{"id":42634,"date":"2010-09-06T09:00:00","date_gmt":"2010-09-06T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=42634"},"modified":"2026-04-02T18:08:31","modified_gmt":"2026-04-02T18:08:31","slug":"reteta-lui-valmar-sa-faci-profit-chiar-si-cand-se-prabusesc-vanzarile-de-masini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=42634","title":{"rendered":"Reteta lui Valmar: sa faci profit chiar si cand se prabusesc vanzarile de masini"},"content":{"rendered":"

Proaspat intors din concediu, Brent Valmar, seful celui mai mare
\nimportator de masini din tara, Porsche Romania, nu este deloc
\nbronzat. Dar pare foarte relaxat.”Da, e adevarat, nu prea am mai
\ncomunicat de ceva vreme. Dar ne merge binisor, avand in vedere
\ncontextul.”<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Nici nu ar fi greu sa fie altfel, deoarece Porsche Romania
\ndomina cu autoritate topurile de vanzari, compania condusa de la
\ninfiintarea sa in 1998 de catre bucuresteanul Valmar reusind
\nprofituri de zeci de milioane de euro in fiecare din ultimii ani.
\nChiar si in 2009, an in care piata auto s-a prabusit la mai putin
\nde jumatate fata de anul precedent, cand scazusera cu o zecime fata
\nde 2007, considerat de multi ca anul de referinta al pietei
\nauto.<\/p>\n

“Am avut atunci (in 2007 – n. red.) contracte semnate pentru
\n58.000 de masini. Acum, volumele de vanzari la nivelul pietei auto
\nsunt impartite la trei (Porsche Romania a livrat mai putin de
\n23.000 de masini in 2009 si a avut un profit brut de peste 40 mil.
\neuro, potrivit datelor de la Registrul Comertului – n.red.).<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

E adevarat ca era vorba de un regres preprogramat avand in
\nvedere nivelul incredibil la care se ajunsese (in doar cinci ani,
\nvanzarile anuale de masini noi s-au triplat – n.red.), dar caderea
\na fost foarte abrupta”, recunoaste Valmar, unul dintre cei mai
\nconservatori manageri din industria auto in privinta estimarilor
\nsi, probabil, cel mai “atent” la costuri.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Cu o astfel de strategie si cu puterea holdingului Porsche in
\nspate, importatorul local al grupului Volkswagen a obtinut in
\nfiecare an profituri cat toti ceilalti importatori la un loc.”Am
\nrationalizat foarte mult din costuri. Am dat oameni afara, circa
\n10% si, cel mai important, am gasit surse alternative de venituri
\ncand vanzarile de masini s-au prabusit.<\/p>\n

Acum au inteles multi dintre angajati de ce insistam atat de
\nmult asupra serviciilor after-sales chiar si in perioada in care
\nmasinile se vindeau foarte bine”, explica Valmar, un manager care
\nrefuza in mod sistematic sa comenteze rezultatele financiare ale
\ncompaniei, chiar si dupa ce acestea erau publicate pe site-ul
\nMinisterului de Finante.<\/p>\n

“Si profitul este important, dar acum se pune mai mult accentul
\npe lichiditate si pe cota de piata.” Lupta pentru cota de piata a
\ndevenita dramatica in ultimii doi ani, mai ales pe fondul
\nstocurilor mari de masini cu care au ramas dealerii dupa
\ninstaurarea “oficiala” a crizei in Romania.<\/p>\n

“2008 a fost an de sacrificiu. S-au canibalizat modele, s-au
\nlichidat stocuri s-au dat discounturi uriase. Dar s-a terminat, iar
\nanul trecut si mai ales anul acesta lucrurile s-au asezat. Din
\npacate, multi dintre clienti vor sa cumpere in continuare un pret,
\nnu o masina.”
\nIn aceste conditii, cu vanzari reduse la o treime si marje aproape
\ninexistente la vanzarea de masini noi, singura parghie pe care o
\nmai au dealerii auto de a face bani este reprezentata de
\nactivitatea de service.<\/p>\n

“In mod normal, activitatea de service trebuie sa acopere cel
\nputin costurile cu utilitatile si celelalte cheltuieli fixe ale
\ndealerului”, detaliaza Michael Schmidt, cel care controleaza
\nAutomobile Bavaria, cel mai mare dealer al grupului BMW, un alt
\nmanager cunoscut in piata ca fiind foarte atent la costuri.<\/p>\n

Schmidt nu a reusit insa sa incheie anul trecut cu profit, chiar
\ndaca, spune el, activitatea operationala a adus bani. “Am pierdut
\nopt milioane de euro din cauza stocului mare de masini care a
\ntrebuit finantat in conditiile in care leul s-a depreciat cu mai
\nmult de 20%. A trebuit sa acceptam si sa mergem mai departe”,
\nspunea recent Schmidt intr-o discutie cu BUSINESS Magazin.<\/p>\n

Ceea ce nu pot accepta insa dealerii marcilor premium precum
\nAudi, BMW sau Mercedes este mutarea clientilor catre service-urile
\nindependente, considerate mai ieftine, dupa ce expira perioada de
\ngarantie pe timpul careia clientii sunt obligati potrivit
\ncontractului sa isi faca reviziile in cadrul service-urilor de
\nmarca. Sau atunci cand sunt indrumati catre astfel de service-uri
\nde catre societatile de asigurari.
<\/u><\/p>\n

<\/p>\n

“E doar aparent mai ieftin, pentru ca in cazul multor
\nservice-uri care nu sunt autorizate de producator nu exista
\ntransparenta in privinta provenientei pieselor, iar o piesa de
\ncalitate slaba inseamna o dauna si mai mare ulterior, deoarece
\nintreg mecanismul functioneaza sub parametri optimi”, spune cu
\nnaduf Valmar, care incepe sa scrie cu caractere mari numarul 60 pe
\nspatele foii A4 pe care avea tiparita statistica vanzarilor
\ncompaniei pana la luna septembrie.<\/p>\n

“Termenul mediu in care un service incaseaza banii de la
\nasigurator a ajuns la 60 de zile, chiar daca cele mai multe
\ncontracte sunt incheiate cu plata la 30 de zile. Asiguratorii incep
\nsa puna piedici, refuza tot mai multe deconturi, intarzie plati. E
\npericulos, daca luam in calcul ca anul trecut 10% dintre dealerii
\nde masini s-au inchis”, afirma Valmar.<\/p>\n

Privind dincolo de piata auto, mai periculoasa pare o alta
\nremarca a managerului, care confirma adancirea ecartului dintre
\ndiferitele zone ale Romaniei, asa cum l-au resimtit deja mall-urile
\ndin orasele de provincie, mult mai afectate de criza decat cele din
\nCapitala.<\/p>\n

“Cu 100.000-115.000 autoturisme, cate vor fi vandute in acest
\nan, ne intoarcem in 2003, numai ca acum sunt marci care ajung sa
\nfaca chiar si 60% din vanzari in Bucuresti. Iar ponderea este in
\ncrestere”, afirma Valmar.<\/p>\n

Semn ca pentru dealerii din provincie, efectele crizei se vor
\nresimti inca multa vreme de acum incolo, chiar si dupa ce Capitala
\nisi va fi revenit (desi si acest orizont pare tot mai indepartat pe
\nzi ce trece).
\n“A fost si va fi in continuare greu. Dealeri se vor mai inchide in
\ncontinuare, iar altii vor fi cumparati si inghititi de concurenti.
\nPretul mediu pe masina vanduta va fi tot mai mic, mai ales ca multi
\ndintre producatori au lansat modele mai mici si mai economice. Insa
\nnu cred ca la anul vanzarile de masini vor mai scadea. Dar in
\nniciun caz nu ne vom apropia prea curand de anul 2007.” Privit prin
\nprisma unei cote de piata de 20% si a unui profit anual de ordinul
\nzecilor de milioane de euro, greul de care vorbeste Valmar pare mai
\nusor de acceptat de catre actionari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vanzarile celui mai mare importator de masini s-au prabusit in ultimii doi ani, la fel ca intreaga piata. Dar profiturile raman de ordinul zecilor de milioane de euro.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[10149,5255,11269,6838,7690],"class_list":["post-42634","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-importator","tag-masini","tag-porsche-romania","tag-transporturi","tag-valmar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=42634"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60335,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42634\/revisions\/60335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=42634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=42634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=42634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}