\nIndustria din China a vehiculelor electrice a capturat jum\u0103tate din pia\u0163a intern\u0103 \u00een doar c\u00e2\u0163iva ani. V\u00e2nz\u0103rile de vehicule pe benzin\u0103 ale produc\u0103torilor auto globali care odinioar\u0103 dominau pia\u0163a s-au pr\u0103bu\u015fit.<\/p>\n
\nDar juc\u0103torii str\u0103ini nu au fost singurii pierz\u0103tori. Mul\u0163i produc\u0103tori auto tradi\u0163ionali chinezi au asistat la pr\u0103bu\u015firea v\u00e2nz\u0103rilor lor \u015fi au r\u0103spuns inund\u00e2nd lumea cu vehicule pe combustibili fosili pe care nu le puteau vinde pe pia\u0163a intern\u0103.<\/p>\n
\n\u00cen timp ce factorii de decizie occidentali s-au concentrat pe amenin\u0163area reprezentat\u0103 de vehiculele electrice puternic subven\u0163ionate din China, protej\u00e2ndu-\u015fi pie\u0163ele cu tarife, produc\u0103torii auto americani \u015fi europeni se confrunt\u0103 cu o concuren\u0163\u0103 mai mare. Vehiculele chineze\u015fti cu consum mare de combustibil ajung \u00een \u0163\u0103ri precum Polonia, Africa de Sud \u015fi Uruguay.<\/p>\n
\nVehiculele pe combustibili fosili au reprezentat 76% din exporturile auto chineze\u015fti din 2020. Livr\u0103rile anuale totale au crescut de la 1 milion la probabil peste 6,5 milioane \u00een acest an, potrivit datelor furnizate de firma de consultan\u0163\u0103 Automobility, cu sediul \u00een China.<\/p>\n
\nBoom-ul exporturilor de vehicule pe benzin\u0103 este determinat de acelea\u015fi subven\u0163ii \u015fi politici pentru vehicule electrice care au distrus afacerile din China ale produc\u0103torilor auto, inclusiv VW, GM \u015fi Nissan. Sus\u0163inerea financiar\u0103 a zeci de produc\u0103tori chinezi de vehicule electrice a declan\u015fat un r\u0103zboi devastator al pre\u0163urilor, potrivit unei analize Reuters.<\/p>\n
\nFenomenul eviden\u0163iaz\u0103 impactul profund al politicii industriale chineze. Concuren\u0163ii str\u0103ini se lupt\u0103 s\u0103 \u0163in\u0103 pasul cu firmele sus\u0163inute de guvern, care urm\u0103resc obiectivele Beijingului de a domina sectoare critice la nivel na\u0163ional \u015fi global.<\/p>\n
\nExporturile Chinei de vehicule pe benzin\u0103 \u2013 f\u0103r\u0103 a include vehiculele electrice \u015fi hibridele plug-in \u2013 au fost suficiente anul trecut pentru a face din aceast\u0103 \u0163ar\u0103 cea mai mare na\u0163iune exportatoare de automobile din lume \u00een ceea ce prive\u015fte volumul. Aceasta arat\u0103 datele din industrie \u015fi ale guvernului.<\/p>\n
\nAnaliza expansiunii globale a produc\u0103torilor auto chinezi se bazeaz\u0103 pe o analiz\u0103 Reuters a datelor privind v\u00e2nz\u0103rile de autovehicule \u00een zeci de \u0163\u0103ri. Au fost intervievate peste 30 de persoane, inclusiv directori executivi de la 11 produc\u0103tori auto chinezi \u015fi doi occidentali, manageri de distribu\u0163ie pentru m\u0103rci chineze\u015fti \u015fi cercet\u0103tori din industrie.<\/p>\n
\nAfluxul de ma\u015fini chineze\u015fti pe benzin\u0103 pe pie\u0163ele emergente \u015fi de nivel secundar reflect\u0103 o coliziune \u00eentre actuala promovare a vehiculelor electrice de c\u0103tre Beijing \u015fi politicile mai vechi. Acestea din urm\u0103 au construit industria auto intern\u0103 a Chinei pe benzin\u0103, valorific\u00e2nd tehnologia produc\u0103torilor auto str\u0103ini.<\/p>\n
\nPrintre cei mai mari exportatori se num\u0103r\u0103 gigan\u0163ii tradi\u0163ionali de stat, inclusiv SAIC, BAIC, Dongfeng \u015fi Changan. Ace\u015ftia s-au bazat \u00een mod tradi\u0163ional pe joint-venture-uri cu produc\u0103tori auto str\u0103ini pentru profituri \u015fi know-how ingineresc.<\/p>\n
\nParteneriatele au \u00eenceput \u00een anii 1980, ca mariaje for\u0163ate de Beijing, ca pre\u0163 pentru accesul juc\u0103torilor str\u0103ini pe pia\u0163a chinez\u0103. Mai recent, odat\u0103 cu ascensiunea produc\u0103torilor chinezi inovatori de vehicule electrice din sectorul privat, condu\u015fi de BYD, v\u00e2nz\u0103rile acestor joint-venture-uri au sc\u0103zut drastic.<\/p>\n
\nV\u00e2nz\u0103rile anuale ale SAIC-GM \u00een China, de exemplu, au sc\u0103zut de la peste 1,4 milioane de vehicule la 435.000 \u00eentre 2020 \u015fi 2024, arat\u0103 datele SAIC.<\/p>\n
\nAcum, ace\u015fti juc\u0103tori de stat \u00eenregistreaz\u0103 v\u00e2nz\u0103ri pe pie\u0163ele de export care erau odat\u0103 domeniul acelora\u015fi produc\u0103tori auto str\u0103ini care sunt partenerii lor \u00een China. Exporturile SAIC \u2013 \u00een mare parte ale propriilor m\u0103rci, f\u0103r\u0103 GM \u2013 au crescut de la aproape 400.000 anual \u00een 2020 la peste un milion anul trecut.<\/p>\n
\nExporturile Dongfeng de aproape 250.000 de vehicule anul trecut, \u00een cre\u015ftere de aproape patru ori \u00een cinci ani, s-au dovedit esen\u0163iale. V\u00e2nz\u0103rile parteneriatelor sale din China cu Honda \u015fi Nissan au intrat \u00eentr-o \u201espiral\u0103 descendent\u0103”, a declarat Jelte Vernooij, managerul Dongfeng pentru Europa Central\u0103.<\/p>\n
\nV\u00e2nz\u0103rile globale anuale ale Dongfeng au sc\u0103zut cu un milion de vehicule din 2020, ajung\u00e2nd la mai pu\u0163in de 2 milioane, potrivit documentelor companiei. Cu toate acestea, Vernooij nu este \u00eengrijorat de viitorul Dongfeng, deoarece compania beneficiaz\u0103 de sprijinul Beijingului.<\/p>\n
\n\u201eFaptul c\u0103 suntem o companie de stat este esen\u0163ial”, a declarat el. \u201eNu exist\u0103 nicio \u00eendoial\u0103 c\u0103 vom supravie\u0163ui.”<\/p>\n
\nNu exist\u0103 nicio \u00eendoial\u0103 c\u0103, deocamdat\u0103, ma\u015finile pe benzin\u0103 se v\u00e2nd mai bine pe pie\u0163ele de nivel secundar, precum Europa de Est, America Latin\u0103 \u015fi Africa, unde infrastructura de \u00eenc\u0103rcare a vehiculelor electrice este insuficient\u0103. Pe termen lung, Beijingul \u00ee\u015fi propune s\u0103 domine pia\u0163a global\u0103 a vehiculelor electrice \u015fi a hibrizilor plug-in.<\/p>\n
\n\u00cens\u0103, \u00eentre timp, mul\u0163i produc\u0103tori auto chinezi \u00ee\u015fi construiesc branduri \u00een str\u0103in\u0103tate, oferind clien\u0163ilor tot ceea ce \u00ee\u015fi doresc.<\/p>\n
\nCel mai mare exportator auto din China este Chery, ale c\u0103rui v\u00e2nz\u0103ri globale au crescut de la 730.000 de vehicule la 2,6 milioane \u00eentre 2020 \u015fi 2024. Chery, care are at\u00e2t proprietari de stat, c\u00e2t \u015fi priva\u0163i, \u015fi-a crescut exporturile anuale \u00een aceast\u0103 perioad\u0103 cu aproximativ un milion de unit\u0103\u0163i, baz\u00e2ndu-se \u00een principal pe vehiculele pe benzin\u0103, care reprezint\u0103 patru cincimi din v\u00e2nz\u0103rile sale.<\/p>\n
\nPrintre primii 10 exportatori din China se num\u0103r\u0103 al\u0163i cinci produc\u0103tori auto de stat \u015fi doi priva\u0163i, Geely \u015fi Great Wall Motor, care v\u00e2nd, de asemenea, mai multe vehicule pe benzin\u0103 dec\u00e2t vehicule electrice.<\/p>\n
\nDoar doi dintre primii 10 exportatori auto din China se concentreaz\u0103 exclusiv pe vehicule alimentate cu baterii. Unul dintre ei este pionierul american al ma\u015finilor electrice, Tesla. Cel\u0103lalt este BYD, care vinde numai vehicule electrice \u015fi hibride plug-in.<\/p>\n
\nExpansiunea BYD \u00een str\u0103in\u0103tate \u00een acest an a f\u0103cut-o al doilea cel mai mare exportator din China \u015fi a orientat exporturile na\u0163ionale c\u0103tre ma\u015finile plug-in. Cu toate acestea, exporturile de vehicule pe benzin\u0103 ale Chinei sunt pe cale s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 4,3 milioane \u015fi s\u0103 reprezinte aproape dou\u0103 treimi din totalul acestui an.<\/p>\n
\nManagerii din str\u0103in\u0103tate ai Chery, Dongfeng \u015fi al altui produc\u0103tor auto de stat, FAW, au declarat pentru Reuters c\u0103 pia\u0163a auto extrem de competitiv\u0103 din China a f\u0103cut ca exporturile s\u0103 fie esen\u0163iale pentru cre\u015fterea \u015fi profiturile produc\u0103torilor auto chinezi. Giles Taylor, vicepre\u015fedinte global pentru design la FAW, consider\u0103 c\u0103 unii rivali interni sunt la un pas de faliment \u00een cazul unui e\u015fec al unui produs.<\/p>\n
\n\u201eChina este at\u00e2t de suprapopulat\u0103 cu companii auto”, a spus el. \u201eEste chiar la limita unei concuren\u0163e acerbe.”<\/p>\n
\nMajoritatea m\u0103rcilor s-a concentrat pe exporturile de ma\u015fini pe benzin\u0103, au spus managerii. Pur \u015fi simplu pentru c\u0103 sunt cele mai u\u015for de v\u00e2ndut \u00een majoritatea regiunilor. \u201ePutem adapta oferta noastr\u0103 pentru fiecare pia\u0163\u0103”, a spus Nic Thomas, directorul de marketing european al Changan.<\/p>\n
\nAl\u0163i exportatori de top, SAIC, BAIC, Geely \u015fi Great Wall Motor, precum \u015fi planificatorul economic al guvernului, Comisia Na\u0163ional\u0103 pentru Dezvoltare \u015fi Reform\u0103, nu au comentat acest raport.<\/p>\n
\nDirectorii executivi ai produc\u0103torilor auto globali au recunoscut pe scar\u0103 larg\u0103 c\u0103 rivalii chinezi \u00een ascensiune reprezint\u0103 o amenin\u0163are competitiv\u0103 serioas\u0103. Asta mai ales \u00een contextul vehiculelor electrice inovatoare \u015fi accesibile, mai degrab\u0103 dec\u00e2t al modelelor pe benzin\u0103. Reprezentan\u0163ii Toyota, GM, Ford, Honda, Nissan \u015fi Hyundai nu au comentat cre\u015fterea exporturilor Chinei.<\/p>\n
\nUnii juc\u0103tori tradi\u0163ionali spun c\u0103 sunt preg\u0103ti\u0163i pentru lupt\u0103. Alexander Seitz, \u015feful Volkswagen pentru America de Sud, a declarat c\u0103 \u201enu se teme de chinezi”. \u201e\u00cei respect ca concuren\u0163i”, a spus el. \u201eSunt bineveni\u0163i s\u0103 se al\u0103ture petrecerii.”<\/p>\n
\nGraba produc\u0103torilor auto chinezi de a exporta ma\u015fini pe benzin\u0103 poate fi atribuit\u0103 politicilor guvernamentale care au creat un surplus de capacitate de produc\u0163ie pentru fabricarea acestora.<\/p>\n
\nCre\u015fterea rapid\u0103 a vehiculelor electrice din China a dus la inactivitatea liniilor de asamblare capabile s\u0103 produc\u0103 p\u00e2n\u0103 la 20 de milioane de ma\u015fini pe benzin\u0103 anual, estimeaz\u0103 Bill Russo, CEO al Automobility. Astfel de cheltuieli generale neproductive cresc costurile, pres\u00e2nd produc\u0103torii auto s\u0103 reorienteze capacitatea c\u0103tre exporturi.<\/p>\n
\n\u201eAceast\u0103 capacitate excedentar\u0103 este redirec\u0163ionat\u0103 c\u0103tre restul lumii”, a spus Russo.<\/p>\n
\nFirma de consultan\u0163\u0103 AlixPartners prevede c\u0103 v\u00e2nz\u0103rile anuale ale produc\u0103torilor auto chinezi \u00een afara Chinei vor cre\u015fte cu 4 milioane de vehicule p\u00e2n\u0103 \u00een 2030. Vor acapara cote de pia\u0163\u0103 importante \u00een America de Sud, Orientul Mijlociu, Afrika \u015fi Asia de Sud-Est. Se estimeaz\u0103 c\u0103 produc\u0103torii auto chinezi vor controla 30% din industria auto global\u0103 \u00een cinci ani.<\/p>\n
\n\u201eAceast\u0103 cre\u015ftere va fi \u00een detrimentul tuturor celorlal\u0163i”, a declarat Stephen Dyer, codirector al AlixPartners \u00een China.<\/p>\n
\nPoliticile Beijingului din ultimul deceniu au \u00eencurajat produc\u0103torii auto s\u0103 construiasc\u0103 noi fabrici de vehicule electrice. Asta \u00een loc s\u0103 converteasc\u0103 fabricile existente de vehicule pe benzin\u0103. Guvernele locale au alimentat boom-ul fabricilor cu subven\u0163ii. Au concurat pentru a atrage produc\u0103torii de vehicule electrice, \u00een serviciul obiectivelor economice ale Beijingului, a raportat Reuters.<\/p>\n
\nProduc\u0103torii auto au ob\u0163inut fabrici ieftine de vehicule electrice finan\u0163ate de ora\u015fe \u015fi provincii dornice s\u0103 demonstreze dezvoltarea.<\/p>\n
\n\u201eAutorit\u0103\u0163ile locale chiar preg\u0103tesc terenul \u015fi construiesc fabricile, permi\u0163\u00e2nd companiilor s\u0103 se \u201emute cu doar o valiz\u0103”, a declarat Liang Linhe, pre\u015fedintele Sany Heavy Truck, unul dintre cei mai mari produc\u0103tori de camioane din China.<\/p>\n
\nRezultatul: o supracapacitate masiv\u0103. La o conferin\u0163\u0103 privind vehiculele electrice din martie, Su Bo, fostul viceministru al industriei din China, a \u00eendemnat autorit\u0103\u0163ile de reglementare s\u0103 promoveze conversia fabricilor de ma\u015fini pe benzin\u0103 pentru a construi modele alimentate cu baterii.<\/p>\n
\nEl a estimat c\u0103 industria chinez\u0103 a construit o capacitate de 20 de milioane de vehicule electrice \u015fi hibride plug-in pe an, dar a r\u0103mas cu suficiente fabrici pentru 30 de milioane de vehicule pe benzin\u0103 \u2013 mult mai mult dec\u00e2t are nevoie pia\u0163a intern\u0103.<\/p>\n
\n\u00centr-o zi de septembrie, \u00een Var\u015fovia, Polonia, noile SUV-uri cu logo-uri cromate \u201eBEIJING” erau aliniate la dealerul Plaza. Sub capotele acestora se aflau motoare pe benzin\u0103 fabricate de BAIC, produc\u0103torul auto de\u0163inut de administra\u0163ia ora\u015fului Beijing.<\/p>\n
\nBAIC se num\u0103r\u0103 printre cele 33 de m\u0103rci chineze\u015fti care au lansat sau au anun\u0163at v\u00e2nz\u0103ri \u00een Polonia \u00eencep\u00e2nd cu 2023. Multe dintre ele comercializeaz\u0103 \u00een principal sau exclusiv vehicule pe benzin\u0103, potrivit anun\u0163urilor companiei \u015fi cifrelor de v\u00e2nz\u0103ri GlobalData. Jerzy Przadka, directorul BAIC \u00een Polonia, a declarat c\u0103 exist\u0103 at\u00e2t de multe SUV-uri chineze\u015fti de dimensiuni medii care seam\u0103n\u0103 \u00eentre ele, \u00eenc\u00e2t pu\u0163ini polonezi le pot deosebi.<\/p>\n
\nCea mai mare destina\u0163ie de export a Chinei este Mexicul \u2013 o apropiere incomod\u0103 pentru Statele Unite, care au interzis practic vehiculele de marc\u0103 chinez\u0103 prin bariere comerciale. La sud de grani\u0163a cu SUA, unde se v\u00e2nd pu\u0163ine vehicule electrice, produc\u0103torii auto chinezi vor \u00eencheia probabil anul cu v\u00e2nz\u0103ri de peste 200.000 de unit\u0103\u0163i \u015fi o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 14%, potrivit GlobalData.<\/p>\n
\nM\u0103rci tradi\u0163ionale precum Fiat, Ford \u015fi Chevrolet pierd teren. GlobalData prognozeaz\u0103 v\u00e2nz\u0103ri Chevrolet \u00een Mexic de 57.292 de unit\u0103\u0163i \u00een acest an, \u00een sc\u0103dere cu 17% fa\u0163\u0103 de 2023.<\/p>\n
\n\u00cen septembrie, Mexic a anun\u0163at c\u0103 va cre\u015fte tarifele pentru ma\u015finile chineze\u015fti de la 20% la 50%, M\u0103sur\u0103 a fost menit\u0103 s\u0103 protejeze locurile de munc\u0103. Anali\u015ftii au numit-o un efort de a calma Washingtonul.<\/p>\n
\nOficialii americani au presat Mexicul s\u0103 restric\u0163ioneze comer\u0163ul cu China pentru a-l \u00eempiedica s\u0103 foloseasc\u0103 Mexicul ca \u201eu\u015f\u0103 din spate” pentru a ocoli barierele comerciale americane.<\/p>\n
\nProduc\u0103torii auto chinezi au controlat aproape 16% din pia\u0163a auto din Africa de Sud \u00een prima jum\u0103tate a anului. Cre\u015fterea e de la 10% \u00een anul precedent, potrivit JATO Dynamics. Ace\u015ftia au v\u00e2ndut aproape 30.000 de vehicule pe benzin\u0103 \u2013 \u015fi doar 11 vehicule electrice.<\/p>\n
\nToyota a \u00eenregistrat cea mai mare sc\u0103dere a v\u00e2nz\u0103rilor din Africa de Sud dintre produc\u0103torii auto tradi\u0163ionali anul trecut, cu o sc\u0103dere de aproape 15% p\u00e2n\u0103 la 93.805 vehicule, potrivit GlobalData.<\/p>\n
\n\u00cen Chile, produc\u0103torii auto chinezi au capturat aproape o treime din pia\u0163\u0103, potrivit asocia\u0163iei locale a industriei auto. Cre\u015fterea lor s-a f\u0103cut \u00een detrimentul m\u0103rcilor tradi\u0163ionale, inclusiv Chevrolet, Nissan \u015fi Volkswagen, ale c\u0103ror v\u00e2nz\u0103ri au sc\u0103zut cu 34% p\u00e2n\u0103 la 45% anul trecut, potrivit GlobalData.<\/p>\n
\n\u00cen Uruguay, Dongfeng vinde camionete cu motor pe benzin\u0103 care concureaz\u0103 cu Nissan \u2013 partenerul s\u0103u de lung\u0103 durat\u0103 \u00een China \u2013 prin v\u00e2nzarea unei versiuni a camionetei Nissan. Dongfeng Rich 6 este pu\u0163in mai mult dec\u00e2t un Nissan Frontier cu un design exterior diferit \u015fi un motor Nissan V6 pu\u0163in mai vechi.<\/p>\n
\nDongfeng are un pre\u0163 de pornire de aproximativ 21.490 de dolari, comparativ cu aproximativ 30.990 de dolari pentru Nissan, potrivit dealerilor din Uruguay.<\/p>\n
\nCu toate acestea, mul\u0163i produc\u0103tori auto chinezi v\u00e2nd exporturile la pre\u0163uri mai apropiate de cele ale vehiculelor concuren\u0163ilor str\u0103ini comparabili. \u015ei mult mai mari dec\u00e2t cele pe care le ob\u0163in pentru acelea\u015fi modele pe pia\u0163a extrem de competitiv\u0103 din China.<\/p>\n
\nBrandul Jetour al Chery \u00ee\u015fi propune s\u0103 men\u0163in\u0103 pre\u0163urile la acela\u015fi nivel pe m\u0103sur\u0103 ce se extinde \u00een toate \u0163\u0103rile europene p\u00e2n\u0103 \u00een 2027. Declara\u0163ia apar\u0163ine vicepre\u015fedintelui executiv al Jetour International, Yan Jun.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen prezent, nu mul\u0163i produc\u0103tori auto din China fac profit”, a spus el \u00eentr-un interviu. \u201eNu vrem s\u0103 ne implic\u0103m \u00een alte r\u0103zboaie de pre\u0163uri”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
China umple pie\u0163ele emergente cu ma\u015fini pe benzin\u0103 dup\u0103 pr\u0103bu\u015firea v\u00e2nz\u0103rilor interne. Exporturile anuale au crescut de la 1 milion la peste 6,5 milioane.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[6545,5255],"class_list":["post-242828","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-china","tag-masini"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/242828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=242828"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/242828\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=242828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=242828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=242828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}