin vici. Cam asta au facut
\ngigantii europeni ai aviatiei low-cost, care au intrat pe piata
\nromaneasca in urma cu cativa ani, in plin boom economic, plini de
\nplanuri marete, dar nu au reusit in timp sa se impuna la fel cum au
\nfacut-o in partea de vest a continentului si chiar si in alte state
\ndin Europa Centrala si de Est. Pe de alta parte, companii mai mici,
\ndar mai apropiate din punct de vedere geografic, au reusit sa-si
\nadjudece o felie mai mare din piata romaneasca si sa isi spuna
\ncuvantul in fata unor operatori cu traditie, asa cum sunt easyJet,
\nRyanair sau Germanwings. Asadar, in anii trecuti, “finala” pe piata
\nlocala s-a jucat intre un operator cu capital romanesc, Blue Air,
\nsi unul maghiar – Wizz Air. Finala continua si astazi, doar ca Blue
\nAir nu mai tureaza asa de tare motoarele, scuzandu-se prin faptul
\nca a fost afectat de criza, ca nu mai poate plati ratele la leasing
\nsi ca e mai bine sa zboare cu 4 avioane si aproximativ 15
\ndestinatii in minus decat sa aiba pierderi irecuperabile.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Slabirea Blue Air ar putea lasa asadar cota de piata libera pentru
\nmai marii low-costului. Dar de ce nu s-au dezvoltat acestia in
\nRomania pana acum?<\/p>\n

Motivul principal tine de costurile de operare pe aeroporturi. Daca
\npe Aeroportul International Aurel Vlaicu – Baneasa, taxa de
\npasageri este de 7 euro de persoana, in Insulele Canare, spre
\nexemplu, aceasta este zero. Si, chiar daca taxele nu sunt nule,
\nunor companii de calibrul Ryanair, spre exemplu, li se ofera
\ndiverse facilitati, asa cum s-a intamplat recent in Bulgaria.
\nPentru prima cursa operata de pe aeroportul din Plovdiv, Ryanair
\nplateste taxe de aterizare mai mici decat in cazul altor companii,
\ninclusiv mai mici decat cele platite de compania nationala Bulgaria
\nAir – care a facut si destul de multa galagie pe aceasta tema.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Operatorii low-cost nu au nimerit autoritati la fel de prietenoase
\nsi in Romania. “Extinderea pe piata locala este blocata de
\ncosturile ridicate de operare de pe aeroporturi. Anul acesta,
\nvolumul total de pasageri al companiei Ryanair va creste cu peste 7
\nmilioane, insa aceasta crestere va veni din afara Romaniei, unde
\ncosturile de operare sunt semnificativ mai mici, iar in unele
\ncazuri chiar nule”, declara Melisa Corrigan, director de marketing
\nsi vanzari in cadrul Ryanair, la finalul lunii august, la un
\neveniment desfasurat la Constanta, prin care compania irlandeza
\ncelebra succesul celor doua rute pe care le opereaza de pe
\nAeroportul Mihail Kogalniceanu, singurele pe care le mai are in
\nportofoliu, de altfel. Cand a intrat pe piata romaneasca, in 2008,
\nRyanair a inaugurat, pe langa rutele de pe aeroportul constantean,
\nsi un zbor din Arad. Ulterior, a renuntat la aceasta ultima cursa
\ndupa numai patru luni de operare, in urma unor neintelegeri cu
\nautoritatile locale.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Motivul costurilor ridicate de operare il invoca si reprezentantii
\nde la easyJet. “Initial, cand am venit in Romania, am lansat trei
\nrute din Bucuresti, insa rezultatele nu au fost pe masura
\nasteptarilor, motiv pentru care am anulat cursa catre Londra. Nu am
\nreusit sa ajungem la un acord cu Aeroportul Baneasa, cel catre care
\nne indreptasem in prima faza. Pe de alta parte, Aeroportul Otopeni,
\nde unde operam in prezent, desi este mai atractiv din punctul de
\nvedere al infrastructurii, percepe costuri de operare mai mari”, a
\ndeclarat pentru BUSINESS Magazin Peter Voets, marketing manager
\npentru Elvetia, Austria si Europa de Est in cadrul easyJet. In
\nprezent, compania low-cost britanica opereaza din Romania doua rute
\n– Milano si Madrid, insa, din cauza costurilor de operare mari, nu
\nare in plan sa introduca noi zboruri, cel putin nu pentru moment.
\neasyJet a transportat in relatia cu Romania aproape 200.000 de
\npasageri in anul 2009, fata de peste 1,5 milioane, cati au
\ntransportat Wizz Air sau Blue Air.<\/p>\n

De altfel, niciuna dintre marile companii low-cost occidentale nu
\nsi-a anuntat planuri de a se extinde in continuare pe piata locala,
\ndar nici de a iesi de pe aceasta. Un exemplu in acest sens sunt
\nbritanicii de la easyJet. “Nu luam in considerare posibilitatea
\nunui exit de pe piata romaneasca, avand in vedere ca suntem
\nmultumiti de cele doua rute pe care le operam in prezent. Pentru
\nmoment, planurile noastre de dezvoltare se concentreaza pe rutele
\ncu cerere mare, pentru care traficul este garantat si costurile
\nsunt scazute. Romania nu ofera o optiune tocmai ieftina, iar
\ncosturile de oportunitate pentru a opera pe aceasta piata sunt
\nridicate”, explica Peter Voets. In ceea ce priveste potentialul
\npietei romanesti, marii operatori low-cost recunosc ca acesta este
\ndestul de mare, insa insuficient exploatat. “Acest lucru se poate
\nobserva si din simplul fapt ca noi operam doua curse pe un singur
\naeroport. Am putea face mult mai multe lucruri daca am beneficia de
\ncosturi de operare pe aeroporturi mai mici”, sustine Daniel De
\nCarvalho, reprezentant al Ryanair, companie ce a transportat din si
\ncatre Romania 44.000 de pasageri in 2009, extrem de putin raportat
\nla volumul de pasageri la nivel mondial al operatorului, care s-a
\nridicat la 67 de milioane in 2009. Estimarile pentru anul acesta
\nindica o crestere de aproape 10%, pana la 73,5 milioane de
\npasageri.<\/p>\n

Aceeasi parere o impartaseste si Attila Dankovics, director de
\nmarketing, vanzari si comunicare pentru Wizz Air. “Romanii continua
\nsa calatoreasca, dar, din cauza climatului economic, sunt mai
\natenti la modul cum isi cheltuiesc banii si prefera sa obtina cele
\nmai bune servicii la cele mai mici preturi.” Pentru Wizz, Romania
\neste a doua piata, dupa marimea operatiunilor. Din acest motiv, si
\nanul acesta compania ungara a continuat sa se dezvolte, lansand noi
\nrute de pe toate bazele aeriene de pe care opereaza. Astfel, au
\nfost inaugurate rute din Bucuresti catre Pisa, Cuneo-Torino,
\nZaragoza si Weeze-D\u00fcsseldorf. De asemenea, aceleasi rute externe au
\nfost lansate si de pe aeroportul din Cluj-Napoca, la care se adauga
\ndestinatiile Alicante si Palma de Mallorca. Pe aeroportul
\ntimisorean a fost adaugata doar o singura cursa: Forli
\nBologna.<\/p>\n

Dupa o prezenta timida in 2006, cand Wizz Air a transportat doar
\n17.000 de pasageri, compania ungara low-cost a ajuns anul trecut la
\nun trafic de 1,65 milioane de pasageri in relatia cu Romania.<\/p>\n

Cele mai rentabile rute pentru operatorii aerieni prezenti pe
\npiata romaneasca sunt cele catre Italia si Spania, atat datorita
\n“legaturilor culturale”, asa cum spune Attila Dankovics de la Wizz
\nAir, cat mai ales numarului mare de romani plecati la munca in cele
\ndoua state. Numai Germanwings iese din acest tipar, compania
\ngermana, divizie low-cost a gigantului aerian Lufthansa, avand
\ncurse numai catre Germania. Trei la numar, mai exact: K\u00f6ln,
\nStuttgart si Berlin (baze ale operatorului neamt), toate fiind
\noperate de pe aeroportul Baneasa din Bucuresti.<\/p>\n

In ceea ce priveste viitorul, dezvoltarea curselor interne va fi
\nuna dintre prioritatile transportatorilor aerieni, chiar daca pana
\nacum tentativele in acest sens au esuat, crede Sorin Ionescu,
\nmanaging partner al companiei de consultanta si management Fivestar
\nHospitality. Si asta pentru ca turismul romanesc se va dezvolta,
\niar varianta rutiera nu este tocmai una la indemana pentru
\npotentialii turistii: “Lipsei de infrastructura rutiera nu i se
\npoate raspunde decat cu o dezvoltare a retelei de zboruri interne.
\nInvestitiile in aeroporturi sunt mult mai usor si mai rapid de
\nfacut. Cred ca una din cheile succesului turismului in Romania este
\nlegata de infiintarea cat mai multor zboruri low-cost intre marile
\nclustere turistice ale tarii. Aceasta este una dintre masurile
\nnecesare, care sa vina sa sustina noul brand turistic al Romaniei,
\ncare se adreseaza exploratorilor, calatorilor cu discernamant,
\ncelor care au experienta mai mare de calatorie decat media”.<\/p>\n

Pe de alta parte, low-costurile straine nu au fost tocmai multumite
\nde rezultatele pe segmentul curselor interne. Cel putin nu pana
\nacum. Cei de la Wizz Air au avut o astfel de tentativa in 2008, pe
\nrelatia Bucuresti-Cluj, insa si-au dat seama ca asemenea zboruri nu
\nsunt conforme cu modelul lor de business. “Operam doar pe aeronave
\nmari, Airbus A320 cu 180 de locuri. O ruta interna presupune
\naeronave mai mici si o frecventa ridicata a zborurilor. In momentul
\nde fata identificam oportunitati mai bune pe rutele
\ninternationale”, precizeaza Dankovics, reprezentantul Wizz Air. {i
\nBlue Air, singurul low-cost romanesc, si-a incercat sansa cu
\nzborurile interne, dar la inceputul lui august a renuntat, din
\ncauza gradului scazut de ocupare a aeronavelor.<\/p>\n

Chiar daca s-a mai eliberat loc pe piata, nimeni nu se grabeste
\ndeocamdata sa il ocupe. Operatorii au nevoie de efervescenta, de
\nlocuri unde calatoresc zilnic mii de oameni, unde exista
\ndezvoltare. Cum deocamdata in Romania nu creste nimic, si piata
\nlow-cost va ramane la indemana celor care vor indrazni sa dezvolte
\nsperand in viitor sau macar a celor care se vor mentine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Expansiunea agresiva din ultimii ani a Blue Air si Wizz Air nu a lasat loc pe piata locala companiilor care fac legea low-cost \u00een Europa. EasyJet, Ryanair sau Germanwings sunt prezente marginale pe aeroporturile din Romania. De ce au exclus marile companii low-cost Romania de pe harta dezvoltarii lor si ce s-ar putea schimba odata cu slabirea fortelor Blue Air?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142,7987],"tags":[7842,9562,6907,8197,6838],"class_list":["post-43335","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","category-turism","tag-aviatie","tag-easyjet","tag-low-cost","tag-ryanair","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43335"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60945,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43335\/revisions\/60945"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}