{"id":234104,"date":"2025-02-15T11:00:00","date_gmt":"2025-02-15T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=234104"},"modified":"2025-02-15T11:00:00","modified_gmt":"2025-02-15T11:00:00","slug":"cerere-pentru-electrificare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=234104","title":{"rendered":"Cerere pentru electrificare"},"content":{"rendered":"

\nCu un program Rabla Plus \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it \u00een 2024, v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice au revenit la valorile din 2022. Dar \u00een 2025, presiunea pe emisiile de dioxid de carbon cre\u015fte \u015fi mai mult, astfel \u00eenc\u00e2t una din patru ma\u015fini \u00eenmatriculate \u00een acest an ar trebui s\u0103 fie electric\u0103. <\/strong><\/p>\n

\nAnul 2025 a adus o \u00een\u0103sprire a limitelor de dioxid de carbon pentru industria auto european\u0103 \u015fi limita a fost sc\u0103zut\u0103 la 93,6 grame de CO2\/km, de la 95 de grame \u00een 2021. Odat\u0103 cu nou\u0103 limit\u0103, constructorii auto trebuie s\u0103 v\u00e2nd\u0103 \u015fi mai multe ma\u015fini electrice pentru a compensa v\u00e2nzarea de ma\u015fini cu motoare termice, inclusiv hibride. Pe de alt\u0103 parte, 2024 a adus o serie de mod-ific\u0103ri – \u00een Rom\u00e2nia programul Rabla Plus a \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it prima, la 5.000 de euro, iar \u00een Germania bonusurile au fost eliminate.<\/p>\n

\nCa rezultat, constructorii spun c\u0103 cel pu\u0163in un sfert din ce vor vinde anul acesta trebuie s\u0103 fie electric pentru a nu fi amenda\u0163i. Dac\u0103 electricele nu se vor vinde, ace\u015ftia vor fi constr\u00e2n\u015fi s\u0103 limiteze \u015fi livr\u0103rile de ma\u015fini cu motoare pe benzin\u0103 sau diesel, altfel amenzile sunt mari: 95 de euro per gram de dioxid de carbon, per ma\u015fin\u0103 v\u00e2ndut\u0103. <\/p>\n

\n\u201eTrebuie s\u0103 vindem o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 din patru livrate \u00een acest moment pentru a respecta media de CO2 intrat\u0103 \u00een vigoare. Situa\u0163ia este foarte sensibil\u0103 pentru produc\u0103torii auto \u015fi to\u0163i re\u00eennoiesc modelele. De asemenea, Renault monitorizeaz\u0103 stocurile \u015fi miz\u0103m pe ma\u015fini cu emisii reduse de CO2 \u2013 electrice \u015fi hibride\u201d, spune Cecilia Tudor, managing director, Renault South Eastern Europe, Renault Commercial Roumanie. <\/p>\n

\nEa explic\u0103 faptul c\u0103 indiferent de noile lans\u0103ri, v\u00e2nz\u0103rile de electrice sunt direct dependente de valoarea primei Rabla Plus, care \u00een 2024 s-a redus de la 10.000 la 5.000 de euro. \u201ePrima Rabla Plus ar trebui s\u0103 fie de circa 7.000 \u2013 8.000 de euro pentru a avea un impact \u00een pia\u0163\u0103. Mai mult, av\u00e2nd \u00een vedere \u00eemb\u0103tr\u00e2nirea parcului auto na\u0163ional, pe fondul importurilor de ma\u015fini rulate, programul ar trebui dublat de m\u0103suri fiscale pentru ma\u015finile vechi aduse din afar\u0103, iar astfel impactul asupra mediului s-ar reduce \u015fi ar exista \u015fi venituri suplimentare pentru sus\u0163inerea Rabla Plus\u201d, adaug\u0103 Cecilia Tudor. <\/p>\n

\n\"\"<\/a>De partea cealalt\u0103, \u00een ciuda noilor m\u0103suri fiscale, ea explic\u0103 faptul c\u0103 cererea pentru vehicule utilitare este \u00een cre\u015ftere la \u00eenceput de 2025, ceea ce indic\u0103 un avans economic \u00een acest an. \u201eP\u00e2n\u0103 acum perspectivele sunt bune pe pia\u0163a vehiculelor comerciale. Cump\u0103r\u0103 firme at\u00e2t pentru transport m\u0103rfuri, c\u00e2t \u015fi de persoane, iar cererea pentru utilitarele mari este \u00een cre\u015ftere. Cota de pia\u0163\u0103 a acestora a urcat cu dou\u0103 puncte procentuale \u00een 2024 spre exemplu, de la 10% la 12%. Utilitarele sunt importante \u015fi pentru re\u0163ea deoarece acestea parcurg mul\u0163i kilometri \u015fi vin mai des \u00een service pentru mentenan\u0163\u0103\u201d, puncteaz\u0103 Cecilia Tudor. <\/p>\n

\nPe de alt\u0103 parte, clien\u0163ii sunt tot mai interesa\u0163i de motoriz\u0103ri \u015fi echip\u0103ri de top, chiar dac\u0103 ajung \u00een showroomuri pentru echiparea de baz\u0103. \u201eSunt dou\u0103 tendin\u0163e \u00een pia\u0163\u0103 – c\u00e2nd vine vorba de motoriz\u0103ri, tot mai mul\u0163i clien\u0163i aleg un hibrid, dup\u0103 care exist\u0103 tendin\u0163a de a urca \u00een gam\u0103. Chiar cine vine dup\u0103 modelul de baz\u0103, urc\u0103 un nivel sau chiar dou\u0103 atunci c\u00e2nd semneaz\u0103, deoarece dore\u015fte un automobil mai bine echipat\u201d, mai spune Cecilia Tudor. <\/p>\n

\n\u00cen Rom\u00e2nia, \u00een 2024, Renault a atins o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 9%, cu un total de 15.486 vehicule \u00eenmatriculate, autoturisme \u015fi comerciale u\u015foare. \u00cen segmentul vehiculelor comerciale u\u015foare, Re-nault este cel mai bine clasat brand \u00een 2024, cu un volum total de 5.142 de unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute \u015fi o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 ce dep\u0103\u015fe\u015fte borna de 25%.<\/p>\n

\nMihai Bordeanu, \u015feful Automobile Dacia, subliniaz\u0103 c\u0103 politizarea programelor Rabla nu ajut\u0103. \u00cen 2025 se \u00eemplinesc 20 de ani de la demararea programului Rabla, ini\u0163ial g\u00e2ndit pentru o perioad\u0103 limitat\u0103 de timp, \u00eens\u0103 care a devenit o m\u0103sur\u0103 recurent\u0103. De partea cealalt\u0103, statul pl\u0103te\u015fte pentru casarea a c\u00e2teva mii de ma\u015fini anual, timp \u00een care sute de mii de ma\u015fini vechi intr\u0103 \u00een \u0163ar\u0103 f\u0103r\u0103 niciun impediment. <\/p>\n

\nPrincipala problem\u0103 o reprezint\u0103 \u00eens\u0103 politizarea m\u0103surilor, motiv pentru care pe de-o parte politicul a eliminat orice barier\u0103 \u00een calea importurilor de ma\u015fini vechi \u015fi poluante, dar \u00een acela\u015fi timp nu a investit la fel de repede \u00een construc\u0163ia de drumuri \u015fi parc\u0103ri. Astfel, la final de 2024 parcul auto na\u0163ional a ajuns la 10,8 milioane de vehicule, din care 8,5 milioane sunt autoturisme. Dintre acestea, circa 3 milioane au peste 20 de ani, adic\u0103 sunt \u00een cele mai multe cazuri Euro III sau sub acest nivel. Spre compara\u0163ie, \u00een 2009 parcul auto avea 4,2 milioane de ma\u015fini, acesta dubl\u00e2ndu-se \u00een 15 ani. \u015ei dac\u0103 v\u00e2rsta medie a parcului auto era \u00een 2006 de 12 ani, acum urc\u0103 spre 18 ani din cauza importurilor de rable. Numai anul trecut circa 350.000 de ma\u015fini rulate au intrat \u00een Rom\u00e2nia. <\/p>\n

\n\u201eLa noi totul trece prin filtrul politic, nu economic. Dac\u0103 ar trece prin cel economic, a\u015fa ceva nu ar fi posibil. Este ca \u015fi cum ai inunda\u0163ie \u00een cas\u0103, iar noi \u015ftergem pe jos cu mopul \u00een loc s\u0103 repar\u0103m \u0163eava. Avem un studiu realizat al\u0103turi de cei de la pwc pe care \u00eel actualiz\u0103m, iar recomandat este un mod de taxare al achizi\u0163iei \u015fi de\u0163inerii de ma\u015fin\u0103 veche \u015fi poluant\u0103. Dar decizia este politic\u0103\u201d, subliniaz\u0103 Mihai Bordeanu, managing director, Dacia Brand South Eastern Europe & country head Rom\u00e2nia.<\/p>\n

\n\u00cen contextul schimb\u0103rilor globale din industria auto, Leoni a trecut printr-un proces de reorganizare a produc\u0163iei, astfel c\u0103 a demarat \u00een 2024 o campanie de reducere de personal. Pe 22 iulie, produc\u0103torul de cablaje din Bistri\u0163a anun\u0163a c\u0103 are \u00een plan reducerea cu 10% a personalului. Anun\u0163ul a venit dup\u0103 ce \u00een mai Leoni a anun\u0163at c\u0103 va \u00eenchide fabrica din Ludu\u015f, jude\u0163ul Mure\u015f, unde lucrau 200 de oameni.<\/p>\n

\n\u00cencep\u00e2nd cu anul 2024, guvernul a introdus impozitul minim pe cifra de afaceri a companiilor mari, care au afaceri de peste 50 mil. euro. Practic, se ia acest impozit, care este de 1% din cifra de afaceri, dup\u0103 ce se scad anumite cheltuieli, cum ar fi de exemplu investi\u0163iile. Dac\u0103 suma rezultat\u0103 este mai mare dec\u00e2t impozitul pe profitul realizat de companie, adic\u0103 16%, atunci contribuabilul pl\u0103te\u015fte impozit minim pe cifra de afaceri. Dac\u0103 suma rezultat\u0103 din impozitul pe profit este mai mare, atunci se pl\u0103te\u015fte impozit pe profit.<\/p>\n

\nSpre exemplu, din cre\u015fterea de \u00eencas\u0103ri de 2,8 mld. lei din impozitul pe profit, \u00een prima jum\u0103tate din 2024, 2,5 mld. lei au venit numai din impozitele suplimentare pe cifra de afaceri a companiilor mari sau din impozitul pe profitul b\u0103ncilor.<\/p>\n

\nDac\u0103 guvernul nu ar fi venit cu impozitul suplimentar pe cifra de afaceri a companiilor mari sau pe profitul b\u0103ncilor, \u00eencas\u0103rile din impozit pe profit ar fi b\u0103tut pasul pe loc \u00een prima jum\u0103tate din 2024, arat\u0103 cifrele Agen\u0163iei Na\u0163ionale de Administrare Fiscal\u0103, corelate cu execu\u0163ia bugetar\u0103 \u00een prima jum\u0103tate din 2024. Practic, 2,5 mld. lei din cre\u015fterea de 2,8 mld. a venit numai din impozitul men\u0163ionat.<\/p>\n

\nUzina Dacia de la Mioveni preg\u0103te\u015fte produc\u0163ia de serie a lui Bigster al\u0103turi de Duster, iar primele modele deja au ie\u015fit de pe linia de asamblare. \u201eBigster este \u00een faza de cre\u015ftere a produc\u0163iei acum. Spre exemplu, sunt produse ma\u015finile care vor fi de test la \u00eenceput. P\u00e2n\u0103 \u00een s\u0103rb\u0103torile de Pa\u015fte ma\u015finile vor fi \u00een showroomuri. Comenzile merg foarte bine \u015fi 94% dintre acestea din Rom\u00e2nia sunt pentru versiunile de top. Dac\u0103 la Duster versiunile de top re-prezentau dou\u0103 treimi din comenzi, acum procentul este mult mai mare. Mai mult, avem dou\u0103 treimi dintre clien\u0163i care au optat pentru hayon electric, iar 90% aleg \u015fi camere 360 de grade. Astfel, pre\u0163ul mediu este de circa 30.000 de euro\u201d, a spus Mihai Bordeanu.     <\/p>\n

\nDac\u0103 \u00een 2024 produc\u0163ia la Mioveni a sc\u0103zut u\u015for, \u00een 2025 aceasta este prev\u0103zut\u0103 s\u0103 creasc\u0103 av\u00e2nd \u00een vedere cere-rea pentru Bigster. \u201eAnul acesta ne vom apropia de capacitatea maxim\u0103, iar produc\u0163ia poate cre\u015fte cu cel pu\u0163in 10% fa\u0163\u0103 de unde suntem acum. Mai mult, produc\u0163ia lui Bigster este mai complex\u0103 – spre exemplu, numai vopsirea sa \u00een dou\u0103 culori dureaz\u0103 mai mult\u201d, subliniaz\u0103 Mihai Bordeanu. <\/p>\n

\nAstfel, dac\u0103 anul trecut uzina de la Mioveni a produs circa 310.000 de ma\u015fini, \u00een 2025 produc\u0163ia poate trece de 340.000 datorit\u0103 noului Duster. \u201eNu ne a\u015ftept\u0103m ca produc\u0163ia lui Bigster s\u0103 o dep\u0103\u015feasc\u0103 pe cea a Duster, \u00eens\u0103 interesul este foarte ridicat, mai ales pe pie\u0163e precum Germania sau Fran\u0163a. Cum am procedat \u015fi p\u00e2n\u0103 acum, noile modele sunt modele de \u00abcucerire\u00bb, care atrag clien\u0163i de la alte m\u0103rci. S\u0103 nu uit\u0103m c\u0103 acum 7-8 ani cine cump\u0103ra un SUV compact pl\u0103tea circa 30.000 de euro. Acum cine vrea o ma\u015fin\u0103 similar\u0103, se va speria de noile pre\u0163uri care sunt de 45.000 \u2013 50.000 de euro. \u015ei exact acolo merge Dacia cu Bigster, pe acel segment\u201d, conchide Mihai Bordeanu.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cu un program Rabla Plus \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it \u00een 2024, v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice au revenit la valorile din 2022. Dar \u00een 2025, presiunea pe emisiile de dioxid de carbon cre\u015fte \u015fi mai mult, astfel \u00eenc\u00e2t una din patru ma\u015fini \u00eenmatriculate \u00een acest an ar trebui s\u0103 fie electric\u0103.  Anul 2025 a adus o \u00een\u0103sprire a limitelor […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[511,7228,512],"tags":[6577,23023,29121,10779,7126,30950,5255,13417,10977,13185,56319,7240],"class_list":["post-234104","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-afaceri","category-industrie","category-revista-bm","tag-auto","tag-dioxid-de-carbon","tag-electrificare","tag-hibrid","tag-impozit","tag-industria-auto","tag-masini","tag-masini-electrice","tag-mioveni","tag-motoare","tag-rabla-plus","tag-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/234104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=234104"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/234104\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=234104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=234104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=234104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}