{"id":236495,"date":"2025-05-14T11:43:25","date_gmt":"2025-05-14T11:43:25","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=236495"},"modified":"2025-05-14T11:43:25","modified_gmt":"2025-05-14T11:43:25","slug":"trenurile-chinei-cand-vine-vorba-de-propriul-comert-cu-europa-beijingul-nu-mai-este-prieten-cu-moscova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=236495","title":{"rendered":"Trenurile Chinei: C\u00e2nd vine vorba de propriul comer\u0163 cu Europa, Beijingul nu mai este prieten cu Moscova"},"content":{"rendered":"

\nDiploma\u0163ilor \u015fi oficialilor de top chinezi le place s\u0103 descrie cooperarea dintre China \u015fi Rusia ca fiind \u201espate \u00een spate, um\u0103r la um\u0103r\u201d, \u201estrategic\u0103\u201d, pentru protejarea intereselor ambelor \u0163\u0103ri, pentru promovarea dezvolt\u0103rii \u015fi revitaliz\u0103rii ambelor \u0163\u0103ri. Dar c\u00e2nd se ajunge la preocup\u0103rile Chinei fa\u0163\u0103 de exporturile sale \u00een Europa, superputerea asiatic\u0103 ar vrea ca mai degrab\u0103 s\u0103 nu depind\u0103 de noua ei cea mai bun\u0103 prieten\u0103. \u015ei are grij\u0103 ca acest lucru s\u0103 nu se \u00eent\u00e2mple. <\/strong><\/p>\n

\n\u00cen decembrie anul trecut au \u00eenceput oficial lucr\u0103rile la o cale ferat\u0103 de mai multe miliarde de dolari care trece prin K\u00eerg\u00eezstan \u015fi Uzbekistan pentru a lega China mai str\u00e2ns de Europa, ocolind Rusia, scrie The Economist. Pentru China, importan\u0163a leg\u0103turii ar putea cre\u015fte dac\u0103 escaladarea r\u0103zboiului comercial al pre\u015fedintelui Donald Trump \u00eei va limita accesul la pie\u0163ele din America. Iar China vinde deja mai mult Uniunii Europene dec\u00e2t Americii. Crize cum sunt cele provocate de r\u0103zboiul din Ucraina \u015fi atacurile asupra vapoarelor din Marea Ro\u015fie au lovit componentele centrale ale planurilor Chinei pentru o infrastructur\u0103 global\u0103 mai bine conectat\u0103 \u015fi for\u0163eaz\u0103 Beijingul s\u0103-\u015fi reconfigureze rutele comerciale. Dac\u0103 aceste lucruri ar ajuta China \u00eentr-un viitor r\u0103zboi cu America, de exemplu pentru Taiwan, este mai \u00eendoielnic. Discu\u0163iile despre construirea noii linii de cale ferat\u0103 au \u00eenceput acum aproape 30 de ani. Dar hot\u0103r\u00e2rea de a pune \u00een practic\u0103 ideea s-a consolidat numai dup\u0103 ce Rusia a invadat Ucraina \u00een februarie 2022. \u00cenainte de aceasta, principalele leg\u0103turi feroviare ale Chinei cu Europa treceau prin nord, prin Rusia, \u015fi adesea prin Kazahstan. R\u0103zboiul a \u00eengreunat aceast\u0103 rut\u0103: expeditorii europeni, preocupa\u0163i de siguran\u0163\u0103 \u015fi de cre\u015fterea costurilor asigur\u0103rilor, au \u00eenceput s\u0103 o evite. <\/p>\n

\nSanc\u0163iunile au afectat capacitatea Rusiei de a men\u0163ine func\u0163ionale liniile de pe teritoriul s\u0103u, m\u0103rind timpul de tranzit. De aceea, companiile de transport de marf\u0103 au \u00eenceput s\u0103 evite rutele prin Rusia. S-au reorientat spre porturile Kazahstanului de la Marea Caspic\u0103, pe ruta \u201etranscaspic\u0103\u201d sau sudic\u0103, cunoscut\u0103 \u015fi sub numele de Coridorul de Mijloc. Legarea re\u0163elei de trenuri a Chinei de cele ale K\u00eerg\u00eezstanului \u015fi Uzbekistanului ar oferi o alt\u0103 rut\u0103 \u015fi mai scurt\u0103 de tipul Coridorului de Mijloc c\u0103tre Europa. \u00cen iunie 2024, guvernul chinez a ajuns la un acord cu cele dou\u0103 \u0163\u0103ri cu privire la modul \u00een care poate fi realizat\u0103 ruta de 520 km. Chinezii nu le-au \u00eentors spatele ru\u015filor. Ei v\u0103d Rusia ca pe o component\u0103 cheie a ini\u0163iativei lor globale de construire a infrastructurii Belt and Road, care ajunge departe \u00een vest, de la un cap\u0103t la altul al Uniunii Europene \u015fi \u00een Marea Britanie. Ini\u0163iativa  a fost lansat\u0103 de Xi Jinping \u00een 2013, la un an dup\u0103 ce a devenit liderul Chinei. Unul dintre motive a fost acela de a crea leg\u0103turi feroviare cu Asia Central\u0103 \u015fi Rusia din motive de securitate: \u0163\u0103rile de acolo puteau furniza energie \u015fi materii prime \u00een cazul unui r\u0103zboi cu America. Acum, entuziasmul Chinei pentru Coridorul de Mijloc are la baz\u0103 comer\u0163ul: exporturile alimenteaz\u0103 cre\u015fterea economic\u0103 a Chinei, care \u00ee\u015fi pierde din vitez\u0103. <\/p>\n

\n

\nDiscu\u0163iile despre construirea noii linii de cale ferat\u0103 au \u00eenceput acum aproape 30 de ani. Dar hot\u0103r\u00e2rea de a pune \u00een practic\u0103 ideea s-a consolidat numai dup\u0103 ce Rusia a invadat Ucraina \u00een februarie 2022. \u00cenainte de aceasta, principalele leg\u0103turi feroviare ale Chinei cu Europa treceau prin nord, prin Rusia, \u015fi adesea prin Kazahstan. R\u0103zboiul a \u00eengreunat aceast\u0103 rut\u0103: expeditorii europeni, preocupa\u0163i de siguran\u0163\u0103 \u015fi de cre\u015fterea costurilor asigur\u0103rilor, au \u00eenceput s\u0103 o evite. Sanc\u0163iunile au afectat capacitatea Rusiei de a men\u0163ine func\u0163ionale liniile de pe teritoriul s\u0103u, m\u0103rind timpul de tranzit.<\/span><\/p>\n

\n

\nRutele prin Rusia r\u0103m\u00e2n artere vitale pentru m\u0103rfurile chineze, inclusive pentru utilaje pentru produc\u0103torii ru\u015fi de arme. De la invazia Ucrainei, comer\u0163ul feroviar dintre China \u015fi Europa a sc\u0103zut, dar cel dintre China \u015fi Rusia a crescut. \u00cens\u0103 conexiunile feroviare alternative cu Europa ofer\u0103 un acces mai rapid la pie\u0163ele continentului pentru m\u0103rfuri sensibile la timp, o \u015fans\u0103 de a stimula influen\u0163a chinez\u0103 \u00een \u0163\u0103rile aflate pe parcurs \u015fi posibile linii de aprovizionare mai rezistente. De la sf\u00e2r\u015fitul anului 2023, atacurile militan\u0163ilor houthi asupra transporturilor maritime din Marea Ro\u015fie, un canal vital pentru comer\u0163ul chinez cu Europa, au f\u0103cut China mai hot\u0103r\u00e2t\u0103 s\u0103 diversifice modurile \u00een care ajunge la clien\u0163i. \u201eAtacurile houthi au ar\u0103tat Chinei c\u0103 rutele maritime sunt \u00eenc\u0103 riscante\u201d, spune Yunis Sharifli de la China Global South Project, o organiza\u0163ie de cercetare. Trenurile nu ar putea \u00eenlocui niciodat\u0103 navele oceanice \u2013 un vapor poate transporta de sute de ori mai multe containere dec\u00e2t un tren. \u00cen ciuda rebelilor \u015fi pira\u0163ilor, trimiterea majorit\u0103\u0163ii m\u0103rfurilor pe mare r\u0103m\u00e2ne cea mai eficient\u0103 cale din punctul de vedere al costurilor: unele nave au evitat pericolul de a fi lovite cu rachete sau drone ocolind Capul Bunei Speran\u0163e, de\u015fi calatoria pe acolo dureaz\u0103 cu c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni mai mult. Chiar \u015fi a\u015fa, China vrea s\u0103 aib\u0103 ceva \u00een rezerv\u0103. Va dura c\u00e2\u0163iva ani pentru a construi linia prin K\u00eerg\u00eezstan \u015fi Uzbekistan. (K\u00eerg\u00eezstanul spune c\u0103 China \u00eei ofer\u0103 un \u00eemprumut de 2,35 miliarde de dolari.) <\/p>\n

\n\u00centre timp, China \u015fi alte \u0163\u0103ri, cu excep\u0163ia Rusiei, au lucrat la alte \u00eembun\u0103t\u0103\u0163iri ale Coridorului de Mijloc. De\u015fi Coridorul de Mijloc ofer\u0103 o leg\u0103tur\u0103 mai scurt\u0103 \u00eentre China \u015fi Europa dec\u00e2t ruta de nord prin Rusia, este nevoie de mai mult efort pentru a traversa pe acolo. Trebuie trecute c\u00e2teva grani\u0163e; trebuie trecut\u0103 \u015fi Marea Caspic\u0103 \u015fi, op\u0163ional, Marea Neagr\u0103, unde containerele trebuie \u00eenc\u0103rcate pe nave. De la invadarea Ucrainei de c\u0103tre Rusia, China a \u00eenceput s\u0103 fac\u0103 presiuni pentru modernizarea rutei. Subiectul a fost unul central la primul summit China-Asia Central\u0103, desf\u0103\u015furat \u00een mai 2023 \u00een ora\u015ful chinez Xi\u2019an. \u201eCoridorul de Mijloc nu mai este doar o op\u0163iune suplimentar\u0103, ci devine treptat un culoar de transport major\u201d, au scris doi cercet\u0103tori de la Universitatea Lanzhou \u00eentr-un jurnal publicat anul trecut de Institutul Chinez de Rela\u0163ii Interna\u0163ionale Contemporane, din cadrul Ministerului Securit\u0103\u0163ii de Stat din China. Ei spun c\u0103 \u201epozi\u0163ia lui strategic\u0103\u201d a crescut \u201e\u00een mod vizibil\u201d din 2022. Coridorul de Mijloc este \u00eenc\u0103 \u201ecu 35% mai scump\u201d, apreciaz\u0103 Korcan Tugrul, director general la Istanbul al Rhenus, o firm\u0103 german\u0103 de logistic\u0103. Dar preia tot mai mult din traficul China-Europa. \u00cembun\u0103t\u0103\u0163irile porturilor de pe Marea Caspic\u0103, precum \u015fi \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irile pe ruta dintre Azerbaidjan \u015fi Turcia \u015fi procedurile vamale mai rapide au contribuit la reducerea timpilor de c\u0103l\u0103torie de la 38-53 de zile la 18-23 de zile, spun cercet\u0103torii chinezi. Ruta \u00eenc\u0103 este mai lung\u0103 dec\u00e2t cea rus\u0103 (care dureaz\u0103 mai pu\u0163in de 14 zile, dac\u0103 totul merge bine), dar \u015fi mult mai competitiv\u0103 dec\u00e2t \u00eenainte (c\u0103l\u0103toria pe mare dureaz\u0103 aproximativ o lun\u0103). <\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u00centre 2021 \u015fi 2024, volumul anual de m\u0103rfuri interna\u0163ionale trimise de-a lungul rutei caspice s-a dublat. Dar a ajuns abia la volumul pe care \u00eel pot transporta dou\u0103 sau trei nave de containere ultramari. Valoarea comer\u0163ului feroviar China-Europa pe toate rutele este mare. A crescut de la 8 miliarde de dolari \u00een 2016 la aproximativ 75 de miliarde de dolari \u00een 2021, \u00eenainte de a sc\u0103dea la 57 de miliarde de dolari \u00een 2023, potrivit datelor chineze. Totalul comer\u0163ului China-UE a fost \u00een valoare de 518 miliarde euro anul trecut. R\u0103m\u00e2n blocajele. Unul este la Marea Caspic\u0103, unde persist\u0103 o lips\u0103 de nave pentru transportul m\u0103rfurilor. Ruta ar putea ocoli marea trec\u00e2nd prin Iran, dar asta ar presupune riscuri politice asem\u0103n\u0103toare trecerii prin Rusia.<\/p>\n

\nDe\u015fi Turcia ofer\u0103 o rut\u0103 relativ sigur\u0103, infrastructura sa necesit\u0103 mult\u0103 munc\u0103 pentru a putea sus\u0163ine volume mari de trafic de marf\u0103. \u0162ara a aranjat finan\u0163area unei noi c\u0103i ferate peste Bosfor, iar oficialii turci spun c\u0103 ar saluta implicarea Chinei. Leg\u0103turile cu Beijingul au fost tensionate de primirea de c\u0103tre Turcia a zeci de mii de refugia\u0163i uiguri din regiunea de vest a Chinei Xinjiang. Dar China, pentru care Turcia poate fi o poart\u0103 c\u0103tre pie\u0163ele europene, pare dornic\u0103 s\u0103 nu lase aceste diferen\u0163e s\u0103 stea \u00een calea rela\u0163iilor bilaterale. \u00cen ciuda temerilor sale cu privire la politicile industriale ale Chinei \u015fi la cre\u015fterea asertivit\u0103\u0163ii politice, UE vrea, de asemenea, ca leg\u0103turile feroviare cu Asia Central\u0103 \u015fi China s\u0103 fie \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ite. Se spune c\u0103 ruta prin Turcia se potrive\u015fte cu obiectivele propriei scheme de construire a infrastructurii, cunoscut\u0103 sub numele de Global Gateway. Pre\u015fedinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a participat la primul summit al UE cu liderii din Asia Central\u0103 \u00een Uzbekistan pe 3 \u015fi 4 aprilie. <\/p>\n

\n

\n\u00centre 2021 \u015fi 2024, volumul anual de m\u0103rfuri interna\u0163ionale trimise de-a lungul rutei Caspice s-a dublat. Dar a ajuns abia la volumul pe care \u00eel pot transporta dou\u0103 sau trei nave de containere ultramari. Valoarea comer\u0163ului feroviar China-Europa pe toate rutele este mare. A crescut de la 8 miliarde de dolari \u00een 2016 la aproximativ 75 de miliarde de dolari \u00een 2021, \u00eenainte de a sc\u0103dea la 57 de miliarde de dolari \u00een 2023, potrivit datelor chineze. Totalul comer\u0163ului China-UE a fost \u00een valoare de 518 miliarde euro anul trecut.<\/span><\/p>\n

\n

\nModalit\u0103\u0163ile de dezvoltare a rutei trans-caspice au fost proeminente \u00een discu\u0163iile ei, inclusiv posibilitatea venirii unor investi\u0163ii europene de miliarde de euro. Trenurile au mai multe de transportat din China \u00een Europa dec\u00e2t invers. Containerele dinspre est sunt uneori goale. Dar UE este hot\u0103r\u00e2t\u0103 s\u0103 ocoleasc\u0103 Rusia \u015fi, nu \u00een ultimul r\u00e2nd, are ochii pe materiile prime din Asia Central\u0103, inclusiv p\u0103m\u00e2nturi rare \u015fi uraniu. Europa \u015fi China ar putea fi de acord asupra necesit\u0103\u0163ii de a ocoli Rusia, dar nu sunt de acord cu multe altele. Rusia pentru Europa este o amenin\u0163are existen\u0163ial\u0103; pentru China r\u0103m\u00e2ne un aliat. \u00cen ciuda tuturor tensiunilor din rela\u0163iile lor cu America, europenii ar putea s\u0103 respecte un efort american de a bloca China \u00een cazul \u00een care izbucne\u015fte r\u0103zboiul \u00een Asia. \u00centre timp, materiile prime esen\u0163iale importate de China \u2013 petrol \u015fi gaze din Rusia \u015fi din Asia Central\u0103 \u2013 sunt acum mai bine asigurate. Acest lucru ajut\u0103 la a explica de ce, \u00eenaintea vizitei lui Xi la Moscova \u00een mai, ministrul de externe al Chinei, Wang Yi, a descris Rusia \u015fi China ca fiind \u201eprieteni pentru totdeauna \u015fi niciodat\u0103 du\u015fmani\u201d. Marfa poate fi deviat\u0103, dar rela\u0163ia politic\u0103 r\u0103m\u00e2ne ferm pe drumul cel bun.  <\/p>\n

\n <\/p>\n

\nTraducere \u015fi adaptare: Bogdan Cojocaru<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diploma\u0163ilor \u015fi oficialilor de top chinezi le place s\u0103 descrie cooperarea dintre China \u015fi Rusia ca fiind \u201espate \u00een spate, um\u0103r la um\u0103r\u201d, \u201estrategic\u0103\u201d, pentru protejarea intereselor ambelor \u0163\u0103ri, pentru promovarea dezvolt\u0103rii \u015fi revitaliz\u0103rii ambelor \u0163\u0103ri. Dar c\u00e2nd se ajunge la preocup\u0103rile Chinei fa\u0163\u0103 de exporturile sale \u00een Europa, superputerea asiatic\u0103 ar vrea ca mai […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512,7142],"tags":[60410,6545,60409,8293,10935,10969,327,186,8292,12410,7249,151],"class_list":["post-236495","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","category-transporturi","tag-beijingul","tag-china","tag-comertul-cu-europa","tag-feroviar","tag-kazahstan","tag-moscova","tag-nave","tag-razboi","tag-transport","tag-trenuri","tag-turcia","tag-ucraina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/236495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=236495"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/236495\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=236495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=236495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=236495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}