{"id":236022,"date":"2025-04-27T11:00:00","date_gmt":"2025-04-27T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=236022"},"modified":"2025-04-27T11:00:00","modified_gmt":"2025-04-27T11:00:00","slug":"acceleratie-la-productie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=236022","title":{"rendered":"Accelera\u0163ie la produc\u0163ie"},"content":{"rendered":"<p>\n<strong>Anul 2025 pune industria auto rom\u00e2neasc\u0103 \u00een centrul industriei europene. \u00cen Rom\u00e2nia nu doar c\u0103 se produc acum trei noi vehicule electrice la Craiova, dar \u015fi un nou SUV la Mioveni al\u0103turi de Duster. \u00cen plus, contribu\u0163ia industriei auto la exporturile Rom\u00e2niei a ajuns la 35% \u00een primele luni din 2025. Cifra de afaceri a sectorului auto \u00een Rom\u00e2nia a continuat s\u0103 creasc\u0103 \u00een 2024 sus\u0163inut\u0103 de cre\u015fterea puternic\u0103 a produc\u0163iei de ma\u015fini, la circa 34 de miliarde de euro.<\/strong><\/p>\n<p>\n&nbsp;<\/p>\n<p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5850\/22782014\/3\/cifre.jpg?height=258&#038;width=150\" style=\"width: 150px; height: 258px; margin: 10px; float: left;\" \/>Anul 2025 aduce la Mioveni modelul Bigster, cel mai scump automobil Dacia produs p\u00e2n\u0103 acum, iar la Craiova, Ford Otosan a demarat livr\u0103rile noilor Puma Gen-E, E-Transit \u015fi E-Tourneo Courier, primele ma\u015fini electrice fabricate \u00een Rom\u00e2nia. \u201ePuma este un model cu cerere bun\u0103 \u00een vestul Europei. Acum sper\u0103m ca vehiculele electrice s\u0103 aib\u0103 acela\u015fi succes \u015fi \u00een Rom\u00e2nia. \u015ei nu numai \u00een Rom\u00e2nia, ci \u00een vestul Europei, fiindc\u0103 majoritatea produc\u0163iei fabricate \u00een Rom\u00e2nia este destinat\u0103 exportului, ceea ce reprezint\u0103 un fapt extrem de benefic pentru bugetul na\u0163ional\u201c, a spus Adrian Sandu, secretar general ACAROM, Asocia\u0163ia Constructorilor de Automobile din Rom\u00e2nia.<\/p>\n<p>\nDin primele 20 de fabrici din Rom\u00e2nia, 13 sunt legate de industria auto, de la produc\u0163ia de autovehicule (Dacia \u015fi Ford) la componente electrice \u015fi electronice (Continental, Hella). \u201eContribu\u0163ia la export a industriei auto este una extrem de im-portant\u0103, ajunge chiar p\u00e2n\u0103 la 35% \u00een primele luni ale acestui an. Avem norocul c\u0103 \u00een Rom\u00e2nia producem modele extrem de bine apreciate la export. \u015ei asta e un avantaj pentru noi. \u015ei Dacia produce, au hibridi-zat vehicule, vedem Bigsterul nou, acum deja scos \u00een versiune hibrid\u201c, a spus Adrian Sandu. Dan Ghiri\u015fan, directorul uzinei de vehicule din cadrul Ford Otosan Rom\u00e2nia, care de\u0163ine uzina Ford de la Cra-iova, spune c\u0103 se pot produce baterii pentru ma\u015fini electrice anual \u00een cadrul fabricii, iar volumele pot evolua \u00een func\u0163ie de cerere. \u201eProduc\u0163ia de ma\u015fini electrice a \u00eenceput \u015fi suntem mult sub capacitatea maxim\u0103, dar \u00een func\u0163ie de cerere putem cre\u015fte imediat\u201c, a spus Dan Ghiri\u015fan.<\/p>\n<p>\nEl conduce uzina auto din mai 2023 \u015fi a de\u0163inut mai multe roluri \u00een ultimii 15 ani, fiind inclusiv plant launch manager \u00een 2008. Este inginer \u015fi a absolvit Universitatea din Craiova. Ford Otosan Craiova a inaugurat la final de octombrie noua linie de asamblare a bateriilor care sprijin\u0103 produc\u0163ia de vehicule electrice care au fost lansate \u00een produc\u0163ie \u00een Rom\u00e2nia, ca parte a investi\u0163iei de 490 milioane de euro anun\u0163ate \u00een 2022, c\u00e2nd Ford Otosan a preluat uzina din Craiova. Este pentru prima dat\u0103 c\u00e2nd un constructor \u00eencepe local asamblarea \u00een serie mare de acumulatori pentru ma\u015fini electrice \u2013 acestea vor echipa modelele Puma Gen E, Tourneo \u015fi Transit Courier electrice. Anterior, planul era ca bateriile s\u0103 fie importate din Ungaria. Celulele bateriilor asamblate la Craiova vor fi furnizate, a\u015fa cum a fost anun\u0163at ini\u0163ial, de sud-coreenii de la SK. Potrivit cal-culelor BM, la Craiova, aproape jum\u0103tate din produc\u0163ia de ma\u015fini ar putea fi reprezentat\u0103 de electrice, \u00eens\u0103 volumele depind de pia\u0163\u0103. Bateriile sunt asamblate \u00een sec\u0163ia de motoare \u015fi apoi transportate \u00een sec\u0163ia de asamblare final\u0103 a vehiculelor printr-un conveior aerian.<\/p>\n<p>\nNoua linie de produc\u0163ie pentru vehic-ule electrice include o serie de sta\u0163ii automatizate, operate de robo\u0163i \u015fi cobo\u0163i, precum \u015fi sta\u0163ii manuale, operate de personal uman. \u201eAceasta \u2013 sec\u0163ia de motoare \u2013 are aceea\u015fi capacitate ca \u015fi p\u00e2n\u0103 acum, de 350.000 de motoare anual. Spa\u0163iul acesta nu era utilizat, am mai mutat echipamente \u015fi am f\u0103cut loc liniei de baterii. Ideea de baz\u0103 a fost ca, pe m\u0103sur\u0103 ce produc\u0163ia de motoare va sc\u0103dea, s\u0103 asambl\u0103m baterii. A\u015fa cum sunt furnizori pentru grupul motopropulsor, s\u0103 fie \u015fi furnizor pentru baterii\u201c, a spus direc-torul uzinei. Suprafa\u0163a total\u0103 a noii zone de asamblare a bateriilor este de peste 4.000 mp, incluz\u00e2nd \u015fi zonele logistice aferente, fiind complet integrat\u0103 \u00een procesele de fabrica\u0163ie existente. \u201eSunt acum 3.000 de ma\u015fini electrice preg\u0103tite s\u0103 plece spre dealer. Dup\u0103 ce primim OK-ul, ma\u015finile pleac\u0103 la dealeri. Dup\u0103 care a\u015ftept\u0103m reac\u0163ia pie\u0163ei. Noi am programat 300 de ma\u015fini electrice pe zi dintr-un total de 1.200 de ma\u015fini asamblate zilnic. \u00cen Rom\u00e2nia suntem noroco\u015fi c\u0103 \u00eenc\u0103 exist\u0103 o subven\u0163ie pentru elec-trice, dar nu este cea mai mare pia\u0163\u0103. Pentru noi, UK, Germania \u015fi Italia sunt cele mai mari pie\u0163e\u201c, a subliniat Dan Ghiri\u015fan.<\/p>\n<p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5850\/22782014\/1\/05-c66a8960.jpg?height=413&#038;width=620\" style=\"width: 620px; height: 413px;\" \/><\/p>\n<p>\nLansarea \u00een produc\u0163ie a noilor Ford Puma facelift, Transit &#038; Tourneo Courier, dar \u015fi a noului Duster a dus produc\u0163ia de ma\u015fini de pe plan local la 560.102 de autovehicule, cel mai ridicat volum de p\u00e2n\u0103 acum, potrivit datelor Asocia\u0163iei Constructorilor de Automobile din Rom\u00e2nia (ACAROM). Mai mult, cre\u015fterea s-a datorat uzinei Ford Otosan de la Craiova, a c\u0103rei produc\u0163ie a urcat cu 31%, la peste 250.000 de ma\u015fini, \u00een condi\u0163iile \u00een care, \u00een 2024, a fost finalizat\u0103 investi\u0163ia de 490 mil. euro \u00een cre\u015fterea capacit\u0103\u0163ii de produc\u0163ie la 272.000 de ma\u015fini anual. \u00cencep\u00e2nd cu a doua jum\u0103tate a anului, cele dou\u0103 uzine au avut produc\u0163ii similare, la o diferen\u0163\u0103 de sub 5.000 de unit\u0103\u0163i, pentru ca \u00een decembrie Dacia s\u0103 aib\u0103 un avans de numai 500 de ma\u015fini \u00een fa\u0163a Ford. Cre\u015fterea Ford Otosan a fost posibil\u0103 \u00een contextul \u00een care, anul trecut, s-au asamblat 166.400 de ma\u015fini Puma, al\u0103turi de aproape 85.000 de Transit &#038; Tourneo Courier, potrivit Ford Otosan. Dincolo, spre Mioveni, HORSE Rom\u00e2nia, divizie a Horse Powertrain \u015fi furnizor de sisteme de propulsie, a ajuns, prin loca\u0163iile HORSE Rom\u00e2nia din Mioveni, Titu \u015fi Bucure\u015fti, la un total de peste 2.700 de salaria\u0163i, din care 515 lucreaz\u0103 \u00een R&#038;D. \u201eHorse Rom\u00e2nia are acum peste 2.700 de angaja\u0163i datorit\u0103 recrut\u0103rilor \u015fi consolid\u0103rilor, iar noi putem produce \u015fi proiecta in-clusiv motoare hibride mild sau plug-in, pe l\u00e2ng\u0103 produc\u0163ie. Avem inclusiv ateliere cu imprimante 3D pentru cupru sau o\u0163el, tocmai pentru a ne cre\u015fte eficien\u0163a\u201c, a spus Gabriel Vieru, Horse Romania plant operations director. Ace\u015ftia au proiectat de la zero motorul HR18, care echipeaz\u0103 SUV-ul Dacia Bigster \u00een versiunea full hybrid. Premiera o reprezint\u0103 faptul c\u0103, pentru prima dat\u0103, un model Dacia a beneficiat de un motor complet nou \u015fi nu unul din portofoliul Renault, iar acesta a fost proiectat \u00een Rom\u00e2nia. \u201ePro-iect\u0103m pentru HORSE \u015fi motoare pentru hibride, avem peste 500 de ingineri. A treia ax\u0103 o reprezint\u0103 dezvoltarea de motoare pentru o nou\u0103 genera\u0163ie de carburan\u0163i sintetici, realiza\u0163i de Aramco. Motorul HR18 l-am dezvoltat \u00een Rom\u00e2nia de la faza de concept, la industri-alizare, \u015fi acum se reg\u0103se\u015fte pe Bigster. Este produs \u00een Spania, la Valladolid, \u015fi la Bursa, \u00een Turcia\u201c, a spus Lucian Bogdan, powertrain tuning &#038; software global director \u00een cadrul HORSE.&nbsp;<\/p>\n<p>\nHORSE Rom\u00e2nia este de\u0163inut\u0103 de NEW H Powertrain Holding, parte a noii \u00eenfiin\u0163ate HORSE Powertrain Limited cu sediul la Londra \u015fi de\u0163inut\u0103 de Renault, Geely \u015fi Aramco, compania saudit\u0103 de petrol care a livrat \u015fi combustibil sintetic pentru Dacia Sandrider, care a participat la Dakar. HORSE Rom\u00e2nia, divizia local\u0103 a HORSE Powertrain Limited, a demarat \u00een aprilie 2024 produc\u0163ia motorului pe benzin\u0103 HR12 de 1,2 litri, care va echipa noul Duster III. Capacitatea de fabrica\u0163ie instalat\u0103 este de 450.000 de motoare pe an, inclusiv turnarea pieselor din aluminiu \u015fi finisarea acestora. HORSE Rom\u00e2nia a rulat \u00een 2023 afaceri de 483 mil. euro, \u00een cre\u015ftere cu 261% fa\u0163\u0103 de anul anterior, iar profitul net a urcat cu 40%, la 2,65 mil. euro. \u201eProducem aici motoarele HR10 \u015fi HR12 \u015fi avem o capacitate de produc\u0163ie de 450.000 de mo-toare anual. Acum, capacitatea nu permite un al treilea motor s\u0103 fie produs aici. Circa 30% din piesele motoarelor sunt realizate in house\u201c, a spus Lucian Bogdan. Renault M\u00e9canique Roumanie (RMR), com-pania \u00eenfiin\u0163at\u0103 \u00een 2008 pentru produc\u0163ia de cutii de viteze \u00een urma unei investi\u0163ii de 214 mil. euro, include \u00een plus \u015fi produc\u0163ia de motoare, dar \u015fi turn\u0103toria de aluminiu, \u015fi va fi parte a ecosistemului HORSE, care este responsabil de produc\u0163ia \u015fi proiectarea de motoare cu ardere intern\u0103, inclusiv hibride. Renault M\u00e9canique Roumanie era parte a UMCD \u2013 Uzina Mecanic\u0103 \u015fi \u015easiuri Dacia. Mai departe, entitatea HORSE include \u015fi produc\u0163ia de motoare, dar \u015fi turn\u0103toria de aluminiu \u015fi va fi integrat\u0103 \u00een HORSE, iar par-tea de \u015fasiuri din cadrul UMCD a mers c\u0103tre uzina de vehicule \u015fi, implicit, c\u0103tre Automobile Dacia.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5850\/22782014\/4\/tabel.jpg?height=580&#038;width=640\" style=\"width: 640px; height: 580px;\" \/><\/p>\n<p>\n&nbsp;<\/p>\n<p>\n<strong>Ce face la Mioveni Horse Rom\u00e2nia, JV-ul dintre Renault, Geely \u015fi Aramco<\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">1.\u008c Compania a fost \u00eenfiin\u0163at\u0103 \u00een iunie 2023 prelu\u00e2nd activitatea de la Renault Mecanique Roumanie.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">\u008d2. La Mioveni produce o cutie de viteze la 30 de secunde \u015fi un motor la 45 de secunde; zilnic la turn\u0103torie sunt realizate piese cu o greutate total\u0103 de 90 de tone de aluminiu.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">3.\u008e \u00cen 2018 a pornit produc\u0163ia motorului HR10 \u015fi \u00een 2024 pe cea a motorului HR12.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">\u008f4. Horse Rom\u00e2nia are 2.702 angaja\u0163i, din care 2.124 la Mioveni, 302 la Titu \u015fi 276 la Bucure\u015fti.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">\u00905. Poate produce 450.000 de motoare \u015fi 670.000 de transmisii anual; 40% din motoare \u015fi 30% din cutiile de viteze merg c\u0103tre uzina Dacia de la Mioveni<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n&nbsp;<\/p>\n<p>\n<strong>Ce nout\u0103\u0163i are Dacia<\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">1.\u008c Comenzile pentru Bigster din Rom\u00e2nia au trecut de 1.200, iar 90% sunt pentru versiunile de top.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">\u008d2. Uzina produce zilnic aproape 1.400 de ma\u015fini, din care 90% sunt Duster \u015fi Bigster, iar 10% sunt Logan, Sandero sau Jogger.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">3.\u008e 6.856 de salaria\u0163i lucreaz\u0103 \u00een uzina Dacia de la Mioveni.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">\u008f4. 800 de tone de tabl\u0103 pe zi consum\u0103 uzina pentru a produce ma\u015fini. Tabla este numai din import, pro-dus\u0103 \u00een Slovacia sau Italia.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">\u00905. Aproape 70% din piese sunt commune pentru Duster \u015fi Bigster.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">6. 50% este gradul de integrare local\u0103, similar cu cel al Ford Otosan la Craiova.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>\n<strong><span style=\"color:#3399ff;\">7. 60% este gradul de robotizare din sec\u0163ia Caroserie, fa\u0163\u0103 de 5% \u00een 2008.<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anul 2025 pune industria auto rom\u00e2neasc\u0103 \u00een centrul industriei europene. \u00cen Rom\u00e2nia nu doar c\u0103 se produc acum trei noi vehicule electrice la Craiova, dar \u015fi un nou SUV la Mioveni al\u0103turi de Duster. \u00cen plus, contribu\u0163ia industriei auto la exporturile Rom\u00e2niei a ajuns la 35% \u00een primele luni din 2025. Cifra de afaceri a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,7228,512],"tags":[6577,7244,4872,7140,30950,5255,13417,10977,13185,259,13304],"class_list":["post-236022","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-industrie","category-revista-bm","tag-auto","tag-craiova","tag-dacia","tag-ford","tag-industria-auto","tag-masini","tag-masini-electrice","tag-mioveni","tag-motoare","tag-productie","tag-uzina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/236022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=236022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/236022\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=236022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=236022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=236022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}