{"id":42686,"date":"2010-09-07T08:30:00","date_gmt":"2010-09-07T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=42686"},"modified":"2026-04-02T18:10:00","modified_gmt":"2026-04-02T18:10:00","slug":"2010-da-peste-cap-planurile-blue-air-incepe-batalia-pentru-profit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=42686","title":{"rendered":"2010 da peste cap planurile Blue Air: incepe batalia pentru profit"},"content":{"rendered":"

“Daca am ajuns sa anulam anumite destinatii, inseamna ca piata
\nmerge rau.” Explicatia sefului Blue Air, Sherif Ussama, vine sa
\nilustreze faptul ca recesiunea a ajuns si la companiile low-cost.
\nAsta in contextul in care anul trecut, pentru prima oara in
\nistorie, liderul dintotdeauna TAROM a fost detronat de Blue Air din
\nfruntea topului companiilor aeriene dupa numarul de pasageri
\ntransportati. Totul se explica atunci prin faptul ca, in plina
\ncriza economica, pasagerii prefera zborurile mai ieftine. Dupa
\neuforia de anul trecut, urmata si la inceputul acestui an de
\ndeschiderea bazei de la Larnaca (prima baza a unei companii
\nromanesti in afara tarii), sfarsitul verii a adus vesti proaste si
\nprimele declaratii de prudenta ale oficialilor companiei.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

“Situatia pe piata este dificila, iar la fiecare trei luni se
\nschimba previziunile despre profit si pierderi”, justifica Ussama
\nmotivul restructurarilor. Mai exact, Blue Air a renuntat la patru
\navioane, urmand sa ramana cu sase aparate, plus alte doua care vor
\nfi livrate de Boeing pana la finele anului. Fireste, reducerea cu
\nun sfert a flotei se traduce prin anulari de zboruri si reduceri de
\npersonal. Compania va renunta la bazele operationale de la Larnaca
\n(Cipru) si Sibiu, deci aeronavele vor tranzita cele doua
\naeroporturi fara sa mai poata initia si zboruri de acolo catre alte
\ndestinatii.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

“Ciprul a fost o destinatie cu potential in perioada verii, deci
\nasteptarile noastre au fost indeplinite in perioada iunie-august”,
\nobserva Ussama. In plus, compania va urmari mentinerea celor mai
\nprofitabile zboruri si inchiderea celor care au randament scazut.
\nCat despre angajati, cei mai expusi sunt membrii echipajelor de
\nbord, piloti si stewardese, cateva zeci fiind nevoiti sa-si faca
\nbagajele pana la finele anului.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n<\/p>\n

“De dragul imaginii, nu pot lua decizii care sa afecteze
\nactivitatea companiei. Ne asteptam ca strategia de restructurare sa
\nduca la o crestere a profitului.” “Profit”, un cuvant repetat
\nobsesiv de seful Blue Air, care asteapta sa vada semnul plus cand
\nva trage linie la finele anului. Bilantul la sase luni se lasa insa
\nasteptat. Singurele date remise BUSINESS Magazin se refera la
\ncresterea de 41% a numarului de pasageri transportati si avansul de
\n10% al veniturilor. Sau, cu alte cuvinte, mai multe bilete vandute,
\ndar la un pret mult mai mic. Cresteri similare au raportat si
\nprincipalii concurenti ai Blue Air pentru semestrul intai, Wizz Air
\nsi TAROM anuntand cresterea numarului de pasageri si salturi usoare
\nale veniturilor. Pe de alta parte insa, cele doua companii nu
\nvorbesc de restructurare, ba chiar anunta zboruri noi, iar Wizz Air
\nva lansa in aceasta saptamana si un card de credit cobranded, cu
\nBCR, ca urmare a unui parteneriat prin care s-a lansat un astfel de
\ncard deja in Ungaria.
<\/u><\/p>\n

<\/p>\n

Pe de alta parte, cresterea numarului de pasageri cu peste 40%
\nin primul semestru nu ar justifica scaderea capacitatii, dar Ussama
\nnu a lamurit acest aspect. De fapt, oficialii companiei spun ca
\nsecretul cresterii a constat in sezonalitate si in cele trei baze
\noperationale din Bacau, Sibiu si Larnaca, destinatii care justifica
\nplusul de doua cifre din primul semestru, dar care nu s-ar mai
\nputea repeta si in a doua parte a anului. Asta in conditiile in
\ncare Bucurestiul are un potential de crestere limitat. “Semestrul
\ndoi nu pare promitator, iar o estimare vom avea numai dupa ce
\nincheiem planul de restructurare”, declara Sherif Ussama.<\/p>\n

e inteles, daca adaugam ca Blue Air nu va lansa destinatii noi
\nin 2010, cata vreme “situatia economica este precara”. Directorul
\nspune franc ca numai identificarea unor noi nise profitabile va
\nreporni dezvoltarea companiei. Zborurile interne nu au fost o
\nastfel de nisa, dat fiind ca cererea din partea pasagerilor a fost
\ndestul de scazuta si Blue Air a decis din nou, a doua oara in
\nistoria companiei, sa le suspende.<\/p>\n

In timpul ramas pana la sfarsitul anului si bilantul care ar
\ntrebui sa arate profit net, Blue Air trebuie sa-si rezolve si
\nproblema datoriilor, despre care Ussama vorbeste deocamdata calm:
\n“Avem deja intarzieri de plati catre partenerii de afaceri, pentru
\nca si noi primim anumiti bani dupa termenele stabilite anterior”.
\nUssama mai spune ca si salariile angajatilor sunt platite cu
\nintarziere, insa fara sa se depaseasca “doua-trei zile”. Asadar,
\nprudenta pe toate planurile, pentru un profit care “trebuie sa fie
\nmacar la nivelul anului trecut” (in 2009, Blue Air a raportat
\nafaceri de 146 de milioane de euro si un profit net de 1,5 milioane
\nde euro). Urmeaza insa ca a doua jumatate a anului si evenimentele
\nce vor urma sa clarifice de ce a ales Blue Air profitul (care poate
\nsa fie sau nu) in detrimentul cotei de piata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Patru avioane returnate companiei de leasing, unul retinut la Paris din cauza unui conflict cu proprietarul, zboruri anulate, cereri de insolventa, inchideri de baze operationale si disponibilizari. Dupa cresterile consecutive din ultimii ani, Blue Air are un moment de scadere pe toata linia. Sa fie o conjunctura sau primele vesti dintr-un sir mai lung cu final neasteptat?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[7842,214,8743,10090,4638,7581,16461],"class_list":["post-42686","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aviatie","tag-avioane","tag-blue-air","tag-flota","tag-profit","tag-restructurare","tag-sherif-ussama"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=42686"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42686\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60362,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42686\/revisions\/60362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=42686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=42686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=42686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}