{"id":246044,"date":"2026-03-13T14:41:40","date_gmt":"2026-03-13T14:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=246044"},"modified":"2026-03-13T14:41:40","modified_gmt":"2026-03-13T14:41:40","slug":"sindicatul-dacia-trage-un-semnal-de-alarma-1-200-de-angajati-vor-pleca-de-la-uzina-din-moveni-in-2026-in-timp-ce-modele-noi-se-duc-in-turcia-si-slovenia-romania-nu-a-livrat-infrastructura-sau-energ","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=246044","title":{"rendered":"Sindicatul Dacia trage un semnal de alarm\u0103: 1.200 de angaja\u0163i vor pleca de la uzina din Moveni \u00een 2026, \u00een timp ce modele noi se duc \u00een Turcia \u015fi Slovenia. Rom\u00e2nia nu a livrat infrastructur\u0103 sau energie ieftin\u0103, ci impozite \u015fi taxe \u201cpeste noapte\u201d"},"content":{"rendered":"

\n\u25ba Sindicatul Autoturisme Dacia a publicat vineri un comunicat \u00een care avertizeaz\u0103 c\u0103 anul 2026 marcheaz\u0103, dup\u0103 22 de ani, o perioad\u0103 de reducere a produc\u0163iei \u015fi de concediere a aproximativ 1.200 de angaja\u0163i la uzina de la Mioveni. <\/strong><\/p>\n

\n\u25ba Cauzele invocate: infrastructura \u00eent\u00e2rziat\u0103, energia scump\u0103, instabilitatea fiscal\u0103 \u015fi mutarea modelelor noi \u00een Turcia \u015fi Slovenia. <\/strong><\/p>\n

\n\u25ba Mesajul vine la doar trei zile dup\u0103 ce trei directori de top ai Grupului Renault au vorbit, la Paris, despre competitivitatea uzinei rom\u00e2ne\u015fti.<\/strong><\/p>\n

Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) a transmis vineri, 13 martie 2026, un comunicat public \u00een care avertizeaz\u0103 c\u0103 uzina de la Mioveni intr\u0103 \u00eentr-o perioad\u0103 f\u0103r\u0103 precedent \u00een ultimele dou\u0103 decenii: reducere de produc\u0163ie \u015fi concediere a aproximativ 1.200 de angaja\u0163i. \u201eAnul 2026 marcheaz\u0103, dup\u0103 22 de ani, o perioad\u0103 de reducere a produc\u0163iei \u015fi de concediere a aproximativ 1.200 de angaja\u0163i, pe fondul sc\u0103derii cererii \u015fi al acceler\u0103rii proceselor de robotizare \u015fi automatizare”, se arat\u0103 \u00een comunicatul sindicatului.<\/p>\n

\nCifra de 1.200 dep\u0103\u015fe\u015fte estim\u0103rile anterioare. La \u00eenceputul anului, \u00een cadrul campaniei de plec\u0103ri voluntare demarat\u0103 pe 1 martie, se vorbea despre p\u00e2n\u0103 la 900 de angaja\u0163i care ar putea p\u0103r\u0103si compania. Liderul de sindicat Viorel Ungureanu confirma \u00eenc\u0103 din noiembrie 2025 c\u0103 managementul Dacia a anun\u0163at reducerea produc\u0163iei cu 165 de vehicule pe zi \u2013 adic\u0103 peste 10% din capacitatea zilnic\u0103 de aproape 1.390 de ma\u015fini. Pachetele compensatorii oferite \u00een cadrul campaniei de plec\u0103ri voluntare merg de la 25.000 de lei net pentru angaja\u0163ii cu p\u00e2n\u0103 la doi ani vechime, p\u00e2n\u0103 la circa 210.000 de lei (aproximativ 40.000 de euro) pentru cei cu peste 16 ani, iar persoanele cu boli profesionale sau invalidit\u0103\u0163i pot primi echivalentul a circa 50.000 de euro.<\/p>\n

\nDar comunicatul de vineri schimb\u0103 tonul: nu mai vorbim doar despre plec\u0103ri voluntare gestionate cu pachete financiare, ci despre o reducere structural\u0103 de personal de 1.200 de oameni, \u00eentr-un context \u00een care modele noi nu mai vin la Mioveni, ci au ajuns s\u0103 fie produse chiar \u00een Turcia. Este o premier\u0103 la Dacia \u2013 p\u00e2n\u0103 acum, reducerile de personal se gestionau exclusiv prin plec\u0103ri voluntare \u015fi ie\u015firi la pensie, nu prin concedieri propriu-zise.<\/p>\n

\n\u201eMotivele sunt cunoscute: infrastructura \u00eent\u00e2rziat\u0103 \u2013 inclusiv Autostrada Pite\u015fti-Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscal\u0103 \u015fi politic\u0103, dar \u015fi programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie la sc\u0103derea atractivit\u0103\u0163ii Rom\u00e2niei pentru investi\u0163ii.” SAD subliniaz\u0103 c\u0103 modelul Dacia Striker va fi produs \u00een Turcia, iar noul model electric de segment A va fi fabricat \u00een Slovenia, nu la Mioveni. Peste 90% din produc\u0163ia uzinei este destinat\u0103 exportului, iar pierderea unor modele fabricate aici \u201epoate avea efecte serioase asupra economiei locale \u015fi na\u0163ionale”.
\nComunicatul sindicatului vine la doar trei zile dup\u0103 evenimentul futuREady organizat de Grupul Renault pe 10 martie 2026, la Paris, unde ZF a participat la mese rotunde cu trei directori de top ai grupului francez. Declara\u0163iile de acolo confirm\u0103, din perspectiva managementului, exact ceea ce sindicatul semnaleaz\u0103 din perspectiva angaja\u0163ilor. Diferen\u0163a este de ton: la Paris, mesajele au fost calibrate \u015fi diplomatice; la Mioveni, comunicatul sindicatului nu mai las\u0103 loc de interpretare.<\/p>\n

\nKatrin Adt, CEO-ul Dacia, a spus la Paris c\u0103 \u201eRom\u00e2nia este foarte important\u0103 \u015fi este un pilon esen\u0163ial pentru Dacia. Dacia vine din Rom\u00e2nia \u015fi va r\u0103m\u00e2ne un pilon foarte important.” Dar a explicat c\u0103 decizia de a produce Striker la Bursa a fost una de grup: \u201eC\u00e2nd am decis pentru aceast\u0103 ma\u015fin\u0103, Mioveni atinsese capacitatea maxim\u0103. Existau alte loca\u0163ii de produc\u0163ie unde era posibil s\u0103 includem aceast\u0103 ma\u015fin\u0103. Nu a fost o decizie \u00eempotriva Rom\u00e2niei, ci o decizie pentru competitivitate \u015fi o decizie pentru \u00eentregul grup de a exploata c\u00e2t mai mult activele existente.” \u00centrebat\u0103 ce capitol a lipsit \u00een cazul Rom\u00e2niei \u2013 energia prea scump\u0103 sau salariile prea mari \u2013, Katrin Adt a evitat un r\u0103spuns direct, repet\u00e2nd c\u0103 decizia a vizat exploatarea activelor existente \u00een alte \u0163\u0103ri. Turcia devine astfel a patra \u0163ar\u0103 care produce modele Dacia, dup\u0103 Rom\u00e2nia, Maroc \u015fi China, iar Slovenia se preg\u0103te\u015fte s\u0103 fie a cincea.<\/p>\n

\nThierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer al Grupului Renault, a fost mai explicit. \u00centr-o mas\u0103 rotund\u0103 separat\u0103, Charvet a l\u0103udat performan\u0163a uzinei: \u201eSincer, reu\u015fesc s\u0103 produc\u0103 peste 1.000 de ma\u015fini pe zi, aproape 1.300 pe zi, \u00een mod constant. Este o ma\u015fin\u0103rie foarte, foarte bun\u0103 de produc\u0163ie. Competen\u0163ele oamenilor sunt foarte ridicate.” Dar a avertizat imediat: \u201eInfla\u0163ia a fost cea mai mare din ultimii cinci ani. Costurile s-au dublat \u2013 salariul minim, costul energiei. Poate deveni o problem\u0103. Tendin\u0163a este \u00eengrijor\u0103toare.” Charvet a explicat c\u0103 solu\u0163ia este dubl\u0103: automatizare gradual\u0103 \u015fi control al infla\u0163iei costurilor. Dar a recunoscut c\u0103, \u00een ecua\u0163ia grupului, competitivitatea Turciei r\u0103m\u00e2ne \u201efoarte, foarte ridicat\u0103”, iar Marocul \u015fi India ofer\u0103 baze de cost \u015fi mai atractive.<\/p>\n

\nPe partea de automatizare, Charvet a explicat c\u0103 robo\u0163ii umanoizi Kelvin \u2013 noul proiect al grupului \u2013 vor ajunge mai \u00eent\u00e2i \u00een uzinele din Europa de Vest \u015fi Coreea, acolo unde baza de cost justific\u0103 investi\u0163ia. \u201e\u00centr-o a doua faz\u0103, Brazilia \u015fi eventual fabricile Dacia”, a spus Thierry Charvet. Sindicatul men\u0163ioneaz\u0103 robotizarea ca factor al reducerilor, dar paradoxul este c\u0103 Rom\u00e2nia nu este prioritar\u0103 nici pentru robo\u0163i: costul for\u0163ei de munc\u0103 este \u00eenc\u0103 suficient de mic pentru a nu justifica investi\u0163ia masiv\u0103. Uzina Dacia are \u00een prezent circa 550 de robo\u0163i industriali \u015fi un grad de robotizare de aproximativ 60%, cu circa 11.000 de angaja\u0163i, \u00een timp ce uzina Renault din Seul func\u0163ioneaz\u0103 cu 1.700 de angaja\u0163i \u015fi 850 de robo\u0163i, dar produce doar circa 100.000 de vehicule pe an \u2013 de trei ori mai pu\u0163in dec\u00e2t Mioveni.<\/p>\n

\nFabrice Cambolive, Chief Growth Officer \u015fi CEO al m\u0103rcii Renault, a ad\u0103ugat o not\u0103 de urgen\u0163\u0103. La finalul mesei rotunde de la futuREady, c\u00e2nd un jurnalist a sugerat c\u0103 Mioveni are nevoie de un al treilea proiect pentru viitor, pe l\u00e2ng\u0103 Duster \u015fi Bigster\/Sandero, Cambolive a r\u0103spuns direct: \u201eB\u0103ie\u0163i, trebuie s\u0103 sc\u0103de\u0163i costurile.” \u00centrebat dac\u0103 decizia de a produce Striker \u00een Turcia este legat\u0103 de competitivitate \u00eentre Mioveni \u015fi Bursa, Cambolive a spus c\u0103 \u201efiecare uzin\u0103 trebuie s\u0103 fie competitiv\u0103”, dar nu a confirmat c\u0103 aceasta a fost motivul principal. A mai confirmat c\u0103 Dacia a avut probleme de produc\u0163ie \u00een ianuarie-februarie din cauza schimb\u0103rii tuturor motoarelor din gam\u0103 \u2013 o tranzi\u0163ie complicat\u0103 de logistic\u0103 \u015fi de problemele din str\u00e2mtoarea Gibraltar. Nu a discutat despre concedieri \u2013 dar mesajul despre costuri a fost limpede.<\/p>\n

\nContextul macro este cel care leag\u0103 declara\u0163iile de la Paris de comunicatul sindicatului de la Mioveni. Pre\u0163ul spot al energiei \u00een Rom\u00e2nia a ajuns la 108 euro pe MWh \u2013 aproape dublu fa\u0163\u0103 de Fran\u0163a \u015fi aproape triplu fa\u0163\u0103 de 2020. Vineri, \u00een aceea\u015fi zi cu comunicatul sindicatului, motorina standard a dep\u0103\u015fit pragul de 9 lei pe litru \u00een sta\u0163iile OMV, iar benzina standard pe cel de 8,5 lei \u2013 semn c\u0103 presiunea energetic\u0103 se propag\u0103 \u00een \u00eentreaga economie. Impozitul pe cifra de afaceri (IMCA) continu\u0103 s\u0103 descurajeze investi\u0163iile: Sebastian Metz, directorul general al AHK Rom\u00e2nia, a declarat recent pentru ZF c\u0103 \u201ef\u0103r\u0103 stabilitate politic\u0103 \u015fi f\u0103r\u0103 eliminarea taxei pe cifra de afaceri, Rom\u00e2nia risc\u0103 s\u0103 piard\u0103 investi\u0163ii de sute de milioane de euro”. Infrastructura rutier\u0103 cre\u015fte, dar nu suficient de repede \u2013 autostrada Pite\u015fti-Sibiu, esen\u0163ial\u0103 pentru logistica Dacia, r\u0103m\u00e2ne un \u015fantier f\u0103r\u0103 termen clar de finalizare. Iar transportul feroviar de marf\u0103, care ar putea reduce semnificativ costurile logistice pentru o uzin\u0103 ce export\u0103 peste 90% din produc\u0163ie, este practic inexistent ca alternativ\u0103 eficient\u0103. Rom\u00e2nia are \u00een continuare cel mai mic salariu din industria auto european\u0103 \u2013 sub 300 de euro cost cu for\u0163a de munc\u0103 per vehicul, mai mic dec\u00e2t Mexic, Turcia sau China \u2013, dar acest avantaj se tope\u015fte pe m\u0103sur\u0103 ce infla\u0163ia cre\u015fte \u015fi celelalte costuri explodeaz\u0103.<\/p>\n

\nIndustria auto din Rom\u00e2nia a \u00eencheiat 2025 cu prima sc\u0103dere a cifrei de afaceri din ultimii cinci ani, de la 34 la 32 de miliarde de euro, potrivit estim\u0103rilor ACAROM. Produc\u0103torii de componente au resim\u0163it impactul cel mai dur: Aumovio a eliminat 641 de pozi\u0163ii, Bosch a t\u0103iat peste 500 de locuri de munc\u0103 la Timi\u015foara, iar Adient a \u00eenchis fabrica din Ploie\u015fti cu peste 1.000 de angaja\u0163i afecta\u0163i. Cele dou\u0103 mari uzine \u2013 Dacia la Mioveni \u015fi Ford Otosan la Craiova \u2013 au asamblat \u00eempreun\u0103 545.510 vehicule \u00een 2025, cu 2,6% mai pu\u0163in dec\u00e2t recordul din 2024. \u00cen februarie 2026, Ford Otosan a dep\u0103\u015fit Dacia la produc\u0163ia lunar\u0103 cu doar 299 de ma\u015fini, iar pe pia\u0163a intern\u0103 \u00eenmatricul\u0103rile de ma\u015fini noi au sc\u0103zut cu aproape 30% \u00een primele dou\u0103 luni din 2026. La Mioveni, sc\u0103derea de produc\u0163ie cu 165 de vehicule pe zi echivaleaz\u0103 cu aproximativ 40.000 de ma\u015fini mai pu\u0163in pe an \u2013 un impact direct asupra exporturilor \u015fi asupra \u00eentregului lan\u0163 de furnizori din Arge\u015f.<\/p>\n

\nSindicatul Dacia \u00eenchide comunicatul cu un apel: \u201eEste esen\u0163ial ca aceast\u0103 platform\u0103 industrial\u0103 strategic\u0103 s\u0103 fie sus\u0163inut\u0103 prin politici responsabile, pentru a r\u0103m\u00e2ne un pilon al economiei locale.” Uzina asigur\u0103 aproximativ 10.000 de locuri de munc\u0103 direct \u015fi sus\u0163ine zeci de mii indirect, prin firmele furnizoare. \u201eIndustria auto func\u0163ioneaz\u0103 pe planificare pe termen lung. De aceea, stabilitatea fiscal\u0103, infrastructura modern\u0103 \u015fi predictibilitatea economic\u0103 sunt esen\u0163iale pentru ca investi\u0163iile s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een Rom\u00e2nia”, mai transmite sindicatul. Pierderea a 1.200 de angaja\u0163i nu este doar o cifr\u0103 de restructurare corporativ\u0103 \u2013 este un semnal c\u0103 politicile guvernamentale din ultimii ani, de la energia scump\u0103 la fiscalitatea imprevizibil\u0103, au consecin\u0163e industriale concrete. La Paris, mesajul a fost diplomatic. La Mioveni, sindicatul l-a tradus f\u0103r\u0103 filtru.<\/p>\n

\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u25ba Sindicatul Autoturisme Dacia a publicat vineri un comunicat \u00een care avertizeaz\u0103 c\u0103 anul 2026 marcheaz\u0103, dup\u0103 22 de ani, o perioad\u0103 de reducere a produc\u0163iei \u015fi de concediere a aproximativ 1.200 de angaja\u0163i la uzina de la Mioveni. \u25ba Cauzele invocate: infrastructura \u00eent\u00e2rziat\u0103, energia scump\u0103, instabilitatea fiscal\u0103 \u015fi mutarea modelelor noi \u00een Turcia \u015fi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[192,4872,150,7249],"class_list":["post-246044","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-angajati","tag-dacia","tag-energie","tag-turcia"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/246044","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=246044"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/246044\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=246044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=246044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=246044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}