{"id":242340,"date":"2025-11-17T18:24:56","date_gmt":"2025-11-17T18:24:56","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=242340"},"modified":"2025-11-17T18:24:56","modified_gmt":"2025-11-17T18:24:56","slug":"industria-auto-din-romania-avertizeaza-suntem-o-industrie-de-succes-dar-mergem-in-orb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=242340","title":{"rendered":"Industria auto din Rom\u00e2nia avertizeaz\u0103: \u201eSuntem o industrie de succes, dar mergem \u00een orb\u201c"},"content":{"rendered":"

\n\u2666<\/span> Industria auto, responsabil\u0103 pentru o treime din exporturile Rom\u00e2niei \u015fi peste 13% din PIB, trage un semnal de alarm\u0103: lipsa de predictibilitate fiscal\u0103, costul ridicat al energiei \u015fi blocajele programului Rabla pun presiune pe una dintre pu\u0163inele ramuri economice competitive ale \u0163\u0103rii.<\/strong><\/em><\/p>\n

\nCu o pondere de peste 13% \u00een PIB \u015fi circa o treime din valoarea total\u0103 a exporturilor, industria auto a devenit \u00een ultimii ani principalul motor al economiei rom\u00e2ne\u015fti. \u00cen 2024, Rom\u00e2nia a urcat pe pozi\u0163ia a \u015fasea \u00een clasamentul european al produc\u0103torilor de autoturisme, cu aproximativ 560.000 de vehicule produse la Mioveni \u015fi Craiova \u2013 un maxim istoric \u015fi un indicator al rolului strategic pe care sectorul \u00eel are.<\/p>\n

\n\u201eSuntem o industrie de succes, care pune Rom\u00e2nia pe hart\u0103, dar nu suntem asculta\u0163i\u201c, a afirmat Mihai Bordeanu, managing director Dacia Brand SEE \u015fi pre\u015fedinte ACAROM. El subliniaz\u0103 c\u0103 paradoxul industriei a devenit greu de ignorat: \u201eNavig\u0103m \u00een orb, nu \u015ftim ce se va \u00eent\u00e2mpla \u00een urm\u0103toarele 12-18 luni. Avem o energie electric\u0103 scump\u0103 ce ne face necompetitivi \u2013 la Dacia la Mioveni pl\u0103tim cu 60% mai mult dec\u00e2t Renault \u00een Spania.\u201c Dincolo de costuri, Bordeanu vorbe\u015fte despre un climat fiscal care nu \u00eencurajeaz\u0103 investi\u0163iile, de la IMCA (impozitul minim de 1% pe cifra de afaceri pentru businessurile de peste 50 mil. euro anual \u2013 n. red.) \u2013 \u201eun instru\u00adment demonstrat ine\u00adficient\u201c \u2013 p\u00e2n\u0103 la pro\u00adgramul Rabla, despre care spune c\u0103 \u201eeste exemplul perfect al lipsei de predictibilitate\u201c.<\/p>\n

\n\u201eSpre exemplu, nu ne-ar fi deranjat dac\u0103 cineva ar fi spus deschis c\u0103 nu sunt bani pentru Rabla \u015fi nu vom avea program \u00een 2025. E o decizie grea, dar ar fi fost asumat\u0103. Ce nu \u00een\u0163elegem este anun\u0163ul c\u0103 \u00eencepe mar\u0163i diminea\u0163\u0103 urmat de anularea de luni seara, pentru ca ulterior programul s\u0103 fie reluat, dar cu un buget mult redus\u201c, a punctat Bordeanu, subliniind impactul direct asupra stocurilor \u015fi planurilor comerciale ale produc\u0103torilor. \u201eSuntem la un punct critic. Trebuie s\u0103 ne clarific\u0103m drumul \u00een urm\u0103toarele s\u0103pt\u0103m\u00e2ni dac\u0103 vrem s\u0103 mai avem o industrie auto de succes.\u201c<\/p>\n

\nDac\u0103 Dacia vorbe\u015fte despre pierderea competitivit\u0103\u0163ii prin costuri \u015fi impredictibilitate, Ford Otosan arat\u0103 c\u0103 investi\u0163iile masive \u00een derulare sunt puse sub presiune de acelea\u015fi elemente. \u201eDin 2022 am investit 500 mil. euro la Craiova pentru a transforma uzina \u00eentr-una dintre cele mai avansate din Europa, am lansat primele vehicule electrice produse \u00een Rom\u00e2nia \u015fi am \u00eenceput asamblarea de baterii\u201c, a explicat Emine Co\u015fkun, vicepre\u015fedinte Ford Otosan Rom\u00e2nia. \u201eDar schimb\u0103rile dese \u015fi lipsa de predictibilitate reprezint\u0103 un risc major pentru investi\u0163ii. Taxa pe cifra de afaceri afecteaz\u0103 semnificativ industria \u2013 marja este mic\u0103, iar impactul este mare.\u201c<\/p>\n

\nPentru Ford Otosan, costurile cu energia sunt un alt obstacol: Rom\u00e2nia are unul dintre cele mai ridicate pre\u0163uri la electricitate din Europa, \u201e137 euro\/MWh fa\u0163\u0103 de 129 \u00een Ungaria sau 105 \u00een Austria\u201c. \u00cen oglind\u0103, Turcia \u2013 unde compania face parte din concernul Koc, cu afaceri anuale de peste 60 mld. Euro \u2013 aplic\u0103 facilit\u0103\u0163i fiscale pentru automotive \u015fi subven\u0163ii pentru R&D, ceea ce face competi\u0163ia intern\u0103 din grup \u015fi mai dificil\u0103. \u201ePolitici fiscale clare \u015fi predictibile, plus mecanisme de suport, ar putea atrage noi investi\u0163ii \u00een Rom\u00e2nia. Poten\u0163ialul exist\u0103\u201c, a subliniat Emine Co\u015fkun.<\/p>\n

\nSemnele de \u00eengrijorare se reg\u0103sesc \u015fi \u00een declara\u0163iile furnizorilor, pentru care volatilitatea devine o barier\u0103 \u00een lupta pentru relevan\u0163\u0103 \u00een lan\u0163urile globale. \u201eCompetitivitatea r\u0103m\u00e2ne o problem\u0103 \u2013 pierdem argumente: for\u0163\u0103 de munc\u0103, energie, fiscalitate\u201c, a spus Alin Ioane\u015f, CEO Rombat. \u201eTaxa de 1% pe cifra de afaceri ne \u00eencurc\u0103 mult. Impactul \u00een zona de for\u0163\u0103 de munc\u0103 trebuie \u00eenso\u0163it de cre\u015fteri de productivitate, altfel costurile nu pot fi transferate. Investim \u00een industrie 4.0, automatizare, eficien\u0163\u0103, dar este greu \u00eentr-un mediu at\u00e2t de volatil.\u201c Alin Ioane\u015f propune \u015fi o schimbare de abordare \u00een zona de cercetare: \u201eFinan\u0163area patentelor poate avea efect imediat, mai rapid dec\u00e2t colabor\u0103rile universitare cu transfer tehnologic incert.\u201c<\/p>\n

\nTonul rezervat vine \u015fi din partea ACAROM, care noteaz\u0103 c\u0103, \u00een ciuda rezultatelor bune din prima jum\u0103tate a anului, planurile de investi\u0163ii pentru 2026 sunt puse \u00een a\u015fteptare. \u201eSuntem optimi\u015fti de obicei. Dar deciziile fiscale adoptate \u00een ultimele luni afecteaz\u0103 predictibilitatea \u2013 avem un mare semn de \u00eentrebare privind anul 2026\u201c, a declarat Adrian Sandu, secretar general al asocia\u0163iei. \u201eTranzi\u0163ia spre electromobilitate p\u00e2n\u0103 \u00een 2035 pune o presiune uria\u015f\u0103, iar Rom\u00e2nia trebuie s\u0103 \u00ee\u015fi p\u0103streze investi\u0163iile.\u201c<\/p>\n

\n\u00cen timp ce Europa accelereaz\u0103 tranzi\u0163ia electric\u0103, Rom\u00e2nia risc\u0103 s\u0103 intre \u00een aceast\u0103 etap\u0103 cu fr\u00e2na tras\u0103. Costul energiei, taxarea pe cifr\u0103 de afaceri \u015fi lipsa unui dialog decizional eficient pun presiune pe un sector care a dovedit c\u0103 poate performa chiar \u015fi \u00een condi\u0163ii dificile. Dincolo de produc\u0163ie \u2013 560.000 de vehicule \u00een 2024 \u015fi peste 450.000 \u00een primele zece luni din 2025 \u2013 industria auto cere, \u00een mod coerent, trei lucruri: stabilitate, predictibilitate \u015fi respect pentru un sector care contribuie anual miliarde de euro la bugetul statului.<\/p>\n

\nMesajul comun al produc\u0103torilor \u015fi furnizorilor subliniaz\u0103 faptul c\u0103 dac\u0103 Rom\u00e2nia vrea s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 un juc\u0103tor relevant \u00een industria auto european\u0103, este nevoie de o strategie \u015fi de m\u0103suri care s\u0103 protejeze competitivitatea, nu s\u0103 o erodeze. \u00cen absen\u0163a lor, performan\u0163ele de ast\u0103zi risc\u0103 s\u0103 nu mai fie garantate m\u00e2ine, \u00een condi\u0163iile \u00een care statul rom\u00e2n a ajuns s\u0103 impoziteze investi\u0163iile, descuraj\u00e2nd angaj\u0103rile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cu o pondere de peste 13% \u00een PIB \u015fi circa o treime din valoarea total\u0103 a exporturilor, industria auto a devenit \u00een ultimii ani principalul motor al economiei rom\u00e2ne\u015fti. \u00cen 2024, Rom\u00e2nia a urcat pe pozi\u0163ia a \u015fasea \u00een clasamentul european al produc\u0103torilor de autoturisme, cu aproximativ 560.000 de vehicule produse la Mioveni \u015fi Craiova \u2013 un maxim istoric \u015fi un indicator al rolului strategic pe care sectorul \u00eel are.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[20402,4872,560,7140,30950,10977,7931,11458],"class_list":["post-242340","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-blocaje","tag-dacia","tag-exporturi","tag-ford","tag-industria-auto","tag-mioveni","tag-pib","tag-rabla"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/242340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=242340"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/242340\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=242340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=242340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=242340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}