{"id":43182,"date":"2010-10-04T09:00:00","date_gmt":"2010-10-04T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43182"},"modified":"2026-04-02T18:23:26","modified_gmt":"2026-04-02T18:23:26","slug":"concluzia-salonului-de-la-paris-verde-noul-negru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=43182","title":{"rendered":"Concluzia salonului de la Paris: verde, noul negru"},"content":{"rendered":"

“In timp ce altii introduc abia acum prima generatie de hibride,
\nnoi am vandut deja 2,8 milioane de masini cu aceasta tehnologie.
\nIar cresterea fata de anul trecut e de 65%.” Didier Leroy,
\npresedintele Toyota Motor Europa, ilustreaza cat se poate de
\nsugestiv batalia din 2010 de la Paris. Fie ca se numesc Peugeot,
\nRenault, Citro\u00ebn sau exclusivistele Infiniti, Bentley sau Ferrari,
\ntoate s-au prezentat mai verzi ca niciodata si repetand obsesiv
\nsloganul “conducem cu placere si responsabili fata de mediu”. Ce-i
\ndrept, Toyota a fost cu un pas inaintea lor, dar a primit o
\nlovitura grea in primavara, cand a fost nevoita sa cheme in service
\nmilioane de masini, printre care si Prius, prietena vedeta a
\nmediului din Japonia.<\/p>\n

Dar de aceasta data nu mai e nicidecum fictiune. Primele vehicule
\nelectrice vor aparea in magazine in cateva saptamani. Peugeot si
\nCitro\u00ebn vor da startul in Franta, urmati in 2011 de Renault si
\nNissan. In transformarea masinilor, producatorii au renuntat la
\nversiunile suprarealiste de la editiile trecute si incearca sa
\nreinventeze actualele modele pentru a le adapta la noile “costume
\nverzi” in care benzina va fi inlocuita de curent electric, iar
\nrezervorul de baterie.<\/p>\n

“Pentru popularizarea vehiculelor inovative, companiile incearca
\nsa mizeze pe cat mai multa simplitate”, spune Marc Giulioli,
\ndirectorul de marketing al Peugeot Franta, incercand sa explice ca
\ne greu sa convingi clientul sa plateasca chiar si 30.000 de euro
\npentru un model mai putin agil in trafic si cu autonomie limitata
\nla cativa zeci de kilometri. E practic un incredibil efort de
\nmarketing pe care specialistii in domeniu incearca sa-l gestioneze
\ncu multa abilitate. Sloganuri publicitare precum “de la 0 la 50
\nkm\/h cu 0 litri”, ca acela de la Toyota, sau “esenta motorului cel
\nmai curat pentru univers”, al celor de la Fiat, sunt reprezentative
\npentru strategia pe care mizeaza vanzatorii.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Chiar si noul SA Aperta de la Ferrari, prezentat in
\npremiera pe malul Senei<\/strong>, se mandreste cu o reducere de un
\nsfert a emisiilor in traficul urban. Peugeot a lansat, in schimb,
\nprimul vehicul hibrid integral pe motorina. Modelul 3008 Hybrid4
\nsurprinde printr-un consum de 3,8 litri la suta de kilometri si
\nemisii de numai 99 de grame de dioxid de carbon per kilometru.
\nAceeasi soarta o va avea si modelul 508, caruia i se promite din
\n2012 o varianta hibrid pentru cei care “vor sa fie mai aproape de
\nnatura”.<\/p>\n

Renault a uimit cu modelul electric Fluence, in timp ce
\nMercedes-Benz a prezentat noul A-Klasse E-Cell. Modele simple care
\npar sa fie o imbunatatire vizuala a precedentelor. In-tre-bat in ce
\nmasura mai conteaza designul masinilor in vremuri in care vanzarile
\nau scazut drastic din cauza recesiunii, Laurens van den Acker,
\ndirectorul de design al Renault, spune ca aspectul ramane foarte
\nimportant pentru ca impactul vizual asupra clientului este decisiv.
\n“Imaginea afecteaza pozitiv perceptia asupra calitatii, iar oamenii
\ncare isi iubesc masinile o fac si pentru felul in care arata.”<\/p>\n

Numit de mai putin de un an in fruntea desenatorilor de la
\nRenault, van den Acker spune ca ceea ce vedem in zilele noastre si,
\ndeci, la salonul din acest an e o alta influenta a sustenabilitatii
\nsi ecologiei. “Practic, avem noi trenduri de surse de putere, iar
\noamenii vor sa faca lucrul corect. Daca li se ofera un vehicul cu
\nemisii reduse, fie ca e hibrid sau electric, oamenii il vor cumpara
\ndatorita acestor calitati”. Si evident, in momentul in care toata
\nlumea va avea modele electrice, designul va redeveni important ca
\nsa faca diferenta. “Societatea e atat de condusa de informatii, iar
\ntotul e atat de disponibil. E importanta imaginea completa pe care
\no aduce masina si e o miza cu adevarat mare”, mai spune van den
\nAcker.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

De fapt, e din nou vorba de schimbarea unor mentalitati. Fireste,
\nexista voci care sustin ca ecologia nu-si gaseste locul in zilele
\nnoastre si ca putem sa ne descurcam foarte bine si cu vechii
\ncombustibili neregenerabili. Mai mult, contestatarii spun ca noile
\nmodele hibride si electrice nu rezolva problema ambuteiajelor din
\nmarile orase si nici cosmarul lipsei parcarilor.
\nDe fapt, e exact locul unde electricitatea trebuie sa intervina. In
\nconstiinta soferilor. Soferi de secolul XXI care vor avea un
\ncomportament civic si vor face mai putin rau planetei. Sau, cum
\nbine spunea un jurnalist francez, sa invete sa aiba incredere in
\n“zana electricitate”. Dar de la marketing si ecologie pana la
\nscosul banilor din buzunar, drumul poate fi lung si plin de
\nsurprize.<\/p>\n<\/p>\n

Salonul Interna\u0163ional de Automobile de la Paris este cel mai
\nmare de acest fel din lume. La precedenta edi\u0163ie, din 2008, 1,5
\nmilioane de vizitatori i-au trecut pragul. Anul acesta, mai bine de
\n300 de m\u0103rci de ma\u015fini au fost aduse \u00een fa\u0163a pasiona\u0163ilor.
\nLOC
\nPORTE DE VERSAILLES, PARIS
\nPROGRAM
\n2-17 OCTOMBRIE 2010
\nVIZITATORI ESTIMA\u0162I
\nCCA. DOU\u0102 MILIOANE
\nMODELE EXPUSE
\nPESTE 300
\nPRE\u0162 INTRARE
\n12 EURO (PESTE 18 ANI), 6 EURO (10-18 ANI), GRATUIT \u00ceN REST<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pe o piata care se chinuie sa nu mai scada, producatorii de automobile vor sa cucereasca noi clienti cu modelele ecologice. Ei nu glumesc deloc, cat timp hibrizii si electricele n-au lipsit de la niciun stand din intreg Salonul International de la Paris.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[4872,11522,19340],"class_list":["post-43182","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-dacia","tag-duster","tag-salon-auto-paris"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43182"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60807,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43182\/revisions\/60807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}