{"id":238608,"date":"2025-07-19T17:00:00","date_gmt":"2025-07-19T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=238608"},"modified":"2025-07-19T17:00:00","modified_gmt":"2025-07-19T17:00:00","slug":"cum-transforma-renault-industria-auto-globala-cu-ai-realitate-virtuala-si-design-made-in-romania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=238608","title":{"rendered":"Cum transform\u0103 Renault industria auto global\u0103 cu AI, realitate virtual\u0103 \u015fi design \u201emade in Romania\u201d"},"content":{"rendered":"

\nRealitate virtual\u0103, realitate augmentat\u0103, teste pe calculator \u015fi, nu \u00een ultimul r\u00e2nd, inteligen\u0163\u0103 artificial\u0103 \u2013 toate acestea stau acum la baza celei mai accelerate transform\u0103ri din industria auto mondial\u0103. Viteza este totul, pentru c\u0103 astfel un constructor poate r\u0103spunde acum, \u015fi nu peste 5 ani, nevoilor din pia\u0163\u0103. \u00cen acest context, Renault accelereaz\u0103 procesul de dezvoltare a noilor modele Dacia, Renault \u015fi Alpine, iar marca rom\u00e2neasc\u0103 devine un pilon central \u00een aceast\u0103 transformare. Laurens van den Acker, chief design officer al Grupului Renault, subliniaz\u0103 rolul esen\u0163ial al centrului din Bucure\u015fti, colaborarea cu uzina de la Mioveni \u015fi centrul de testare de la Titu, dar \u015fi ambi\u0163ia grupului de a fi lider \u00een eficien\u0163\u0103 \u015fi vitez\u0103 de lansare.<\/strong><\/p>\n

\nDacia intr\u0103 \u00eentr-o nou\u0103 er\u0103 de design \u015fi tehnologie, iar Rom\u00e2nia devine un actor-cheie \u00een aceast\u0103 transformare. Laurens van den Acker, chief design officer al Grupului Renault, a declarat \u00een cadrul evenimentului Renault Tech Tour c\u0103 grupul lucreaz\u0103 la un nou model Dacia, care va fi dezvoltat \u00een doar
\n16 luni \u2013 un record pentru industria auto european\u0103.<\/p>\n

\n\"\"\u201eVom fi primul constructor european care va lansa un model nou \u00een doi ani. Iar Dacia va merge chiar mai repede: un model complet nou va fi gata \u00een 16 luni, cu lansare \u00een 2026\u201c, a spus Van den Acker. Proiectul se desf\u0103\u015foar\u0103 \u00een paralel cu dezvoltarea viitorului Twingo electric, sub umbrela unei abord\u0103ri globale integrate. Centrul de design de la Bucure\u015fti joac\u0103 un rol major \u00een aceast\u0103 nou\u0103 arhitectur\u0103 global\u0103. \u201eAvem cinci centre principale de design \u00een lume, iar Bucure\u015ftiul este unul dintre ele. Colabor\u0103m \u00eendeaproape cu echipele de la Paris, dar \u015fi cu fabrica de la Mioveni \u015fi centrul tehnic de la Titu. Este un ecosistem complet\u201c, a explicat oficialul de la Renault.<\/p>\n

\nDincolo de Rom\u00e2nia, alte centre-cheie sunt localizate \u00een Curitiba (America Latin\u0103), Chennai (India) \u015fi Seul (Coreea de Sud), fiecare cu o contribu\u0163ie specific\u0103. \u201eLucr\u0103m practic 24 de ore din 24. \u00cencepem \u00een Europa, continu\u0103m \u00een Asia \u2013 \u00een Chennai \u015fi Seul \u2013 iar ciclul se \u00eenchide cu echipele din America de Sud\u201c, a spus van den Acker. Echipa global\u0103 de design a Grupului Renault include 500 de angaja\u0163i din peste 25 de na\u0163ionalit\u0103\u0163i. \u201eSuntem ca o mic\u0103 ONU a designului. Diversitatea aceasta este crucial\u0103 pentru c\u0103 ne permite s\u0103 ne apropiem de pie\u0163ele pe care le deservim. Vedem lucrurile din perspective diferite \u015fi asta ne face mai buni\u201c, a afirmat el. Acest mod de lucru deschis, colaborativ \u015fi descentralizat este \u00eent\u0103rit de o \u201efilosofie open door\u201c care a desfiin\u0163at barierele dintre departamente. \u201eC\u00e2nd am venit, designul \u015fi R&D erau entit\u0103\u0163i separate. Acum, 140 de ingineri lucreaz\u0103 direct cu designerii. \u00cen aceea\u015fi camer\u0103 sunt \u015fi proiectan\u0163i, \u015fi furnizori, \u015fi speciali\u015fti \u00een customer experience. \u00cenainte nu \u015ftiau unii de al\u0163ii, nu puteau colabora la fel de deschis\u201c, a explicat Van den Acker. Noua genera\u0163ie de modele se dezvolt\u0103 rapid datorit\u0103 unei combina\u0163ii de factori: instrumente digitale avansate (realitate virtual\u0103, digital twin, AI generativ), procese Agile \u015fi echipe polivalente. \u201eMegane a fost dezvoltat \u00een patru ani, Renault 5 \u00een trei, iar viitorul Twingo \u2013 \u00een doi. Viteza este un avantaj competitiv\u201c, spune oficialul Renault. Inteligen\u0163a artificial\u0103 este deja parte din fluxul de lucru. \u201eAI-ul nu \u00eenlocuie\u015fte creativitatea, ci o amplific\u0103. Ne ajut\u0103 s\u0103 gener\u0103m idei noi \u015fi s\u0103 acceler\u0103m procese complexe, cum ar fi simul\u0103rile aerodinamice, care acum dureaz\u0103 doar c\u00e2teva secunde.\u201c De asemenea, digital twinurile permit testarea virtual\u0103 a unui vehicul \u00eenainte de a fi construit, iar realitatea virtual\u0103 permite colaborarea \u00eentre studiourile Renault aflate la mii de kilometri distan\u0163\u0103. Bucure\u015ftiul nu este doar un centru executiv, ci contribuie direct la inova\u0163ie. \u201eNu mai este vorba doar despre exterior \u015fi interior. Designul acum \u00eenseamn\u0103 \u015fi experien\u0163a utilizatorului. De aceea avem speciali\u015fti \u00een interfe\u0163e, conectivitate, avatare \u015fi inteligen\u0163\u0103 artificial\u0103. Este o revolu\u0163ie a modului \u00een care concepem o ma\u015fin\u0103\u201c, a explicat Laurens van den Acker.<\/p>\n

\n\u00cen plus, Rom\u00e2nia beneficiaz\u0103 de \u00eentreaga infrastructur\u0103 necesar\u0103 pentru testare, produc\u0163ie \u015fi adaptare local\u0103: uzina Dacia de la Mioveni, centrul de testare Titu \u015fi partenerii locali din supply chain.<\/p>\n

\nDesignerii de la Renault privesc cu aten\u0163ie la modelul asiatic, \u00een special la China. \u201eDe acolo \u00eenv\u0103\u0163\u0103m despre integrarea dintre tehnologie \u015fi mobilitate. Huawei \u015fi Xiaomi intr\u0103 \u00een automotive \u015fi inoveaz\u0103 rapid. Avem de \u00eenv\u0103\u0163at din felul \u00een care ace\u015fti actori definesc experien\u0163a clientului\u201c, spune Van den Acker. Grupul Renault accelereaz\u0103 dezvoltarea modelelor Dacia prin integrarea noilor tehnologii digitale \u015fi a programului Leap 100, care permite proiectarea unui model \u00een mai pu\u0163in de doi ani. CEO-ul m\u0103rcii Denis Le Vot al\u0103turi de Laurens van den Acker afirm\u0103 c\u0103 marca rom\u00e2neasc\u0103 beneficiaz\u0103 din plin de infrastructura \u015fi expertiza grupului, inclusiv acces la dezvoltarea cu ajutorul inteligen\u0163ei artificiale, care permite ca viitorul mini-SUV electric al Dacia s\u0103 fie proiectat \u00een numai 16 luni, fa\u0163\u0103 de patru ani c\u00e2t era necesar \u00een urm\u0103 cu cinci ani. Dacia intr\u0103 \u00eentr-o nou\u0103 etap\u0103 de dezvoltare accelerat\u0103, odat\u0103 cu integrarea programului Leap 100 al Grupului Renault, prin care proiectarea unui model nou se realizeaz\u0103 \u00een mai pu\u0163in de doi ani. Primul proiect realizat \u00een acest mod va fi noul Sandero, care va fi dezvoltat \u00een Rom\u00e2nia, la Renault Technologie Roumanie (RTR). \u201eDe acum \u00eenainte \u015fi la Dacia vom merge pe produc\u0163ia Lead 100, cu proiectarea de modele \u00eentr-un timp de sub doi ani, \u00een 100 de s\u0103pt\u0103m\u00e2ni\u201c, a declarat Denis Le Vot, CEO al m\u0103rcii Dacia. Noul model Sandero, programat pentru lansare la final de 2027, va avea at\u00e2t motoriz\u0103ri conven\u0163ionale, c\u00e2t \u015fi o versiune electric\u0103. Aceast\u0103 schimbare vine \u00eentr-un context \u00een care industria auto global\u0103 este for\u0163at\u0103 s\u0103 r\u0103spund\u0103 mai rapid la evolu\u0163ia tehnologic\u0103 \u015fi la presiunea venit\u0103 din partea competi\u00adtorilor chinezi. Denis Le Vot a subliniat c\u0103 \u201eDacia merge foarte bine \u015fi pentru c\u0103 are acces la tehnologiile Renault. Orice avem nevoie la Dacia, lu\u0103m de la Renault.\u201c<\/p>\n

\nLaurens van den Acker confirm\u0103 c\u0103 viteza de dezvoltare este acum un avantaj competitiv. \u201eAm \u00eenceput proiectul Twingo \u00een acela\u015fi timp cu VW ID. Noi \u00eel lans\u0103m \u00een 2026, ei \u00een 2027. Vom dezvolta un model Dacia \u00een 16 luni \u00een paralel cu Twingo. Vom fi primul constructor european care lanseaz\u0103 o ma\u015fin\u0103 complet nou\u0103 \u00een doar doi ani.\u201c Pentru a atinge acest ritm accelerat, Renault a simplificat drastic procesele de proiectare. \u201eDac\u0103 la Renault Megane E-Tech aveam 30.000 de versiuni posibile, acum reducem. Doar spre compara\u0163ie, MG4 are numai 1.000 de versiuni. Clien\u00adtului nu \u00eei pas\u0103 de complexitatea din spate. A\u015fa am redus timpul de dezvoltare cu 30%\u201c, a spus Cedric Combemorel, deputy CTO la Renault. Noile modele Dacia sunt dezvoltate acum \u00een Rom\u00e2nia, inclusiv Bigster \u015fi Duster, ceea ce consolideaz\u0103 pozi\u0163ia RTR ca hub regional de inginerie. \u00cen paralel, Dacia beneficiaz\u0103 de toate uneltele avansate ale grupului \u2013 de la realitate augmentat\u0103 la AI, dar continu\u0103 s\u0103 utilizeze \u015fi metode clasice de crea\u0163ie. \u201eAvem \u015fi lut, \u015fi schi\u0163\u0103 pe h\u00e2rtie, dar \u015fi cele mai bune unelte virtuale. AI-ul este o unealt\u0103 care ne amplific\u0103 creativitatea, nu ne \u00eenlocuie\u015fte\u201c, a explicat Laurens van den Acker. Dincolo de tehnologie, v\u00e2nz\u0103rile modelelor Dacia confirm\u0103 direc\u0163ia bun\u0103. \u201e\u00cen ultimele dou\u0103 luni avem peste 8.000 de comenzi, respectiv 9.000 pentru Bigster. Avem o rat\u0103 de cucerire de 80%, cu doar 20% dintre clien\u0163i venind de la Dacia sau Renault. Restul vin din afar\u0103. Cine vrea Bigster, cump\u0103r\u0103 Bigster\u201c, a afirmat Denis Le Vot.<\/p>\n

\nMai mult, 80% dintre clien\u0163ii Bigster aleg versiunea de top, hibrid\u0103. \u201eEi vin pentru o ma\u015fin\u0103 de 25.000 de euro \u015fi pl\u0103tesc 30.000. Cererea e mare inclusiv din Germania, UK \u015fi Polonia, ceea ce arat\u0103 c\u0103 Dacia are acum un concept clar \u015fi atr\u0103\u00adg\u0103\u00adtor\u201c, a mai spus executivul.<\/p>\n

\nDesignul joac\u0103 un rol esen\u0163ial \u00een aceast\u0103 repozi\u0163ionare. \u201eMa\u015fina nu mai \u00eenseamn\u0103 doar inte\u00adrior, exterior \u015fi calitate. Acum e vorba de expe\u00adrien\u0163a complet\u0103 a clientului. Ma\u015fina trebuie s\u0103 fie durabil\u0103, inteligent\u0103 \u015fi s\u0103 \u00eenve\u0163e de la utilizator\u201c, a punctat van den Acker.<\/p>\n

\nDacia \u00ee\u015fi p\u0103streaz\u0103 totu\u015fi principiile de accesibilitate. \u201eNu suntem dogmatici. Folosim ce e mai bun din tehnologie, dar men\u0163inem simplitatea care a consacrat marca\u201c, adaug\u0103 designerul.<\/p>\n

\nPentru Renault, Dacia r\u0103m\u00e2ne o \u201cpepit\u0103 de aur\u201c strategic\u0103, a\u015fa cum o descria Luca de Meo. Cu rezultate financiare solide, produc\u0163ie complet\u0103 la Mioveni \u015fi modele tot mai sofisticate, marca rom\u00e2neasc\u0103 \u00ee\u015fi consolideaz\u0103 pozi\u0163ia \u00een Europa \u015fi devine laboratorul de testare pentru noile metode de proiectare auto. Cu 6.000 de camioane care pleac\u0103 zilnic de la peste 5.000 de furnizori, produc\u0163ia Renault depinde de o re\u0163ea logistic\u0103 complex\u0103. Pentru a anticipa \u00eentreruperile \u015fi a securiza fluxurile, grupul francez a implementat un sistem digital avansat bazat pe AI generativ\u0103. \u201eControl Tower\u201d nu doar c\u0103 urm\u0103re\u015fte camioanele \u00een timp real, dar cite\u015fte \u015fi \u015ftirile din lume pentru a preveni crize \u00eenainte ca ele s\u0103 afecteze produc\u0163ia. \u201eSuntem orchestratori \u00eentre cerere \u015fi capacitate industrial\u0103\u201d, rezum\u0103 S\u00e9bastien Liorzou, vicepre\u015fedintele responsabil cu transformarea digital\u0103 a lan\u0163ului de aprovizionare \u00een cadrul Renault Group. Cu peste 2 milioane de ma\u015fini produse anual \u015fi o re\u0163ea de peste 5.000 de furnizori, fiecare sincop\u0103 poate produce efecte \u00een cascad\u0103. De aceea, Renault a decis s\u0103 investeasc\u0103 masiv \u00een digitalizarea acestui sistem esen\u0163ial pentru stabilitatea produc\u0163iei.<\/p>\n

\n\u201eObiectivul nostru este s\u0103 construim scenariul ideal \u00eentre estim\u0103rile comerciale \u015fi capacitatea de produc\u0163ie. Dar realitatea e c\u0103 apar constant factori perturbatori\u201d, explic\u0103 Liorzou. De la blocaje \u00een transport la \u015ftiri neprev\u0103zute din pres\u0103, totul poate influen\u0163a fluxurile de piese \u015fi materii prime. Aici intervine Control Tower, sistemul digital dezvoltat de Renault pentru anticiparea riscurilor.<\/p>\n

\n\u201eEste un sistem capabil s\u0103 detecteze la nivel global posibile \u00eentreruperi \u00een lan\u0163ul de aprovizionare. Lucr\u0103m cu inteligen\u0163\u0103 artificial\u0103 generativ\u0103 care analizeaz\u0103 \u015ftiri \u00een timp real\u201d, spune oficialul. Un exemplu: un articol de pres\u0103 local din Germania semnaleaz\u0103 un accident aviatic \u00een curtea unui furnizor de rang doi. Algoritmii detecteaz\u0103 rapid impactul, identific\u0103 pozi\u0163ia \u00een lan\u0163ul logistic \u015fi propun solu\u0163ii alternative \u2013 \u00eenainte ca furnizorul de rang unu s\u0103 anun\u0163e oficial problema.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nUn astfel de nivel de vizibilitate nu este doar tehnologic, ci \u015fi strategic. \u201eCerem furnizorilor de rang \u00eent\u00e2i (tier 1) s\u0103 ne comunice cine sunt furnizorii lor tier 2. Dar acum, cu Control Tower, de multe ori afl\u0103m noi \u00eenaintea lor c\u0103 exist\u0103 o problem\u0103 \u00een re\u0163ea\u201d, explic\u0103 Liorzou.<\/p>\n

\nVizibilitatea \u00een timp real este dublat\u0103 de o interfa\u0163\u0103 geografic\u0103 intuitiv\u0103. \u201ePe hart\u0103, fiecare camion este un punct. Dac\u0103 devine portocaliu, \u015ftim c\u0103 \u00eent\u00e2rzie\u201d, spune el. Un exemplu concret: un camion care trebuia s\u0103 ajung\u0103 pe 30 august la uzina Renault din Tanger \u00eent\u00e2rzie dou\u0103 zile. \u00cen remorc\u0103 sunt trei tipuri de piese, suficient pentru a bloca \u00eentreaga linie de produc\u0163ie. \u00cen acest caz, algoritmul propune mai multe op\u0163iuni de urgen\u0163\u0103, cum ar fi livrarea piesei dintr-un stoc intermediar din Casablanca, cu costurile aferente. Renault colaboreaz\u0103 cu parteneri precum Shipeo pentru urm\u0103rirea GPS a camioanelor, dar \u015fi pentru colectarea datelor logistice necesare IA. \u201eEste un parteneriat esen\u0163ial pentru vizibilitate complet\u0103. Avem 6.000 de camioane care pleac\u0103 zilnic \u00een re\u0163ea \u2013 nu putem gestiona asta f\u0103r\u0103 digitalizare\u201d, subliniaz\u0103 Liorzou. Sistemul merge \u015fi mai departe. E capabil s\u0103 monitorizeze starea financiar\u0103 a furnizorilor \u015fi s\u0103 identifice din timp semne de vulnerabilitate. \u201eAvem mecanisme de screening pentru a detecta din timp problemele financiare ale furnizorilor. Astfel putem preveni falimente sau \u00eent\u00e2rzieri majore\u201d, explic\u0103 oficialul. Un alt capitol sensibil \u00een lan\u0163ul de aprovizionare este legat de materiile prime rare, esen\u0163iale \u00een construc\u0163ia bateriilor \u015fi a componentelor electronice. Renault monitorizeaz\u0103 traseul acestora cu aten\u0163ie sporit\u0103, \u00eentr-un context geopolitic fragil. \u201eLucr\u0103m pe scenarii multiple pentru a evita blocaje \u00een aprovizionarea cu p\u0103m\u00e2nturi rare.<\/p>\n

\nFiecare \u00eent\u00e2rziere are un impact exponen\u0163ial asupra planific\u0103rii industriale\u201d, spune Liorzou.   <\/p>\n

\nImplementarea lui Control Tower \u015fi integrarea inteligen\u0163ei artificiale generative \u00een procesul decizional nu sunt doar o adaptare la crizele recente \u2013 de la pandemie la r\u0103zboiul din Ucraina \u2013 ci un pariu pe viitorul predictiv al industriei auto. Renault \u00ee\u015fi asum\u0103 un rol de pionierat \u00een aceast\u0103 direc\u0163ie. \u201eNu mai este suficient s\u0103 reac\u0163ionezi. Trebuie s\u0103 anticipezi. Control Tower ne d\u0103 aceast\u0103 capacitate: s\u0103 vedem \u00eenaintea celorlal\u0163i unde apare un risc \u015fi s\u0103 ac\u0163ion\u0103m din timp\u201d, conchide S\u00e9bastien Liorzou.<\/p>\n

\n <\/p>\n

\nCele mai importante nout\u0103\u0163i aduse de Renault Embl\u00e8me<\/strong><\/span><\/p>\n

\n1.<\/strong>\u008c Propulsie dual\u0103 electric-hidrogen:<\/strong><\/p>\n

\nEmbl\u00e8me combin\u0103 o baterie NMC de 40 kWh cu o celul\u0103 de combustie alimentat\u0103 cu hidrogen, permi\u0163\u00e2nd o autonomie de p\u00e2n\u0103 la 1.000 km f\u0103r\u0103 emisii CO\u2082 la e\u015fapament.<\/p>\n

\n2.<\/strong>\u008d Amprent\u0103 de carbon redus\u0103 cu 90%:<\/strong><\/p>\n

\nDoar 5 tone CO\u2082e pe \u00eentreg ciclul de via\u0163\u0103, fa\u0163\u0103 de 25 tone pentru un model electric actual \u015fi 50 tone pentru unul termic (Captur 2019).<\/p>\n

\n3.<\/strong>\u008e Design aerodinamic inspirat din Formula 1:<\/strong><\/p>\n

\nCoeficient de rezisten\u0163\u0103 aerodinamic\u0103 Cd de doar 0,25, cu difuzor activ, oglinzi-camer\u0103 \u015fi \u015fterg\u0103toare ascunse.<\/p>\n

\n4.<\/strong>\u008f Materiale sustenabile \u015fi reciclabile:<\/strong><\/p>\n

\n50% din materiale provin din surse reciclate, iar 90% sunt reciclabile. Interiorul include in, fibre de ananas \u015fi poliester reciclat.<\/p>\n

\n5.<\/strong>\u0090 Produc\u0163ie local\u0103, cu zero emisii:<\/strong><\/p>\n

\nMotorizarea este produs\u0103 \u00een Fran\u0163a, iar 75% dintre furnizori se afl\u0103 la sub 300 km de uzine, reduc\u00e2nd drastic amprenta logistic\u0103.<\/p>\n

\n
\n

\n\u201eUn laborator al decarboniz\u0103rii\u201d:
\ncum schimb\u0103 Renault Embl\u00e8me viziunea grupului francez asupra mobilit\u0103\u0163ii viitorului<\/span><\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nRenault Embl\u00e8me nu este doar un concept futurist, ci o demonstra\u0163ie tehnic\u0103 real\u0103, care reune\u015fte \u00een acela\u015fi vehicul propulsia electric\u0103 \u015fi pe hidrogen, materiale reciclabile \u015fi un design aerodinamic inspirat din Formula 1. Pascal Tribott\u00e9, fost inginer \u00een Formula 1 \u015fi coordonatorul proiectului, explic\u0103 de ce Embl\u00e8me este o \u201evoiture \u00e0 vivre\u201d care prefigureaz\u0103 automobilele viitorului.<\/p>\n

\n\u201eCu Embl\u00e8me, am vrut s\u0103 aducem \u00eentregul ecosistem auto mai aproape de o mobilitate sustenabil\u0103\u201d, spune Pascal Tribott\u00e9, omul din spatele proiectului care \u00eembin\u0103 expertiza tehnologic\u0103 a Grupului Renault cu o strategie clar\u0103 de reducere a emisiilor. Liniile elegante ale prototipului, propulsia dual\u0103 \u015fi cabin\u0103 high-tech sunt doar expresii vizibile ale unei viziuni mult mai ad\u00e2nci: aceea c\u0103 industria auto trebuie s\u0103 se reinventeze f\u0103r\u0103 compromisuri.<\/p>\n

\nDe altfel, proiectul a fost conceput ca un vehicul \u201elaborator\u201d, menit s\u0103 testeze solu\u0163ii reale de reducere a amprentei de carbon, nu doar s\u0103 impresioneze la saloane auto. \u201eAcest laborator al decarboniz\u0103rii a fost g\u00e2ndit s\u0103 func\u0163ioneze f\u0103r\u0103 compromisuri \u00een ceea ce prive\u015fte confortul, siguran\u0163a sau conectivitatea\u201d, explic\u0103 Tribott\u00e9. Scopul a fost atingerea unui prag-record: doar 5 tone de CO2 <\/sup>pe \u00eentreg ciclul de via\u0163\u0103 al vehiculului \u2013 cu 90% mai pu\u0163in dec\u00e2t un model conven\u0163ional termic.<\/p>\n

\nUnul dintre cele mai curajoase elemente ale Embl\u00e8me este sistemul de propulsie electric-hidrogen. Ma\u015fina folose\u015fte o baterie NMC de
\n40 kWh pentru uz cotidian \u015fi o celul\u0103 de combustie pe hidrogen de 30 kW pentru autonomie extins\u0103 \u2013 p\u00e2n\u0103 la 1.000 km f\u0103r\u0103 emisii directe. \u201ePentru drumuri lungi, celula de hidrogen devine un extender care preia sarcina bateriei, reduc\u00e2nd timpii de \u00eenc\u0103rcare. \u00cen ora\u015f, te deplasezi complet electric\u201d, detaliaz\u0103 Tribott\u00e9.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nSituat \u00een Guyancourt, l\u00e2ng\u0103 Paris, Renault Technocentre este centrul de cercetare \u015fi dezvoltare al grupului \u015fi inima strategiei de inova\u0163ie. \u00cenfiin\u0163at \u00een 1998 \u015fi cu peste 9.000 de angaja\u0163i, TCR reune\u015fte echipe din design, inginerie, calitate \u015fi produc\u0163ie, av\u00e2nd misiunea de a crea vehicule mai sigure \u015fi mai eficiente. Aici se nasc modelele Renault, Dacia, Alpine \u015fi Mobilize, dar \u015fi serviciile de mobilitate ale viitorului.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

\n\"\"<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

\n\"\"<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

\n\u00cen pofida dimensiunilor \u2013 aproape 4,8 metri lungime \u2013 greutatea a fost men\u0163inut\u0103 la doar 1.800 kg. \u201eAm c\u0103utat s\u0103 elimin\u0103m fiecare kilogram inutil, dar f\u0103r\u0103 s\u0103 afect\u0103m experien\u0163a la volan\u201d, spune el. Acest lucru a presupus colaborarea cu peste 20 de parteneri industriali pentru optimizarea fiec\u0103rui element \u2013 de la \u015fterg\u0103toarele AquaBlade de la Valeo, la materialele vegetale folosite de Forvia \u00een interior.<\/p>\n

\nTribott\u00e9, fost inginer de motoriz\u0103ri \u00een Formula 1, admite c\u0103 provocarea personal\u0103 a fost s\u0103 treac\u0103 de la zgomotul motoarelor la lini\u015ftea propulsiei pe hidrogen: \u201eAm proiectat ani de zile motoare de Formula 1. Dar \u00een weekend prefer o ma\u015fin\u0103 electric\u0103. E lini\u015ftit\u0103, eficient\u0103, pl\u0103cut\u0103. Iar pentru confort, nu se compar\u0103\u201d.<\/p>\n

\nPentru el, tranzi\u0163ia c\u0103tre hidrogen nu e doar tehnic\u0103, ci \u015fi strategic\u0103: \u201eVedem hidrogenul ca solu\u0163ie principal\u0103 acolo unde conteaz\u0103 greutatea \u2013 mai ales \u00een transportul de m\u0103rfuri pe distan\u0163e lungi. \u00centr-o ma\u015fin\u0103 personal\u0103, versiunea pe celul\u0103 de combustie este mai eficient\u0103 dec\u00e2t o baterie de 70 kWh\u201d. Renault Embl\u00e8me vine cu o combina\u0163ie care, \u00een viziunea sa, poate deveni norm\u0103 \u00een urm\u0103torii ani: baterie mai mic\u0103, consum mai redus, zero compromisuri la autonomie.<\/p>\n

\nFiind o ma\u015fin\u0103 g\u00e2ndit\u0103 pentru via\u0163a real\u0103, nu doar pentru showroom, Embl\u00e8me pune accent \u015fi pe sustenabilitate la nivel de produc\u0163ie \u015fi reciclare. \u201ePeste 50% din materialele utilizate sunt reciclate, iar 90% din componente pot fi reciclate la finalul vie\u0163ii. Totul, de la design la demontare, a fost g\u00e2ndit \u00een bucl\u0103 \u00eenchis\u0103\u201d, explic\u0103 Tribott\u00e9. Renault colaboreaz\u0103 prin subsidiara \u201eThe Future is NEUTRAL\u201d pentru a transforma materialele uzate \u00een resurse pentru modele noi.<\/p>\n

\nInteriorul aduce o abordare discret\u0103 \u015fi func\u0163ional\u0103. Panoul panoramic de 48 inch se integreaz\u0103 elegant \u00een bord, iar comenzile tactile sunt \u201einvizibile\u201d \u2013 ascunse sub materialul textil, conform filosofiei Shy Tech. \u201eAm vrut ca tehnologia s\u0103 fie acolo unde ai nevoie de ea, dar s\u0103 nu fie agresiv\u0103 vizual. \u00ce\u0163i \u00eentinde m\u00e2na, dar nu-\u0163i invadeaz\u0103 privirea\u201d, spune Tribott\u00e9.<\/p>\n

\n\u00cen opinia sa, adev\u0103rata revolu\u0163ie vine dintr-o schimbare cultural\u0103, nu doar tehnologic\u0103: \u201eMobilitatea viitorului nu \u00eenseamn\u0103 doar emisii reduse. \u00censeamn\u0103 pl\u0103cerea de a conduce o ma\u015fin\u0103 inteligent\u0103, eficient\u0103, frumoas\u0103 \u015fi responsabil\u0103. O ma\u015fin\u0103 \u00een care vrei s\u0103 urci, s\u0103 tr\u0103ie\u015fti, nu doar s\u0103 ajungi din punctul A \u00een punctul B\u201d.<\/p>\n

\nChiar dac\u0103 Embl\u00e8me nu va intra \u00een produc\u0163ie de serie, multe dintre solu\u0163iile sale \u2013 de la materialele interioare la propulsia hibrid\u0103 \u2013 vor ajunge, potrivit oficialilor Renault, pe modelele viitoare. Astfel, Embl\u00e8me nu este doar un prototip cu ambi\u0163ii ecologice, ci o mostr\u0103 de strategie aplicat\u0103, \u00een care tehnologia, sustenabilitatea \u015fi emo\u0163ia se \u00eent\u00e2lnesc \u00eentr-un singur pachet: automobilul de m\u00e2ine.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Realitate virtual\u0103, realitate augmentat\u0103, teste pe calculator \u015fi, nu \u00een ultimul r\u00e2nd, inteligen\u0163\u0103 artificial\u0103 \u2013 toate acestea stau acum la baza celei mai accelerate transform\u0103ri din industria auto mondial\u0103. Viteza este totul, pentru c\u0103 astfel un constructor poate r\u0103spunde acum, \u015fi nu peste 5 ani, nevoilor din pia\u0163\u0103. \u00cen acest context, Renault accelereaz\u0103 procesul de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[511,7228,512],"tags":[6577,207,52038,30950,25316,10977,23815,37863,60860],"class_list":["post-238608","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-afaceri","category-industrie","category-revista-bm","tag-auto","tag-design","tag-hub","tag-industria-auto","tag-inteligenta-artificiala","tag-mioveni","tag-realitate-augmentata","tag-realitate-virtuala","tag-renaultdacia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/238608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=238608"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/238608\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=238608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=238608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=238608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}