{"id":43236,"date":"2010-10-06T09:00:00","date_gmt":"2010-10-06T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43236"},"modified":"2026-04-02T18:24:30","modified_gmt":"2026-04-02T18:24:30","slug":"vrei-sa-te-faci-pilot-cat-costa-si-unde-poti-sa-faci-cursuri-de-pilotaj-in-romania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43236","title":{"rendered":"Vrei sa te faci pilot? Cat costa si unde poti sa faci cursuri de pilotaj in Romania"},"content":{"rendered":"

“Pilotul este un manager in avion”, spune Dan Andrei, directorul
\nscolii romanesti de pilotaj Carpatair Flight Training de la
\nTimisoara.<\/p>\n

Este prima lectie pe care Dan Andrei si colegii sai instructori
\nde la scoala de aviatie din Timisoara o predau viitorilor piloti:
\naceea ca sunt responsabili de coordonarea unui intreg “arsenal” de
\ncomenzi si ca in mainile lor se afla, de cele mai multe ori, nu
\nnumai propriile vieti, ci si vietile unor zeci sau chiar sute de
\noameni.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

In Romania exista momentan putine sanse pentru cei care doresc
\nsa devina piloti comerciali si de linie. Dincolo de Scoala
\nSuperioara de Aviatie si de cateva scoli mai mici private, cea mai
\nnou deschisa este Carpatair Flight Training, care a inceput
\ncursurile in urma cu doi ani la Timisoara. Scoala a pornit la drum
\ndupa ce compania aeriana Carpatair a decis sa investeasca in
\nformarea de piloti de la zero, pentru a nu mai fi conditionata sa
\nastepte absolventii Scolii Superioare de Aviatie din Romania sau sa
\ndepinda de piata internationala, unde pilotii primesc oferte din
\ntoata lumea, iar piloti licentiati pe tipurile de avioane cu care
\nzboara Carpatair se gaseau din ce in ce mai greu. Asadar,
\nconducerea Carpatair a deschis scoala unde au absolvit in doi ani
\n67 de piloti, dintre care a angajat deocamdata 3. Cum afla
\ndoritorii de noua scoala, cum isi platesc cursurile care nu sunt
\ndeloc ieftine si, nu in ultimul rand, unde se duc daca nu raman in
\nstaff-ul companiei de la Timisoara?<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Sunt interesati in general pasionatii, iar informatia orala
\ncircula cu repeziciune extrema; avem de procesat zeci de aplicatii
\nlunar, dar din cauza constrangerilor financiare ale candidatilor
\npotentiali, numai o mica parte finalizeaza intentia. De altfel, din
\naceste motive cumulate, nici nu se organizeaza targuri de profil,
\ncel putin in Romania”, potrivit lui Dan Andrei. Scoala de aviatie
\nde la Timisoara are in prezent atat cursanti romani, cat si
\nstraini, din Serbia si Republica Moldova. Carpatair a avut insa
\ncursanti si din Statele Unite, Canada si Australia. Cei mai multi
\ncursanti sunt orientati catre o cariera de pilot profesionist,
\nmanifestandu-si inca de la inceput dorinta de a se angaja in cadrul
\nunui operator aerian dupa absolvirea cursurilor.<\/p>\n

Inainte de a deveni pilot cu acte in regula insa, cursantii trec
\nprin multe ore de studiu. In cadrul Carpatair Flight Training,
\nprogramul de pregatire incorporeaza minimum 750 de ore de pregatire
\nteoretica, circa 60 de ore de antrenament pe simulator, peste 160
\nde ore de zbor pe avion, toate acestea in aproximativ doi ani. De
\nasemenea, programul de calificare pe tip de avion consta in inca
\n150 de ore de pregatire teoretica in cadrul companiei in care
\npilotul se angajeaza, exercitii practice dupa proceduri pentru
\nsituatii anormale si de urgenta, antrenamente pe simulator cu o
\ndurata de minimum 40 de ore si, ulterior, zbor necomercial pe avion
\nsi zbor de pregatire pe ruta cu durata de 150 de ore. “Este mult,
\neste putin? Practica a demonstrat ca atat este necesar pentru ca
\noperarea sa fie sigura”, precizeaza directorul Carpatair Flight
\nTraining.<\/p>\n

Dan Andrei sustine ca organizarea unei astfel de scoli nu este
\ndeloc simpla si ca inseamna, pana la urma, “ceea ce inseamna orice
\nintreprindere greenfield a unui antreprenor”.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Chiar daca investitiile initiale se recupereaza dupa multi ani,
\npilotii reprezinta in acest moment o necesitate sociala
\nidentificata, dupa cum o descriu fondatorii acesteia. Scoala de
\naviatie care functioneaza in incinta Aeroportului International
\nTraian Vuia din Timisoara a “prins aripi” in urma unei investitii
\nde 2 milioane de euro, investitie care a finantat achizitia unui
\nsimulator, doua aeronave Cesna si diverse lucrari pentru
\norganizarea scolii. Insa, odata lansata, scoala a lucrat la
\ncapacitate maxima: “Prin scoala noastra, urmand diverse cursuri de
\nformare, au trecut peste 90 de studenti-piloti”, explica Dan
\nAndrei. In prezent, aflandu-se in diverse stadii ale cursurilor de
\npilotaj, frecventeaza cursurile scolii 23 de
\npiloti\/studenti-piloti, diferenta de 67 fiind reprezentata de cei
\ncare au absolvit deja.<\/p>\n

Programul de pregatire a unui pilot consta in mai multe etape,
\nfiecare cu pretul ei: primul nivel, asa-numitul PPL (Private Pilot
\nLicence), costa in cadrul scolii de aviatie Carpatair circa 9.000
\nde euro fara TVA. Pregatirea planificata pe durata a doi ani, pana
\nla obtinerea licentei de pilot comercial ATPL (Air Transport Pilot
\nLicence) il costa insa pe un viitor pilot circa 55.000 de euro.<\/p>\n

La o cautare pe internet, zeci de forumuri din tara si din
\nstrainatate sunt pline ochi de tineri care vor sa devina piloti.
\nMulti vor, putini ajung la cursuri, iar si mai putini reusesc sa
\nobtina toate atestatele si sa ajunga sa zboare pentru o companie.
\nSi, cu toate acestea, evolutia pietei aeriene din ultimii ani ii
\nface pe multi dintre ei sa isi puna intrebarea: “Poti avea emotii
\nca ajungi somer cu licente de pilot de 100.000 de euro?”.
\nDe la inceputul anilor 2000, industria aeriana a avut o crestere
\nrecord mondiala, in care au jucat roluri foarte importante
\ndezvoltarea industriei low-cost si a companiilor asiatice. Ultimii
\ndoi ani au afectat insa grav industria transporturilor, mai multe
\ncompanii intrand in faliment – precum SkyEurope sau MyAir -, iar
\naltele intrand in ample restructurari. Cel mai recent exemplu in
\nacest sens este operatorul aerian roman Blue Air, care a anuntat un
\nplan de restructurare ce vizeaza, printre altele, concedierea mai
\nmultor angajati din echipajul de bord.<\/p>\n

Cu toate acestea, mai exista regiuni pe glob unde inca se fac
\nangajari, spun cei din domeniu. “Exista cerere mare de piloti in
\nzona Asiei si a Orientului Mijlociu, cele mai dinamice din punct de
\nvedere al dezvoltarii aviatiei civile in ultimii ani. Aici de fapt
\nse impune o analiza structurala pentru ca in toata lumea este
\nnevoie de piloti cu experienta (comandanti, instructori), insa este
\ngreu sa ajungi la acest nivel pentru ca sistemul de promovare este
\nfoarte riguros si impune un anumit nivel de pregatire pentru
\nfiecare etapa care conduce la elitele de care este nevoie peste
\ntot, de fapt”, spune Dorin Ivascu, unul dintre cei doi asociati ai
\nRegional Air Services, scoala de piloti de la Tuzla. Aceeasi
\nviziune o impartaseste si Dan Andrei de la Carpatair, afirmand ca
\nexplicatia acestei cereri deosebite este faptul ca liniile aeriene
\ndin zona Asia-Pacific si Orientul Mijlociu comanda sute de avioane
\nde mare si medie capacitate anual. “Unele dintre statele respective
\nau scoli de aviatie proprii si produc industrial. China, spre
\nexemplu, produce intr-o singura scoala 15.000 de piloti, atat de
\nmari ii sunt nevoile.”<\/p>\n

Analizand insa salariile si diurnele, atat in Romania, cat si in
\nstrainatate, se poate spune ca pilotii comerciali sunt niste
\nnorocosi. “In general, un pilot comercial castiga in Romania circa
\n5-6.000 de euro lunar, daca are deja toate licentele. In
\nstrainatate, salariul este ceva mai mare, pornind de la circa 8.000
\nde euro”, spune Pavel Tatcu, fost instructor de zbor la Autoritatea
\nAeronautica Civila Romana. Exista insa salarii ce depasesc patru
\nzerouri. “Am un prieten care zboara in calitate de comandant in
\nQatar si castiga aproximativ 18.000 de dolari pe luna, pe misiuni
\nultra-lungi pe Boeing 777”, explica Dan Andrei. Efortul financiar
\npana a ajunge la un asemenea salariu este insa destul de mare.
\nToate licentele necesare, plus atestatul pentru avioane de acest
\ntip, in acest caz Boeing, pot costa circa 90-100.000 de euro,
\nadauga fostul instructor de zbor Pavel Tatcu.<\/p>\n

Intr-adevar, sustine Dan Andrei, cei mai multi cursanti viseaza
\nla angajarea in cadrul unor companii de linie, pentru a zbura pe
\ncurse cat mai lungi. Nu toti cursantii ajung insa piloti, asa ca
\nscoala de la Timisoara urmeaza sa dezvolte si alte componente de
\nbusiness, cum ar fi o baza de intretinere pentru avioane mici sau
\nabordarea de noi profesii, printre care si cea de insotitor de
\nbord, mecanic de aviatie sau specialist in planificare zbor. Cel
\nmai ambitios plan insa este cel prin care, intr-o perioada de cinci
\nani, scoala vrea sa-si mareasca numarul de cursanti, chiar pana la
\ndublarea lor. In acest sens, exista colaborari cu scoli de aviatie
\ndin Serbia, Croatia, Germania si chiar si Marea Britanie, dupa cum
\nspune Dan Andrei: “Suntem departe de a fi un jucator global. Poate
\npeste vreo 5-10 ani. Cine stie?”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Intr-o scoala de piloti, aerul e aproape la fel de rarefiat ca la cateva mii de metri altitudine. Disciplinate si riguroase, cursurile pregatesc oamenii aceia calmi care ne anunta decolarea sau aterizarea si care castiga cat executivii din multinationale. Mai e loc pe piata pentru ei?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3834,7218,7142,7987],"tags":[7842,5414,19368,7203,19367,8247],"class_list":["post-43236","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lifestyle","category-resurse-umane","category-transporturi","category-turism","tag-aviatie","tag-cursuri","tag-flight-training","tag-resurse-umane","tag-scoli-de-pilotaj","tag-transporturi-aeriene"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43236"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60853,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43236\/revisions\/60853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}