{"id":42731,"date":"2010-09-09T11:04:00","date_gmt":"2010-09-09T11:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=42731"},"modified":"2026-04-02T18:11:09","modified_gmt":"2026-04-02T18:11:09","slug":"marketing-pe-bavareza-sau-cum-fac-nemtii-miliarde-de-euro-din-povesti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=42731","title":{"rendered":"Marketing pe bavareza sau cum fac nemtii miliarde de euro din povesti"},"content":{"rendered":"

Drumul romantic sau in varianta oficiala “Romantische Strasse”
\nera o idee de marketing destinata soldatilor americani si
\nfamiliilor lor, dispusi sa isi cheltuie soldele pentru povesti
\nprecum cea a extravagantului (sau nu-prea-sanatosului-la-cap, dupa
\ncum il credeau contemporanii sai) rege Ludwig al doilea, care si-a
\nconstruit prin castele precum Neuschwenstein sau Herrenchiemsee o
\nlume plina de fantezie, rupta complet de realitatea acelor
\nvremuri.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Sau pentru urme ale unor conflicte celebre, asa cum a fost
\nrazboiul de 30 de ani, cel care pornea la inceputul secolului 17 ca
\nun conflict religios si care lua apoi amploare la intreg nivelul
\nintregii Europe si instaura Franta ca putere dominanta, distrugand
\npe parcurs multe dintre orasele germane (cele mai multe nerevenind
\nnici pana astazi la gloria dinainte).<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Cu astfel de povesti, impanate cu castele vechi si un amestec de
\nstiluri baroc, neoclasic si, bineinteles, romantic (neogotic) – pe
\nmasura ce germanii au simtit nevoia reintoarcerii la propriul
\ntrecut -, turismul din Bavaria a ajuns o industrie de peste 24 mld.
\neuro anual, potrivit statisticilor biroului de turism local.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Doar cele 45 de castele si resedinte atrag anual mai mult de
\ncinci milioane de vizitatori, atractia principala fiind de departe
\ncastelul Neuschwanstein, unde dorinta regelui (pe numele sau
\ncomplet Ludwig Otto Friedrich Wilhelm) de a avea propriul
\nVersailles a fost transformata intr-o masina de facut bani de catre
\nnemti, vizitarea castelului semanand, daca vreti, cu una dintre
\nliniile de productie ale producatorilor bavarezi de masini,
\nintesate de roboti, foarte productivi, dar ale caror programe
\nsoftware nu permit deloc contemplarea minunatiilor care ies de pe
\naceste linii de productie.<\/p>\n

Altfel spus, o industrializare dusa la extrem, dar care face ca
\ndrumul romantic, alaturi de alte drumuri tematice, precum cel
\nalpin, al cristalului, al castelelor, al berii, al portelanului sau
\nstrazile diverselor dinastii de regi si imparati, precum
\nHohenzollern (ca sa aduc un exemplu apropiat) fac ca turismul sa
\nfie sectorul economic cu cea mai mare contributie in PIB al
\nBavariei.<\/p>\n

Nu va asteptati insa la caldura cu care sunteti intampinati de
\nobicei in statele mediteraneene sau pe coasta Atlanticului, de
\nexemplu, caci Bavaria pare acum o destinatie facuta mai degraba
\npentru germani si asiatici.<\/p>\n

Nu degeaba statisticile efectuate de anumite companii care
\nmonitorizeaza forumurile de discutii de pe internet arata ca in
\ntimp ce turistii britanici, unii dintre cei mai plimbareti din
\nEuropa, nu stiu mare lucru despre Romantische Strasse, mai mult de
\nnoua japonezi din zece cunosc foarte bine conceptul. Ca dovada si
\nfaptul ca aproape toate indicatoarele presarate de-a lungul
\ndrumului sunt inscriptionate deopotriva in germana si cu caractere
\nasiatice, dar nu si in engleza.<\/p>\n

Dincolo de componenta turistica, romanticul drum ce serpuieste
\nde-a lungul a mai bine de 360 de kilometri si care se intretaie pe
\nalocuri cu celebrele autobahn-uri fara limita de viteza reprezinta
\no foarte buna oportunitate pentru un test-drive. Si ce alta masina
\nar putea cadra mai bine cu Bavaria decat BMW (acronimul pentru
\nFabrica de Motoare din Bavaria)?<\/p>\n

Mai exact, seria 3 coup\u00e9, in varianta de motorizare diesel de
\ndoi litri, editia EfficientDynamics cu cateva imbunatatiri
\naerodinamice suplimentare, precum jante din aliaj in design turbina
\nsi suspensie coborata.<\/p>\n

Daca nu ati inteles nimic din ceea ce tocmai am scris, inseamna
\nca probabil nu sunteti unul dintre cei 1.500-2.500 de romani care
\nisi cumpara in fiecare an un automobil BMW nou si voi reformula: un
\nmodel coup\u00e9 (deci o masina cu alura sportiva, cu doua usi), cu 163
\nde cai-putere, suficienti pentru a ajunge de la zero la 100 de
\nkilometri pe ora in circa 7,5 secunde si cu un consum de putin
\npeste patru litri de motorina la 100 de kilometri.
<\/u><\/p>\n

<\/p>\n

Iar daca tot am intrat in categoria cifrelor si a datelor
\nstatistice, adaug inca un amanunt important, pe langa pretul de
\ncirca 30.000 de euro al masinii. Clasa medie, in care este incadrat
\nBMW Seria 3, reprezinta cea mai importanta miza pentru orice
\nproducator de lux, deoarece reprezinta segmentul cu cea mai mare
\npondere in vanzari si implicit profituri. In 2009, de exemplu, din
\ncele peste un milion de masini BMW vandute, aproape 400.000 au fost
\ndin Seria 3. Valorile sunt apropiate si in cazul Mercedes, unde,
\ndintre cele aproape un milion de masini vandute in acelasi
\ninterval, C-Klasse (modelul vandut in clasa medie de Mercedes) a
\ncontribuit cu 323.000 de unitati, dar si in cazul Audi, unde
\nmodelul A4 a adus cam o treime dintre cele peste 900.000 de masini
\nvandute. Ca o paranteza, aceasta statistica globala nu se aplica in
\nRomania, o tara unde cel mai vandut model al BMW este un vehicul de
\nteren – X5, mult mai versatil in cazul drumurilor tot mai
\naccidentate din tara.<\/p>\n

Dar sa revin la Seria 3 si consumul sau, care pe parcursul
\ntest-drive-ului din Bavaria a trecut de 5 litri, pentru ca in cazul
\nunei astfel de masini economia de combustibil este ultimul lucru la
\ncare te gandesti. E adevarat ca sisteme precum start & stop
\n(care opreste motorul la semafor sau in coloana, cand masina este
\nin repaus) sau regenerarea energiei automobilului la franare prin
\ntransformarea in electricitate rezolva, asa cum spun toate
\nprospectele BMW, “dilema putere versus consum de combustibil”, insa
\ncred ca cel mai important este ca o rezolva fara a altera in vreun
\nfel placerea de a conduce.<\/p>\n

Intr-o lume lovita de doi ani de efectele crizei financiare, in
\ncare cumpatarea a devenit tema principala, viata buna pare mai
\ndegraba un concept invechit. Sau, dimpotriva, mai actual ca
\nniciodata. Cel putin asa crede producatorul german de masini BMW, a
\ncarui campanie de promovare la nivel mondial are ca element
\nprincipal bucuria – (“joy” in limba engleza).<\/p>\n

Iar placerea de a conduce este una dintre principalele
\ncomponente ale bucuriei, care creste proportional cu drumurile
\nvirajate din Bavaria cea verde si plina de “schloss”-uri,
\n“burg”-uri si “see”-uri (sau pe romaneste castele, cetatui si
\nlacuri).<\/p>\n

<\/p>\n

Practic, cadrul natural este o componenta foarte importanta
\npentru un producator de masini atunci cand organizeaza un
\ntest-drive, oamenii de marketing alegand cu grija doar locurile
\ncare pun in valoare acele calitati care particularizeaza masina
\nintr-o lume auto tot mai incarcata de lansari de modele.<\/p>\n

Lesne de inteles astfel ca multe dintre test-drive-urile pe care
\nle organizeaza cei trei mari producatori de masini de lux din
\nGermania – Audi, BMW si Mercedes – au loc in zona de sud a tarii
\nmai degraba decat in strainatate.<\/p>\n

Iar in loc de incheiere, v-as propune o paralela care sa ne
\naduca cu visarea mai aproape, mai ales ca perioada de concedii s-a
\ncam terminat. Imaginati-va Romania, cu muntii, marea, turismul
\nrural, lacurile, manastirile sau orice altceva va mai trece prin
\nminte cand auziti de conceptul de brand de tara. Si cu drumurile
\naferente. Oare ce tip de masina ar putea fi pus in valoare de o
\nastfel de tara? Va mai mirati atunci ca primul test-drive
\ninternational pentru Dacia Logan de acum sase ani a avut loc in
\nTurcia?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cu vreo jumatate de secol in urma, agentii de turism din sudul Germaniei, cea mai bogata zona dintr-o tara care a fost aproape sa cucereasca lumea, cautau modalitati sa se readapteze noii ordini mondiale de dupa al Doilea Razboi Mondial.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[7756,7921,7178,7060,6838],"class_list":["post-42731","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-bmw","tag-germania","tag-marketing","tag-masina","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=42731"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60404,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42731\/revisions\/60404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=42731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=42731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=42731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}